兴国县兴宝线船溪至五里隘段公路工程资金申请报告.doc_中文版高速下载

实施阶段应注重生态保护，减少施工对生态 的破环，对路基边坡尽量采用植物防护措施，与原自然生态景观相协调， 减少水土流失。

本项目现有道路技术等级低，路面状况差，行车安全隐患大，应 尽早实施。

本项目大部分为老路拓宽改建，由于目前老路交通量较大， 桥梁或路基在施工中，必然会造成定的交通拥堵，影响沿线居民的出概述 兴国县兴宝线船溪至五里隘段公路改建工程可行性研究报告 行。

所以施工期交通组织是本项目建设实施需重点解决的问题。

对施工 期间的交通安全和保通措施应该落实到位。

本项目路线长度虽不长，但其建设意义重大。

为尽快实施，建议 组织项目法人着手资金筹集和前期准备工作，尽快研究征地和拆迁行动 计划。

项 投资估算资金筹措及工期安排 投资估算 本项目投资估算根据交通部号通知颁发的公路基本建设 工程投资估算编制办法和公路工程估算指标及江西省交通厅 月日起执行的江西省公路段公路改建工程可行性研究报告 序号指标名称单位数量 路线长度公里 土石方数量立方米 水泥砼路面平方米 大桥米座 中桥米座 小桥米座 涵洞道 平面交叉处 新占用土地亩里隘，与 万安县万宝公路相接，路线全长公里。

主要控制点为船溪上达 三坑长竹石溪石门均村圩黄柏茂塅五里隘。

建设规模见 表。

建设规模表表概述 兴国县兴宝线船溪至五里隘桥涵及路基 路面面层结构水泥砼路面 路线走终点走向主要控制点及建设规模 该公路起于永丰乡船溪村县道线处，途径上达三坑 长竹石溪石门均村圩黄柏茂塅，终于兴万县界的五采用 设计速度 路基宽度米 路面宽度米 路肩宽度米 土路肩宽度米 最大纵坡 最小坡长米 最小平曲线半径米 荷载等级公路级 设计洪水频率大中桥小公路路线设计规范中规定，全线 拟定按二级公路标准改建，设计速度为公里小时。

技术标准主要指 标见表 主要技术标准表 指标名称单位技术标准备注 公路等级二级设计 未来特征年的预测交通量 表 特征年预测交通量辆日其中辆日汽车拖拉机摩托车其它 技术标准 根据公路发展规划和交通量预测结果，参照交通部公路工程技术 标准。

水路运输方面，在临近永丰均村带没有港口码头，所以不考虑 水路运输对本项目的转移交通量。

本项目交通量预测结果见表。

概述 兴国县兴宝线船溪至五里隘段公路改建工程可行性研究报告 上， 考虑项目所在地区经济并不发达，路网也比较简单，其中趋势交通量采 用增长率预测，本项目与铁路走向基本垂直，铁路对本项目的交通影响 很小，故交通流量转移分配时未考虑京九铁路对本项目的转移交通量，兴国县兴宝线船溪至五里隘段公路升级改建非常必要。

主要结论 交通量预测 本项目交通量的生成由趋势交通量诱增交通量和转移交通量三部 分组成，在充分调查分析项目所在地区社会经济与交通运输的基础得到提升，必然导致交通量增加，使该路 的交通量保持在个较高的增长水平。

根据交通量预测到年路段交 通量折合成小客车辆日，年为辆日。

目前的道路现 状，已远不能满足该地区发展的需求。

综上所述的基础设施建设，改善农村的交通环境，为国家三农 政策和农村经济的发展发挥基础作用。

交通量增长的需要 当今社会经济的发展与交通的发展联系将更加紧密，随着十二五 计划的实施，社会经济总量将业，是合理配臵资源提高经济运行质量和效率的重要 基础。

无论是农业的发展农村的进步，还是农民的致富，都离不开交 通基础设施的建设。

搞好社会主义新农村建设改善农民的生活条件的首 要任务是加强农村通行能力，改变兴 国县西南部乡镇交通落后的现状，完善兴国县路网功能和农村客运网络。

社会经济发展和新农村建设的需要 全面建设小康社会，交通运输必须先行。

交通运输是国民经济的基 础性服务性产村圩与线相接，终 点与万安县万宝公路连接，方便两县之间的交往和贸易往来，便于国道 和县乡公路交通转换。

因现有道路路况差，弯多路窄通视性差，存 在很大的安全隐患，该项目的改造升级，提高道路的 县道升级改造和路网建设的需要 兴国县兴宝线船溪至五里隘段公路是县道线兴国县城至宝洪公 的组成部分，是兴国县路网规划中的重要县道，也是兴国通往万安县的 主要通道，起点方向可连通线中间于均行升级改造，可加快与邻县之间的通道建设， 改善县道公路及农村客运班车通行条件和开发沿线资源，加快当地农民概述 兴国县兴宝线船溪至五里隘段公路改建工程可行性研究报告 脱贫致富非常重要。

行升级改造，可加快与邻县之间的通道建设， 改善县道公路及农村客运班车通行条件和开发沿线资源，加快当地农民概述 兴国县兴宝线船溪至五里隘段公路改建工程可行性研究报告 脱贫致富非常重要。

县道升级改造和路网建设的需要 兴国县兴宝线船溪至五里隘段公路是县道线兴国县城至宝洪公 的组成部分，是兴国县路网规划中的重要县道，也是兴国通往万安县的 主要通道，起点方向可连通线中间于均村圩与线相接，终 点与万安县万宝公路连接，方便两县之间的交往和贸易往来，便于国道 和县乡公路交通转换。

