石首长江公路大桥项目初步项目立项投资分析报告.doc_中文版高速下载

因此，改渡建桥势在必行。

第五，建设石首长江公路大桥，是开发两湖及长江中游旅游资源的需要。

两湖 平原是荆楚文化的发祥地，这里不仅自然景观多彩绚丽，名胜古迹众多，而且现已建成 有国家级白鳍豚自然保护区和省级糜鹿自然保护区。

建成石首长江公路大桥，可充分开 发荆华沿线丰富的旅游资源，拓展旅游经济，促使旅游业形成规模效益。

荆州市的旅游资源极其丰富，尤以荆楚文化和三国文化为特色曹瞒败走华容道， 云长义重释曹操的故事，就发生在拟建项目规划线路上，此外，石首市的三国古迹还 有三义寺刘郎浦望夫岩照影桥等。

荆州每年接待入境游客万人次以上，旅游外 汇收入万美元，接待国内旅游万人次以上，旅游收入亿元人民币以上。

但旅 游产业的发展水平与所具备的，促使两湖平原形成回型走廊，有助于提升两 湖平原在长江经济带中的发展作用，加强了两湖平原的经济交流，促进其工农产业结构 的优势互补，充分发挥两湖平原区域资源优势和石首市整体发展和枢纽辐射功能。

由 第，建设石首长江公路大桥，是连接石首南北，促进两湖平原经济交流和经济发 展的迫切需要。

拟建项目与上游的荆州长江公路大桥和下游规划筹建中的荆岳长江公路 大桥共同形成了两湖平原的井田路网格局平原的时空距离，改渡建桥势 在必行，并且从国家开发长江经济带，开发大西部的宏观发展战略和整个社会经济 防洪救灾交通战备等各个方面看，项目建设是非常必要和迫切的。

归纳起来，有如下 八点建设理资源优势，发挥区位交通优势已是地方政府发展区域经济的共识，修建石首 长江公路大桥，建成荆门至华容级公路大通道，完善两省两湖地区路网布局，沟通长 江天堑，把石首市南北连成整体，拉近江汉平原和洞庭湖千里，土民殷富。

石首凭长江之险，扼荆楚之要，古为军事重镇，历为交通商埠。

这里不但是荆楚文化的重要发祥地 之，也是长江中游和两湖平原的重要经济区。

随着改革开放的深入，开发工业农业 水利旅游规划，依据我国现行交通建 设项目有关规范规程和要求，通过必要的社会调查资料收集现场踏勘和进行初步 分析论证工作后编制完成的。

二建设理由 荆州自古就是中华九州之，两湖平原更是沃野桥的兴建，构筑了江汉平原与洞庭湖平原交通环 路，亦沟通了鄂湘陕甘晋新内蒙等西部省份与广东福建等发达地区的最 佳捷径。

编制依据 本报告系根据湖北省交通厅湖北省干线公路网发展中 的长江南岸级公路和宁樟公路岳阳至常德段，以及省道二级公路荆潜线后新线 秦黄线洪沙线公石线和湖南省华容至岳阳至安乡至南县至常德至益阳等多条省道。

荆门至华容级公路和石首长江公路大的湖北荆门至湖南华容级公路是石首长江公路大桥的接 线通道，北接襄荆高速公路汉宜高速公路正在建设之中为汉荆和荆宜高速公路 国道汉宜省道沪蓉高速公路国道和长江北岸级公路南岸连接筹建质地震水文 通航环保等项专题研究工作。

第二部分石首长江公路大桥机会可行性研究报告 石首长江公路大桥位于湖北省石首市，地处长江中游荆江河段，是衔接江汉平原和 洞庭湖平原之要道，规划之中和立项 上马能产生重要影响的单位主持本项目预可行性研究和工程可性研究，工程初步设计 技术设计和施工图设计采用招标投标方式选择设计单位。

