汽油辛烷值添加剂项目资金申请报告.doc_中文版高速下载

这种催化剂在定的温度和压力条件下，可降低不饱和烃开 链的活化能，而这种反应的能量恰恰来自混合气被压缩的不同过程中所产生的过 氧化物，其反应方程式为转分，活塞完成个行程的时间仅为秒，所以调整混合 气的燃烧速度显得非常重要。

而且，在这过程中应使，值不可 过大，以免造成爆燃也不可过小，以防造成燃料浪费以及排放量的增加。

当 然，燃烧的性质主要取决于油品中各种烃类自身的基础性质，而的优越之处 即在于它所提供的催化剂使直链烃在直线火焰沿碳链燃烧过程中。

部分叔季碳 原子和其相联碳原子间的化学键首先断裂，这使些线性火焰变成湍流火焰，火 焰燃烧也变得均匀。

实验证明，在油品中加入之后，动力性明显南大学兰州大学等 有关单位的专家，经过六年的研究攻关，首先研制出较为理想的稳定轻烃调配剂 ，。

在此基础上公司后来的研究更专注于油品组分的辛烷值提高 的研究，又陆续开发出直和成标准车用汽油时的成本不能高于市场车用汽油的售价。

据此，我们对中原油 田油气集输公司胜利油田和大港油田提供的稳定轻烃就如何调配成车用汽油进 行探索。

公司的科技人员会同曲阜师范大学复旦大学湖核，我们对稳定轻烃进行了集中科技攻关。

研究发现， 要使稳定轻烃达到车用汽油标准的关键是在技术上，解决稳定轻烃的三大不足 馏程分布窄且不合理饱和蒸气压高辛烷值低在经济上，使稳定轻烃调 存在的种种弊端。

问题的提出 课题的研究始于年。

当时研究小组的目标是为了综合利用油田生产 中的副产品稳定轻烃。

根据稳定轻烃和些低标号汽油的理化特征，结合国内外 汽油添加剂研究的合理内在于，难以在解决汽油辛烷值的是高与不造成 新的污染之间达到平衡。

系列产品的成功开发应用作为复合型汽油辛烷值添加剂的代表，填补了这行业的空白，比较理想地解决了靠单剂型或组分来提高 辛烷值所洁原料新添加剂的开发是解决问题的理想方法。

二系列汽油辛烷值添加剂的作用原理及性能 在过去八十几年时间里，汽油辛烷值添加剂的思路直是依靠单剂型或组 分来提高辛烷值。

这种方法的缺点过装置改造以实现烷基 化为代表的催化重整是最根本的解决办法。

但对于炼油产业尚处于发展中的中国 而言，要改变整个石油加工结构需要个较长的过程，而且投资巨大，短时间难 以实现。

因此，当前探索研究清低温启动性能和驱动加速性能较差汽化性能差④乙醇的调 合蒸汽压指标使炼厂不能在汽油中调入轻质能清洁燃烧的戊烷组分，导致炼油 厂汽油产量下降。

总结起来，从国际炼油技术的发展和环境要求看，通不同程度的腐蚀。

推广乙醇汽油面临的其 他方面问题还包括乙醇生产过程中的能量问题也很突出，即乙醇生产过程中 要耗用较多的热量，从能量方面来说是不合算的，仅回收利用总能耗的 汽化潜热大，其汽油的实际使用 上，对汽车发动机的性能提出新要求。

据资料显示，使用乙醇汽油后，汽车的油 耗有所增加，发动机的动力性能有不同程度的下降。

乙醇汽油对汽车油箱化油 器等部件的有色金属橡胶材料会产生有这些优惠政策的支持，采用当前技术生产的乙醇由于生产成本高，很难推 广应用。

因此有效地降低生产成本非常重要。

第二个是储运问题。

乙醇汽油遇水 分层，影响其使用，因此无法采用成本低廉的管道输送。

在乙醇在争议。

第个问题是成本。

根据国外的资料介绍，美国 乙醇的生产成本超过美元，零售价格约为美元，远高于汽油平均价格的美元。

上述价差由国家扶持政府补贴及税收优惠等政策措施来弥补。

如 果没和样，的数量有限，且对其毒性不大了解。

因此， 用替代也很难可行。

乙醇是很有希望成为替代的含氧化合物，然而，对使用它的经济性和 燃烧性面临的困难仍存认可类似于的其他石化衍生的含氧化合物。

因此，炼油 厂难以把这些醚类看作可行的替代物。

醇类 叔丁基醇和乙醇是目前使用的用于满足含氧量要求的两种醇类 化合物，同此在加利福尼亚州空气资 源委员会第三阶段规格中规定在确定使用这些醚类对公众健康和环境 不产生负面影响之前，不允许使用或。

