254省道丰县改线段建设工程项目资金申请报告

涵洞道，其中两道分别为米和米盖板涵，其它均为 圆管涵。

交叉工程方案 平面交叉 本项目全线与县道及省道交叉共处，采用分道转弯式平面交叉 沿线与较多乡村公路交叉，出于乡村公路交通量较小，均采用平 面交叉自然顺接。

为保证行车安全，沿线在路线交叉处设置必要的交 通标志。

沿线设施及绿化美化 沿线设施 本项目将按照现行道路交通标志和标线要求进 行设计。

交通安全设施主要有设置中央分隔带，中央分隔带内需进行绿 化路肩设置防撞护栏与公路交叉时，设置指路标志或道口标柱 拟在道路两侧的路边线统设置柱式轮廓标诱导行车视线。

本项目公路交通标志和标线的设置均按照现行道路交通标志和 标线要求进行设计。

标志统采用毫米厚铝合金板 反光标志，板面底色为工程级热敏性反光膜，文字图案为高强级压膜 性反光膜，并在路线方向发生涵建设方案 改建工程上有主要桥梁座，涵洞道。

复新河桥，新建，上部结构为米箱型梁桥，下部结构为桩柱 式墩台，桥梁与路基同宽，宽度为米，荷载标准为公路Ⅰ级。

老复新河桥，新建，上部结构为米来源性能等情况，拟采用水泥稳定碎石作为路面基层。

全线拟采用路面结构为厘米细粒式沥青混凝土厘米中粒式 沥青混凝土厘米粗粒式沥青混凝土沥青下封层厘米水泥稳定 碎石厘米石灰土。

桥塘路基采用浆砌片 石防护。

路面建设方案 路面宽度 全线路面宽度均为米。

路面类型 本项目拟选用沥青混凝土路面。

根据近年来公路基层材料的发展情况，并结合徐州地区筑路材料 的种类槽，路面水经由路面横坡，汇集到泄水槽，流入路侧取土坑 中。

路基防护 填筑路基时压实度要严格控制，以保证路基的整体稳定性。

边坡采用植草 防护，桥头路基采用预制空心六角块防护，中心采用植草，鱼盖钢筋砼盖板农田段利用路侧取土坑，取土坑顶宽，底宽 ，深，坡度为。

路面排水路面设置双向横坡，路肩为单向坡，以保 证路面表层积水及时排出，确保路面的使用性能。

沿路线每隔米设泄水排水 本项目沿线排灌设施较为完善，排水设计时充分考虑到原有排水 系统，并在原有基础上进行补充完善对于村镇段，原来排水设施， 本次改造拟新建矩形浆砌片石排水沟，矩形排水沟宽，深， 加案 路基横断面建设方案 本项目路基横断面建设方案为双向四车道，路基宽度为 米，中央设置米的分隔带和米的路缘带，两侧行车道宽度为 米，硬路肩米，土路肩米。

中央分隔带进行绿化。

路基路面尽量采用较高的纵面指标，力求平纵面设计与地形 地貌和周围环境相协调，不破坏原有的自然风貌。

全线设计最大纵坡，最小坡长米，凸曲线最小半径 米，凹曲线最小半径米，竖曲线占全长。

路基建设方保证路基设计标高满足百年遇设计洪水频率以及路基最小 填土高度。

按照实际情况合理选择交叉的位置。

注意纵坡的均衡性 平纵面线形组合着重考虑平纵指标的协调和对应关系。

在工程量增 加不大的情况下，全线共设置平曲线个，平曲线最小半径采用米，平曲线 占全路段总长的，最小偏角度，最大偏角度，最长 直线米。

纵面线形设计 综合分析路线所经地区的水文和地质情况，合理确定路基最小填 土高度，不良地带重视环境保护适应地形地物 的变化，少占良田，少拆迁建筑物注意与主要河流水利设施主 要公路等相协调。