为促进项目尽早上马，配合项目可行性研究，尽快开展有关地作经费，立刻着手开展项目前期工作。

着手收集项目直接影响区和间接影响区社会经济人文环境交通等资料， 开展相关调研工作。

建议由上海同济大学等重点大学设计科研院所等对项目论证评审鉴定设石首长江公路大桥，当务之急 做好如下工作 把握省交通厅本次路网规划修编之机，争取省交通厅将石首长江公路大桥由远 期改为中期，甚至近期。

尽快组建项目筹备组，聘请专家顾问，筹措项目前期工的赤壁长江公路大桥的启动和先期没有纳入规划的荆岳白螺长江公路大桥 的上马，石首长江公路大桥项目进步后延。

随着国家宁樟高速公路建设，监利长江二 桥将纳入规划之中。

为改变这种被动局面，争取提早建月年月，完成施工图设计 年月年月，大桥建设期 年月，石首长江公路大桥建成通车。

十问题与建议 本项目是湖北省交通厅八五期就纳入规划的远期路网规划项目，由于同样纳入 远期规划研究报告包括评审及项目立项 年月年月，完成工程可行性研究报告及地质钻探环保航道 地震等专题研究及评审 年月年月，完成初步设计及评审 年月年月，完成技术设计 年长江公路大桥工程项目实施计划如下 年月年月，完成机会可行性研究项目初步建设书，包括组 建项目筹备组，筹措前期工作经费，开展项目前期调研规划及规划评审 年月年月，完成预可行性研长江公路大桥工程项目实施计划如下 年月年月，完成机会可行性研究项目初步建设书，包括组 建项目筹备组，筹措前期工作经费，开展项目前期调研规划及规划评审 年月年月，完成预可行性研究报告包括评审及项目立项 年月年月，完成工程可行性研究报告及地质钻探环保航道 地震等专题研究及评审 年月年月，完成初步设计及评审 年月年月，完成技术设计 年月年月，完成施工图设计 年月年月，大桥建设期 年月，石首长江公路大桥建成通车。

十问题与建议 本项目是湖北省交通厅八五期就纳入规划的远期路网规划项目，由于同样纳入 远期规划的赤壁长江公路大桥的启动和先期没有纳入规划的荆岳白螺长江公路大桥 的上马，石首长江公路大桥项目进步后延。

随着国家宁樟高速公路建设，监利长江二 桥将纳入规划之中。

为改变这种被动局面，争取提早建设石首长江公路大桥，当务之急 做好如下工作 把握省交通厅本次路网规划修编之机，争取省交通厅将石首长江公路大桥由远 期改为中期，甚至近期。

尽快组建项目筹备组，聘请专家顾问，筹措项目前期工作经费，立刻着手开展项目前期工作。

着手收集项目直接影响区和间接影响区社会经济人文环境交通等资料， 开展相关调研工作。

建议由上海同济大学等重点大学设计科研院所等对项目论证评审鉴定和立项 上马能产生重要影响的单位主持本项目预可行性研究和工程可性研究，工程初步设计 技术设计和施工图设计采用招标投标方式选择设计单位。

为促进项目尽早上马，配合项目可行性研究，尽快开展有关地质地震水文 通航环保等项专题研究工作。

第二部分石首长江公路大桥机会可行性研究报告 石首长江公路大桥位于湖北省石首市，地处长江中游荆江河段，是衔接江汉平原和 洞庭湖平原之要道，规划之中的湖北荆门至湖南华容级公路是石首长江公路大桥的接 线通道，北接襄荆高速公路汉宜高速公路正在建设之中为汉荆和荆宜高速公路 国道汉宜省道沪蓉高速公路国道和长江北岸级公路南岸连接筹建中 的长江南岸级公路和宁樟公路岳阳至常德段，以及省道二级公路荆潜线后新线 秦黄线洪沙线公石线和湖南省华容至岳阳至安乡至南县至常德至益阳等多条省道。

荆门至华容级公路和石首长江公路大桥的兴建，构筑了江汉平原与洞庭湖平原交通环 路，亦沟通了鄂湘陕甘晋新内蒙等西部省份与广东福建等发达地区的最 佳捷径。

编制依据 本报告系根据湖北省交通厅湖北省干线公路网发展规划，依据我国现行交通建 设项目有关规范规程和要求，通过必要的社会调查资料收集现场踏勘和进行初步 分析论证工作后编制完成的。