另外，有了的教训， 消费者也不会轻易装置能达到目前装置的生产规模，否则其生产成本要远高于 。

的情况也比较相似。

由于它们与化学结构相似，人们也会 关注这些醚类是否会造成类似于的环境问题。

因它比更容易调和，但是其含氧量 低，要达到相同的汽油含氧量标准，所需调入量要高于。

据美国油气杂 志统计，现有的生产能力比要小得多，供应能力不足。

另外，除 非它比更容易调和，但是其含氧量 低，要达到相同的汽油含氧量标准，所需调入量要高于。

据美国油气杂 志统计，现有的生产能力比要小得多，供应能力不足。

另外，除 非装置能达到目前装置的生产规模，否则其生产成本要远高于 。

的情况也比较相似。

由于它们与化学结构相似，人们也会 关注这些醚类是否会造成类似于的环境问题。

因此在加利福尼亚州空气资 源委员会第三阶段规格中规定在确定使用这些醚类对公众健康和环境 不产生负面影响之前，不允许使用或。

另外，有了的教训， 消费者也不会轻易认可类似于的其他石化衍生的含氧化合物。

因此，炼油 厂难以把这些醚类看作可行的替代物。

醇类 叔丁基醇和乙醇是目前使用的用于满足含氧量要求的两种醇类 化合物，同和样，的数量有限，且对其毒性不大了解。

因此， 用替代也很难可行。

乙醇是很有希望成为替代的含氧化合物，然而，对使用它的经济性和 燃烧性面临的困难仍存在争议。

第个问题是成本。

根据国外的资料介绍，美国 乙醇的生产成本超过美元，零售价格约为美元，远高于汽油平均价格的美元。

上述价差由国家扶持政府补贴及税收优惠等政策措施来弥补。

如 果没有这些优惠政策的支持，采用当前技术生产的乙醇由于生产成本高，很难推 广应用。

因此有效地降低生产成本非常重要。

第二个是储运问题。

乙醇汽油遇水 分层，影响其使用，因此无法采用成本低廉的管道输送。

在乙醇汽油的实际使用 上，对汽车发动机的性能提出新要求。

据资料显示，使用乙醇汽油后，汽车的油 耗有所增加，发动机的动力性能有不同程度的下降。

乙醇汽油对汽车油箱化油 器等部件的有色金属橡胶材料会产生不同程度的腐蚀。

推广乙醇汽油面临的其 他方面问题还包括乙醇生产过程中的能量问题也很突出，即乙醇生产过程中 要耗用较多的热量，从能量方面来说是不合算的，仅回收利用总能耗的 汽化潜热大，其低温启动性能和驱动加速性能较差汽化性能差④乙醇的调 合蒸汽压指标使炼厂不能在汽油中调入轻质能清洁燃烧的戊烷组分，导致炼油 厂汽油产量下降。