因现有道路路况差，弯多路窄通视性差，存 在很大的安全隐患，该项目的改造升级，提高道路的通行能力，改变兴 国县西南部乡镇交通落后的现状，完善兴国县路网功能和农村客运网络。

社会经济发展和新农村建设的需要 全面建设小康社会，交通运输必须先行。

交通运输是国民经济的基 础性服务性产业，是合理配臵资源提高经济运行质量和效率的重要 基础。

无论是农业的发展农村的进步，还是农民的致富，都离不开交 通基础设施的建设。

搞好社会主义新农村建设改善农民的生活条件的首 要任务是加强农村的基础设施建设，改善农村的交通环境，为国家三农 政策和农村经济的发展发挥基础作用。

交通量增长的需要 当今社会经济的发展与交通的发展联系将更加紧密，随着十二五 计划的实施，社会经济总量将得到提升，必然导致交通量增加，使该路 的交通量保持在个较高的增长水平。

根据交通量预测到年路段交 通量折合成小客车辆日，年为辆日。

目前的道路现 状，已远不能满足该地区发展的需求。

综上所述，兴国县兴宝线船溪至五里隘段公路升级改建非常必要。

主要结论 交通量预测 本项目交通量的生成由趋势交通量诱增交通量和转移交通量三部 分组成，在充分调查分析项目所在地区社会经济与交通运输的基础上， 考虑项目所在地区经济并不发达，路网也比较简单，其中趋势交通量采 用增长率预测，本项目与铁路走向基本垂直，铁路对本项目的交通影响 很小，故交通流量转移分配时未考虑京九铁路对本项目的转移交通量。

水路运输方面，在临近永丰均村带没有港口码头，所以不考虑 水路运输对本项目的转移交通量。

本项目交通量预测结果见表。

概述 兴国县兴宝线船溪至五里隘段公路改建工程可行性研究报告 未来特征年的预测交通量 表 特征年预测交通量辆日其中辆日汽车拖拉机摩托车其它 技术标准 根据公路发展规划和交通量预测结果，参照交通部公路工程技术 标准公路路线设计规范中规定，全线 拟定按二级公路标准改建，设计速度为公里小时。

技术标准主要指 标见表 主要技术标准表 指标名称单位技术标准备注 公路等级二级设计采用 设计速度 路基宽度米 路面宽度米 路肩宽度米 土路肩宽度米 最大纵坡 最小坡长米 最小平曲线半径米 荷载等级公路级 设计洪水频率大中桥小桥涵及路基 路面面层结构水泥砼路面 路线走终点走向主要控制点及建设规模 该公路起于永丰乡船溪村县道线处，途径上达三坑 长竹石溪石门均村圩黄柏茂塅，终于兴万县界的五里隘，与 万安县万宝公路相接，路线全长公里。

主要控制点为船溪上达 三坑长竹石溪石门均村圩黄柏茂塅五里隘。

建设规模见 表。

建设规模表表概述 兴国县兴宝线船溪至五里隘段公路改建工程可行性研究报告 序号指标名称单位数量 路线长度公里 土石方数量立方米 水泥砼路面平方米 大桥米座 中桥米座 小桥米座 涵洞道 平面交叉处 新占用土地亩 投资估算资金筹措及工期安排 投资估算 本项目投资估算根据交通部号通知颁发的公路基本建设 工程投资估算编制办法和公路工程估算指标及江西省交通厅 月日起执行的江西省公路基本建设工程概预算编制办法 补充规定编制。

估算费用按二级施工队伍取定各项费率，人工费单价 为元工日，其他直接费和间接费率按省交通厅的补充规定 计算，材料单价根据现场调查提供的材料价格选用，运杂费按交通厅补 充规定中的规定律按社会运输计算。

建设项目估算总造价为 万元。

估算成果见表。

人工主要材料数量汇总表表 序号工料名称单位数量 人工工日 原木 锯材 Ⅰ级钢筋 Ⅱ级钢筋 钢绞线 型钢 钢管 水泥 石油沥青 生石灰 砂砂砾 片石概述 兴国县兴宝线船溪至五里隘段公路改建工程可行性研究报告 碎砾石 块石 总投资估算表 表 工程和费用名称金额元 第部分建筑安装工程 路基工程 二路面工程 三桥涵工程 五交叉工程及沿线设施 六计划利润 七税金 第二部分设备及工具器具购置费 第三部分工程建设及其他费用 第二三部分费用合计 预留费用 估算总金额 资金筹措 本项目建设经费由上级政府全额拨款。

工期安排 根据项目所需的人工及各分项工程量，结合具体的施工环境，对各 分项工程的实施进行具体的时间安排。

参考已建同类公路的经验，本项 目的施工工期为十五个月。

经济评价 本项目经济评价包括经济评价和敏感性分析，推荐方案评价结果各 项指标见表。

国民经济评价 国民经济评价主要指标 表 静态折现率内部收益率 染的程度。

运营期间还会带来扬尘污染，降低空气的能见度，污染水源，但 影响范围较小。

项目的建设对当地的自然环境和社会环境造成了定的影响，但通 过精心设计，在路线选择路基防护弃方及水土保持等方面采取预防 控制措施，施工时做好对施工场地的管理，可将项目带来负面影响降到 最低。

节能评价 建设期的能源消耗是次性投入，主要是人力物力的大量投入，存 在着对能源的直接消耗。

运用先进设施施工手段，提高资源的利用效 率是公路设计建设期节能的有效途径。

本报告节能评价期与经济评价 期相同，即项目建成后年。

通过计算，本项目建成通车至评价末年共 可节约燃油吨，换算为标准煤为吨，节能效益比较可观。

社会评价 项目建设对社会及沿线居民的影响可以通过设计施工运营管理 阶段的各种方法来缓解消除。

项目