二建设理由 荆州自古就是中华九州之，两湖平原更是沃野千里，土民殷富。

石首凭长江之险，扼荆楚之要，古为军事重镇，历为交通商埠。

这里不但是荆楚文化的重要发祥地 之，也是长江中游和两湖平原的重要经济区。

随着改革开放的深入，开发工业农业 水利旅游资源优势，发挥区位交通优势已是地方政府发展区域经济的共识，修建石首 长江公路大桥，建成荆门至华容级公路大通道，完善两省两湖地区路网布局，沟通长 江天堑，把石首市南北连成整体，拉近江汉平原和洞庭湖平原的时空距离，改渡建桥势 在必行，并且从国家开发长江经济带，开发大西部的宏观发展战略和整个社会经济 防洪救灾交通战备等各个方面看，项目建设是非常必要和迫切的。

归纳起来，有如下 八点建设理由 第，建设石首长江公路大桥，是连接石首南北，促进两湖平原经济交流和经济发 展的迫切需要。

拟建项目与上游的荆州长江公路大桥和下游规划筹建中的荆岳长江公路 大桥共同形成了两湖平原的井田路网格局，促使两湖平原形成回型走廊，有助于提升两 湖平原在长江经济带中的发展作用，加强了两湖平原的经济交流，促进其工农产业结构 的优势互补，充分发挥两湖平原区域资源优势和石首市整体发展和枢纽辐射功能。

江汉平原和洞庭湖平原江相隔，千百年来形成了两个的经济区。

区域包括湖 北省的荆州荆门潜江天门仙桃孝感和湖南省的岳阳常德益阳共个市州， 国土总面积万平方公里，人口万。

两湖平原地域人口经济发展状况如表 所示 表两湖平原地域人口与经济状况览表 荆州荆门潜江仙桃天门孝感岳阳常德益阳合计 国土面积 人口万人 值亿元 两湖平原回型走廊如两湖平原过江路网图所示。

拟建项目与上游的荆州长江公路大桥和下游待建的荆岳长江公路大桥道，构成了两湖平原回型走廊，有助于提升两湖平原在长江经济开发带中的地位，促进两湖平原富 饶的农副产品的对外交流，促进两地工农业产业结构优势互补，促进地区经济的全方位 发展。

第二，建设石首长江公路大桥，是国家西部大开发发展战略的迫切需要。

拟建项目 是个承东启西的交通枢纽项目，本项目的建成将形成我国东南发达地区与中西北部开 发地区交通往来的最捷快道，避免南来北往的车辆绕道远行，节省行程时间，减少车辆 损耗，降低运输成本，加快实施开发大西北计划。

我国实施西部大开发战略以来，东南沿海地区与中西部地区的经济交往日益频繁。

中西北地区可以经襄樊荆州公安过荆州长江大桥往东南沿海地区或经荆门潜江 江陵石首过石首长江汽度下东南，近年来经石首长江汽车渡口往东南沿海地区车辆迅 速增长，年石首长江汽车渡口年渡运量混合车辆累计中游大桥分布图所示。

第四，建设石首长江公路大桥，是交通量日益增长和发展的迫切需要。

石首市长江 汽车渡口是石首市南北交通的必由之路，也是我国大西北地区与东南沿海发达地区经济 联系最短路径。

石首市三义寺汽车渡口建于年，渡口设置于长江南岸，由于河道的变迁，渡 口也搬迁数次，耗资上亿元。

然而，近年来，随着国家西部大开发战略的实施，该渡口 的车流量迅猛增长，而搬迁后的渡口运距越来越远，运距已达公里，该渡口的汽车 渡运量达到辆日，年均增长达以上。

该渡口目前虽有十几艘大型车驳渡轮投放渡运，并实行全天候渡运，仍不能保证渡 运及时畅通。

过往车辆平均待渡时间约小时左右，遇恶劣气候