客运中心客运站扩建项目立项投资分析报告.doc_中文版高速下载

年市实现生产总值亿元，比上年增长，居中 部六省各地市之首。

其中，第产业产值亿元，比上年增长 第二产业产值亿元，比上年增长第三产业产值 亿元，比上年增长。

人均地区生产总值由年的元提高到元，增长了近倍，已达到中等收入国家水平。

实现财政收入全 口径亿元，比上年增长城市居民平均可支配收入元， 比上年增长农民人均现金收入元，比上年增长。

城乡人 民生活质量明显改善。

二市公路客运发展现状 公路客运枢纽地位及格局现状 经过二十年来交通基础设施的建设与飞速发展，目前限公司关于编制该项目 可行性研究报告的咨询委托书。

四项目主要经济技术指标 主要经济技术指标览表 序号指标名称单位指标值备注 客运站营运能力 设计年平均日旅客发送量人次 日发车项 目的选址意见的函武土资规函号。

年月日市国土资源和规划局关于客运站扩建 工程建设项目用地预审有关意见的函武土资规预审号。

年月日公路客运集团有华路客运站搬迁 有关问题的报告 年月日市人民政府专题会议纪要关于新华 路客运站搬迁和四环线建设规划等有关问题的会议纪要 年月日市国土资源和规划局关于客运站扩建运输管理处联合编制的市道路客运交通体化客运站场布局 规划 年月日市人民政府专题会议纪要关于新华 路客运站搬迁问题的会议纪要 年月日市人民政府办公厅关于新 主枢纽总体布局规划 市交通委员会交通部科学院于年月编制的公路运 输枢纽客运枢纽总体规划研究报告 市城市综合交通规划设计研究院市交通科学研究所市 公路体系以及提高其 综合效益的需要。

三编制可研报告依据 市发展与改革委员会编制的市国民经济和社会发展十 五计划 省交通厅市交通委员会与年月编制的公路，布局不合理 的问题日益突出，加剧了城市道路的交通压力，对实施畅通工程，优化资 源配置提升城市整体功能带来了较大压力。

因此，将新华路客运站整体搬迁至扩建后的客运站是完善和优化市城市运输的要求。

因此，对客运站进行扩建以及市其它公路客运站的新 建是实施大交通战略目标的需要，也是促进地区国民经济和社会 发展的需要。

市现有的公路客运站场大多处于城市中心或附近作为全国居中的交通枢纽，主要基础设施站场建设步伐不 快，尤其是公路客运站建设落后于铁路和水运港口的建设，站场设施不配 套功能单组织机制和运营模式落后，已经不能适应现代综合运输方 式改造前相比 将增加倍。

据统计，火车站进出旅客中的为距离市公 里左右的周边城市和地区的旅客，春运及黄金周更是达到。

因此， 客运站扩建项目是实施市客运站规划布局的需要。

客运中心， 达到与火车站服务功能相匹配的目的，实现铁路与公路两种运输方式 的有效衔接和旅客零距离换乘。

火车站改造完成后，按规划到 年其日均客流量为万人次年客运量为万人次，与其身经营与发展。

客运站扩建也是满足火车站扩建后的配套需要。

市 道路客运交通体化客运站场布局规划武政办号 确定，通过扩大经营场地，连同现有客运站，并形成规模面积不足的矛盾十分突出，造成停车场区内应班和待班客 车相互拥挤不堪，现有场地已难以有序组织客车正常发班，余台待班 客车也因场地不足，改为站外其他场所停放。

目前的这种状况大大地影响 和制约了自由于占地面积和运营规模能力有限，截止目前，其容量已基本处于饱和状态。

特别是在春运和黄金周客流高峰期间，该站日发送旅客达到 人次，并且每年还以以上的幅度增长，车站处于超负荷运转状态，现 有停车场区无法满足新华路客运站搬迁后对其现有班 线及旅客的分流需要。

客运站现有场地规模条件也难以满足自身经营发展的需要。

市客运站是为火车站配套建设的长途汽车客运站，建于 年。

客运站现有进站车辆台运输公司台其它运输公司 台，现有个班线运输公司个其它运输公司个现 日发班次个运输公司个其它个，日均运送旅客 人次。

客运站若不扩建，就照国家政策计提的专项 资金后，全额返还客运集团用于新华路客运站搬迁，若有资金缺口，由市 里设法解决。

二项目扩建必要性 客运站扩建项目是满足新华路客运站搬迁的迫切需要。

新华 路客照国家政策计提的专项 资金后，全额返还客运集团用于新华路客运站搬迁，若有资金缺口，由市 里设法解决。

二项目扩建必要性 客运站扩建项目是满足新华路客运站搬迁的迫切需要。

新华 路客运站现有进站车辆台运输公司台其它运输公司 台，现有个班线运输公司个其它运输公司个现 日发班次个运输公司个其它个，日均运送旅客 人次。

客运站若不扩建，就无法满足新华路客运站搬迁后对其现有班 线及旅客的分流需要。

客运站现有场地规模条件也难以满足自身经营发展的需要。

市客运站是为火车站配套建设的长途汽车客运站，建于 年。

由于占地面积和运营规模能力有限，截止目前，其容量已基本处于饱和状态。

特别是在春运和黄金周客流高峰期间，该站日发送旅客达到 人次，并且每年还以以上的幅度增长，车站处于超负荷运转状态，现 有停车场区规模面积不足的矛盾十分突出，造成停车场区内应班和待班客 车相互拥挤不堪，现有场地已难以有序组织客车正常发班，余台待班 客车也因场地不足，改为站外其他场所停放。