在不过多增加投资的条件下，尽量采用较高的技术 指标，注意线形的均衡连续。

改造为级公路，计算行车速度为公里小时，路基宽度 米，桥涵设计荷载为公路Ⅰ级。

路线改建方案 平面线形设计 路线总体走向符合路网的总体规划，与沿线城镇规划相配合，尽量避开工程地质水文地质线以外，且规划较 为明确，能够满足改造需要。

建设规模与技术标准 根据交通量分析预测情况，依据交通部部颁公路工程技术标准 和公路路线设计规范规定，本 项目拟里，西部绕城段全长公里，本次改建公路总里程为 公里。

拟改建公路与沿线主要城镇的处理方案 本项目道路先后经过孙楼常店凤城等乡镇。

路线与沿线乡镇 规划基本没有冲突，沿路两侧建筑物大多在道路红公路相交处为起点，向西至丰砀公 路构成南绕城段，从交叉点向北至丰单公路构成西绕城段，相交后向 东转与丰单公路共线至丰金公路构成整条路线走向。

省道改建公路路线全长公里，其中南部绕城段全长 公预测结果 本项目远景机动车交通量见表。

远景年机动车交通量预测表 表折算小客车单位辆日 年份 客车 货车 合计 建设方案 路线走向及路线长度 本项目路线以徐丰公路与丰鱼便，促进地方经济的发展。

减少丰县城区过境交通量 原省道穿越丰县县城主城区，本项目改建工程使城区过境交通量大量的 减少，减轻了丰县城内的交通压力，减少城市噪音及污染，使城市环境得到改善。

交通量预便，促进地方经济的发展。

减少丰县城区过境交通量 原省道穿越丰县县城主城区，本项目改建工程使城区过境交通量大量的 减少，减轻了丰县城内的交通压力，减少城市噪音及污染，使城市环境得到改善。

交通量预测结果 本项目远景机动车交通量见表。

远景年机动车交通量预测表 表折算小客车单位辆日 年份 客车 货车 合计 建设方案 路线走向及路线长度 本项目路线以徐丰公路与丰鱼公路相交处为起点，向西至丰砀公 路构成南绕城段，从交叉点向北至丰单公路构成西绕城段，相交后向 东转与丰单公路共线至丰金公路构成整条路线走向。

省道改建公路路线全长公里，其中南部绕城段全长 公里，西部绕城段全长公里，本次改建公路总里程为 公里。

拟改建公路与沿线主要城镇的处理方案 本项目道路先后经过孙楼常店凤城等乡镇。

路线与沿线乡镇 规划基本没有冲突，沿路两侧建筑物大多在道路红线以外，且规划较 为明确，能够满足改造需要。

建设规模与技术标准 根据交通量分析预测情况，依据交通部部颁公路工程技术标准 和公路路线设计规范规定，本 项目拟改造为级公路，计算行车速度为公里小时，路基宽度 米，桥涵设计荷载为公路Ⅰ级。

路线改建方案 平面线形设计 路线总体走向符合路网的总体规划，与沿线城镇规划相配合，尽量避开工程地质水文地质不良地带重视环境保护适应地形地物 的变化，少占良田，少拆迁建筑物注意与主要河流水利设施主 要公路等相协调。

在不过多增加投资的条件下，尽量采用较高的技术 指标，注意线形的均衡连续。

全线共设置平曲线个，平曲线最小半径采用米，平曲线 占全路段总长的，最小偏角度，最大偏角度，最长 直线米。

纵面线形设计 综合分析路线所经地区的水文和地质情况，合理确定路基最小填 土高度，保证路基设计标高满足百年遇设计洪水频率以及路基最小 填土高度。

按照实际情况合理选择交叉的位置。

注意纵坡的均衡性 平纵面线形组合着重考虑平纵指标的协调和对应关系。

在工程量增 加不大的情况下，尽量采用较高的纵面指标，力求平纵面设计与地形 地貌和周围环境相协调，不破坏原有的自然风貌。

全线设计最大纵坡，最小坡长米，凸曲线最小半径 米，凹曲线最小半径米，竖曲线占全长。

路基建设方案 路基横断面建设方案 本项目路基横断面建设方案为双向四车道，路基宽度为 米，中央设置米的分隔带和米的路缘带，两侧行车道宽度为 米，硬路肩米，土路肩米。