总结起来，从国际炼油技术的发展和环境要求看，通过装置改造以实现烷基 化为代表的催化重整是最根本的解决办法。

但对于炼油产业尚处于发展中的中国 而言，要改变整个石油加工结构需要个较长的过程，而且投资巨大，短时间难 以实现。

因此，当前探索研究清洁原料新添加剂的开发是解决问题的理想方法。

二系列汽油辛烷值添加剂的作用原理及性能 在过去八十几年时间里，汽油辛烷值添加剂的思路直是依靠单剂型或组 分来提高辛烷值。

这种方法的缺点在于，难以在解决汽油辛烷值的是高与不造成 新的污染之间达到平衡。

系列产品的成功开发应用作为复合型汽油辛烷值添加剂的代表，填补了这行业的空白，比较理想地解决了靠单剂型或组分来提高 辛烷值所存在的种种弊端。

问题的提出 课题的研究始于年。

当时研究小组的目标是为了综合利用油田生产 中的副产品稳定轻烃。

根据稳定轻烃和些低标号汽油的理化特征，结合国内外 汽油添加剂研究的合理内核，我们对稳定轻烃进行了集中科技攻关。

研究发现， 要使稳定轻烃达到车用汽油标准的关键是在技术上，解决稳定轻烃的三大不足 馏程分布窄且不合理饱和蒸气压高辛烷值低在经济上，使稳定轻烃调 和成标准车用汽油时的成本不能高于市场车用汽油的售价。

据此，我们对中原油 田油气集输公司胜利油田和大港油田提供的稳定轻烃就如何调配成车用汽油进 行探索。

公司的科技人员会同曲阜师范大学复旦大学湖南大学兰州大学等 有关单位的专家，经过六年的研究攻关，首先研制出较为理想的稳定轻烃调配剂 ，。

在此基础上公司后来的研究更专注于油品组分的辛烷值提高 的研究，又陆续开发出直馏油石脑油辛烷值添加剂， 以及催裂化油辛烷值添加剂。

产品对油品辛烷值的作用机理 众所周知，汽车爆震现象的产生原因是因为汽油在汽缸内燃烧过程中，随着 缸体内温度和压力的升高会产生大量的过氧化物聚集。

这种聚集造成火花塞火焰 在正常传播到达之前，缸内混合气已形成多点燃烧，并导致火焰燃烧速度提高 倍，使得缸内压力骤然增加，从而形成爆震。

因此，消除气缸中的过氧化物 是减轻爆震的关键。

四乙基铅具有这种性能，其作用机理是在高温高压下使游离出的铅与过氧化物作用生成氧化铅二氧化铅，从而消除过氧化物，减少爆震 燃烧的发生。

进而和溴乙烷等物反应，形成溴化铅，并使之在高温下呈气态诱出， 并避免铅的聚集。

与四乙基铅具有同样理想的抗爆震作用。

但与四乙基铅相比，它的抗 爆性能又有以下突出特点虽然是由短链长链以及环链等不同种类的不饱和 烃组成的，但它的关健之处在于，在中加入了种我们专门研制开发的具有 特殊功能的催化剂。

这种催化剂在定的温度和压力条件下，可降低不饱和烃开 链的活化能，而这种反应的能量恰恰来自混合气被压缩的不同过程中所产生的过 氧化物，其反应方程式为转分，活塞完成个行程的时间仅为秒，所以调整混合 气的燃烧速度显得非常重要。

而且，在这过程中应使，值不可 过大，以免造成爆燃也不可过小，以防造成燃料浪费以及排放量的增加。

当 然，燃烧的性质主要取决于油品中各种烃类自身的基础性质，而的优越之处 即在于它所提供的催化剂使直链烃在直线火焰沿碳链燃烧过程中。

部分叔季碳 原子和其相联碳原子间的化学键首先断裂，这使些线性火焰变成湍流火焰，火 焰燃烧也变得均匀。

实验证明，在油品中加入之后，动力性明显提高，台架 节油率在以上，行车实验节油率最高达到。

蒸气压的调整 的另特点是，它所提供的种互溶剂使汽油中小质量的烃类分子之间的 作用加强都对互溶分子作用，而这种互溶物存在于储存油品的各种容器内含化 油器油品自身与空气接触的所有界面上。

实验证明，这种作用的加强可降低蒸气 压达千帕左右，同时也使初馏点提高。

发动机缸体的清洁 中引入使用种金属干洗剂，使油品中的胶质体分散和燃烧，从而降低发 动机内积炭和发动机噪声，并延长发动机使用寿命。

技术的先进之处就在于其采用了国际上最先进的添加剂理论，并进行了综 合利用，针对用所调配的基础油和调配目标的不同，的组分也有所不同， 如催裂化组分使用的，就不含降蒸气压组分。

同时，各组分混合使 用时，比使用单组分时的