目前的这种状况大大地影响 和制约了自身经营与发展。

客运站扩建也是满足火车站扩建后的配套需要。

市 道路客运交通体化客运站场布局规划武政办号 确定，通过扩大经营场地，连同现有客运站，并形成客运中心， 达到与火车站服务功能相匹配的目的，实现铁路与公路两种运输方式 的有效衔接和旅客零距离换乘。

火车站改造完成后，按规划到 年其日均客流量为万人次年客运量为万人次，与其改造前相比 将增加倍。

据统计，火车站进出旅客中的为距离市公 里左右的周边城市和地区的旅客，春运及黄金周更是达到。

因此， 客运站扩建项目是实施市客运站规划布局的需要。

作为全国居中的交通枢纽，主要基础设施站场建设步伐不 快，尤其是公路客运站建设落后于铁路和水运港口的建设，站场设施不配 套功能单组织机制和运营模式落后，已经不能适应现代综合运输方 式的要求。

因此，对客运站进行扩建以及市其它公路客运站的新 建是实施大交通战略目标的需要，也是促进地区国民经济和社会 发展的需要。

市现有的公路客运站场大多处于城市中心或附近，布局不合理 的问题日益突出，加剧了城市道路的交通压力，对实施畅通工程，优化资 源配置提升城市整体功能带来了较大压力。

因此，将新华路客运站整体搬迁至扩建后的客运站是完善和优化市城市运输体系以及提高其 综合效益的需要。

三编制可研报告依据 市发展与改革委员会编制的市国民经济和社会发展十 五计划 省交通厅市交通委员会与年月编制的公路 主枢纽总体布局规划 市交通委员会交通部科学院于年月编制的公路运 输枢纽客运枢纽总体规划研究报告 市城市综合交通规划设计研究院市交通科学研究所市 公路运输管理处联合编制的市道路客运交通体化客运站场布局 规划 年月日市人民政府专题会议纪要关于新华 路客运站搬迁问题的会议纪要 年月日市人民政府办公厅关于新华路客运站搬迁 有关问题的报告 年月日市人民政府专题会议纪要关于新华 路客运站搬迁和四环线建设规划等有关问题的会议纪要 年月日市国土资源和规划局关于客运站扩建项 目的选址意见的函武土资规函号。

年月日市国土资源和规划局关于客运站扩建 工程建设项目用地预审有关意见的函武土资规预审号。

年月日公路客运集团有限公司关于编制该项目 可行性研究报告的咨询委托书。

四项目主要经济技术指标 主要经济技术指标览表 序号指标名称单位指标值备注 客运站营运能力 设计年平均日旅客发送量人次 日发车班次个 旅客最高聚集人数人 发车位数个 落车位数个 客运停车场库面积可停放客车辆 其中地面客运停车场可停放客车辆 地下客运停车库可停放客车辆 社会及内部小车停车库面积可停放小车辆 二占地规模 其中净土地面积 三项目总建筑面积 新扩建部分建筑面积 新扩建客运站建筑面积 新扩建其他建筑面积 利用或改造老站房建筑面积 四地下室建筑面积 其中地下层建筑面积 地下二层建筑面积 五容积率 六建筑密度 七绿地率 八项目总投资万元 其中建设投资万元 建设期利息万元 流动资金万元 九财务评价指标 年平均利润万元计算期内 投资净利润率所得税后 投资利税率 财务内部收益率所得税后 财务净现值万元所得税后 投资回收期含建设期年年所得税后 借款偿还期含建设期年年 盈亏平衡点即能力利用率第二章客运量预测 预测背景 市经济社会发展现状 市位于省东部长江与汉江交汇处，是省省会城市，是全 省政治经济文化中心，是华中地区和长江中游的最大城市和内外贸易 商埠，也是中国内陆最大的交通枢纽和工业教育科研的重要基地之。

境内东西最大横距公里，南北最大纵距公里，全市土地面积 平方公里，周边分别与市相距公里左右。

市现辖个区，其中江岸江汉硚口汉阳武昌青山洪 山等个市辖区为中心城区，被长江与汉江自然分成了三镇即武昌 和汉阳蔡甸江夏黄陂新洲东西湖和汉南等个市辖区为远 城区。

改革开放以来，市坚持以经济建设为中心，深化改革，扩大开放， 国民经济持续增长，经济实力明显增强，特别是十五期间，市以经济 结构的战略调整为主线，全面实施科教兴市和开放先导的战略， 抓住中部崛起的良好机遇，迎接历史挑战，实现了经济社会发展的新 跨越。

年市实现生产总值亿元，比上年增长，居中 部六省各地市之首。

其中，第产业产值亿元，比上年增长 第二产业产值亿元，比上年增长第三产业产值 亿元，比上年增长。

人均地区生产总值由年的元提高到元，增长了近倍，已达到中等收入国家水平。

实现财政收入全 口径亿元，比上年增长城市居民平均可支配收入元， 比上年增长农民人均现金收入元，比上年增长。

城乡人 民生活质量明显改善。

二市公路客运发展现状 公路客运枢纽地位及格局现状 经过二十年来交通基础设施的建设与飞速发展，目前已形成集公 路铁路水运航空于体的综合性交通运输系统。

作为国家公路运输网络的重要节点和乃至华中地区的枢纽转换 中心，特别是经过十五期间的投资和建设，目前初步形成了以京珠 宜黄汉十高速公路为主干，以国道为动脉，以条省道 为分支的环状放射型骨架系统，可直接连同全国个省市自治 区。

其中，京珠高速是沟