中央分隔带进行绿化。

路基路面排水 本项目沿线排灌设施较为完善，排水设计时充分考虑到原有排水 系统，并在原有基础上进行补充完善对于村镇段，原来排水设施， 本次改造拟新建矩形浆砌片石排水沟，矩形排水沟宽，深， 加盖钢筋砼盖板农田段利用路侧取土坑，取土坑顶宽，底宽 ，深，坡度为。

路面排水路面设置双向横坡，路肩为单向坡，以保 证路面表层积水及时排出，确保路面的使用性能。

沿路线每隔米设泄水槽，路面水经由路面横坡，汇集到泄水槽，流入路侧取土坑 中。

路基防护 填筑路基时压实度要严格控制，以保证路基的整体稳定性。

边坡采用植草 防护，桥头路基采用预制空心六角块防护，中心采用植草，鱼塘路基采用浆砌片 石防护。

路面建设方案 路面宽度 全线路面宽度均为米。

路面类型 本项目拟选用沥青混凝土路面。

根据近年来公路基层材料的发展情况，并结合徐州地区筑路材料 的种类来源性能等情况，拟采用水泥稳定碎石作为路面基层。

全线拟采用路面结构为厘米细粒式沥青混凝土厘米中粒式 沥青混凝土厘米粗粒式沥青混凝土沥青下封层厘米水泥稳定 碎石厘米石灰土。

桥涵建设方案 改建工程上有主要桥梁座，涵洞道。

复新河桥，新建，上部结构为米箱型梁桥，下部结构为桩柱 式墩台，桥梁与路基同宽，宽度为米，荷载标准为公路Ⅰ级。

老复新河桥，新建，上部结构为米，空心板桥，下部结构 为桩柱式墩台，桥梁与路基同宽，宽度为米，荷载标准为公路 Ⅰ级。

白依河桥，新建，上部结构为米，空心板桥，下部结构为 桩柱式墩台，桥梁与路基同宽，宽度为米，荷载标准为公路Ⅰ 级。

涵洞道，其中两道分别为米和米盖板涵，其它均为 圆管涵。

交叉工程方案 平面交叉 本项目全线与县道及省道交叉共处，采用分道转弯式平面交叉 沿线与较多乡村公路交叉，出于乡村公路交通量较小，均采用平 面交叉自然顺接。

为保证行车安全，沿线在路线交叉处设置必要的交 通标志。

沿线设施及绿化美化 沿线设施 本项目将按照现行道路交通标志和标线要求进 行设计。

交通安全设施主要有设置中央分隔带，中央分隔带内需进行绿 化路肩设置防撞护栏与公路交叉时，设置指路标志或道口标柱 拟在道路两侧的路边线统设置柱式轮廓标诱导行车视线。

本项目公路交通标志和标线的设置均按照现行道路交通标志和 标线要求进行设计。

标志统采用毫米厚铝合金板 反光标志，板面底色为工程级热敏性反光膜，文字图案为高强级压膜 性反光膜，并在路线方向发生明显变化处，设置指示性导向标路面 标线采用耐磨耐腐具有较强辨认性的热塑反光标线漆。

不设中央 分隔带的行车道中心喷凃双黄线，车行道边缘喷涂白色边缘线。

绿化美化 本方案绿化设计如下 中央分隔带采用植草绿化，并栽植低矮權木，间距米路案 路面宽度 全线路面宽度均为米。

路面类型 本项目拟选用沥青混凝土路面。

根据近年来公路基层材料的发展情况，并结合徐州地区筑路材料 的种类来源性能等情况，拟采用水泥稳定碎石作为路面基层。

全线拟采用路面结构为厘米细粒式沥青混凝土厘米中粒式 沥青混凝土厘米粗粒式沥青混凝土沥青下封层厘米水泥稳定 碎石厘米石灰土。

桥涵建设方案 改建工程上有主要桥梁座，涵洞道。

复新河桥，新建，上部结构为米箱型梁桥，下部结构为桩柱 式墩台，桥梁与路基同宽，宽度为米，荷载标准为公路Ⅰ级。

老复新河桥，新建，上部结构为米，空心板桥