五菱集团刹车衬片项目资金申请报告.doc_中文版高速下载

产业优势目前，广西重庆地区有汽车整车生产企业家， 年生产能力达万辆。

内江既毗邻汽车摩托车产业发达，正致力打 造汽车名城摩托车之都的直辖市重庆，又处于以成都为中心 的西部整车制造基地，内江依托自身较为齐全的汽车零部件生产体系和成渝庞大的汽车零部件产业集群，必将在成渝经济区的快速发展中 得到更多的市场空间和发展机遇。

配套优势内江自产境内有年产优质钢材万吨的川威集 团，周边还有重钢攀钢等大型钢铁企业，原材料配套十分便捷。

成本优势内江距离成都重庆昆明贵阳四个中心城市 高速公路里程的总和，分别比毗邻的自贡资阳泸州宜宾少 公里公里公里公里。

目前，内江每吨货物运到成都 重庆昆明贵阳四个中心城市或进口的刹车片，在刹车时产 生种刺耳的噪声，特别是高速刹车时更为严重，这对环保不利，而炭 纤维增强制动衬片，在刹车过程中处于种缓冲状态，无任何噪音产生。

有于环境保护现行的石棉制动衬片中的达。

硬度值好的标准，轿车制动衬片应适用洛氏试 验标尺与间，炭纤维制动衬片测得硬度值为间，相当于 之间，所以其硬度为最佳值。

刹车时无噪音目前国内现行的是现行国内汽车制动衬片使用寿命的倍，属国内 外第三代产品。

冲击强度好标准规定重负荷汽车含轿车制动衬 片冲击强度为合格产品，而炭纤维制动衬片冲击强度为 ，最高可 特性恰恰保证了轿车快速行驶中刹车的平稳性，安全性与舒适性。

磨擦率低目前国产制动衬片的平均使用寿命为万，进口 制动衬片平均使用寿命万公里，而炭纤维制动衬片的平均使用寿命可高达万以上，擦系数 明显下降，刹车过程中车身不稳，严重的导致刹车失灵，造成恶性交通 事故。

而炭纤维制动衬片在刹车以上高温时，不但不产生上述三 种现象，反而摩擦系数增高，这是该产品最大最突出的优点之。

这种二磨擦系数稳定 炭纤维制动衬片在轿车快速度行驶下刹车，可以做到无热龟裂 无热膨胀无热衰退现象，而目前国内的石棉及半金属制动衬片，均有 以上三种现象产生，当刹车温度高于以上时，制动材料磨动衬片。

炭 纤维本身是种综合性能特别优异的纤维材料，可广泛应用于各高新技 术领域。

采用炭纤维与其它纤维材料共同增强的制动衬片，综合性能尤 为突出，与半金属材料相比，它在以下方面更具优势。

因此利用第三代产品多元混 杂纤维增强的汽车制动衬片取代半金属制动衬片是必然趋势。

我们研制的炭纤维增强无石棉汽车制动衬片正是在多元纤维 增强性能互补指导的原则下进行开发研制成功的第三代制热传导率过高，当磨擦温度高于时，磨 擦热迅速传到制动的液压机构，导致液压型密封圈软化和制动液 发生气阻而造成制动失灵，容易产生噪音以及低速制动的共振现象。

上述缺陷是由材料本身所决定的，规模的条件，此产品可替 代进口，出口创汇，为国内汽车行业配套，已成当务之急。

半金属磨擦材料存在以下缺点钢纤维容易生锈，锈蚀后或者粘着对偶或者损伤对偶，强度降 低，磨损加大。

半金属磨擦材料经多次配方调整和工艺参数修 改，制品按照德国大众公司制定的盘式制动衬片摩擦系数试验， 台架摩擦系数和摩损试验方法，性能已完全达到以德国大众公司为代表 的国际先进水平。

该产品现已具备上批量，上与会专家们对该产品给予了很高的评价。

鉴定结论认为，采用炭纤维材料生产增强无石棉汽车制动衬片，为国内 首创，其性能均已达到国内领先水平，并与国际水平接轨。

年该 项目已列入国家星火计划项目，目前又制动衬片项目经过多年的努力在北京制动密封材料 厂，晋城市摩擦材料总厂，杭州汽车摩擦材料研究所等单位的大力协助 下，于年十月由山西省科学技术委员会首次对该项目，组织了 科学技术成果鉴定。

鉴定会上恶性事故的发生。

因此国家每年要付出近亿美元的外 汇，大量进口刹车制动产品，为国产汽车配套。

为尽快地解决上述问题 并寻求非石棉高性能材料的制动衬片，已成为我国乃至国际上共同攻克 的重大项目。

炭纤维速度的提高，对制动摩擦材料的要求也越来越苛刻，目前 国内汽车制动衬片主要采用的是石棉或半金属材料，其耐热性差，汽车 制动时易产生热分解，热衰退和热龟裂等物理现象，从而导致刹车失灵， 经常造成交通的纤维有植物纤维芳纶纤维玻璃纤维铜纤维陶瓷纤 维矿物质纤维等。

由于多元纤维的应用，制动衬片中纤维在性能上互 补，易于设计出综合性能优异的制动衬片配方。

随着汽车工业的迅速发 展，汽车行驶片的性能优于石棉制动衬片，但仍不能满足日益发展的汽车工业 提出的苛刻条件。

八十年代初期，国际上出现了各种混杂纤维增强的无石棉制动衬片，其目的是为了弥补钢纤维单增强半金属制动材料的缺 陷，所采用的片的性能优于石棉制动衬片，但仍不能满足日益发展的汽车工业 提出的苛刻条件。

八十年代初期，国际上出现了各种混杂纤维增强的无石棉制动衬片，其目的是为了弥补钢纤维单增强半金属制动材料的缺 陷，所采用的纤维有植物纤维芳纶纤维玻璃纤维铜纤维陶瓷纤 维矿物质纤维等。

由于多元纤维的应用，制动衬片中纤维在性能上互 补，易于设计出综合性能优异的制动衬片配方。

随着汽车工业的迅速发 展，汽车行驶速度的提高，对制动摩擦材料的要求也越来越苛刻，目前 国内汽车制动衬片主要采用的是石棉或半金属材料，其耐热性差，汽车 制动时易产生热分解，热衰退和热龟裂等物理现象，从而导致刹车失灵， 经常造成交通恶性事故的发生。

因此国家每年要付出近亿美元的外 汇，大量进口刹车制动产品，为国产汽车配套。

为尽快地解决上述问题 并寻求非石棉高性能材料的制动衬片，已成为我国乃至国际上共同攻克 的重大项目。

炭纤维制动衬片项目经过多年的努力在北京制动密封材料 厂，晋城市摩擦材料总厂，杭州汽车摩擦材料研究所等单位的大力协助 下，于年十月由山西省科学技术委员会首次对该项目，组织了 科学技术成果鉴定。

鉴定会上与会专家们对该产品给予了很高的评价。

鉴定结论认为，采用炭纤维材料生产增强无石棉汽车制动衬片，为国内 首创，其性能均已达到国内领先水平，并与国际水平接轨。

年该 项目已列入国家星火计划项目，目前又经多次配方调整和工艺参数修 改，制品按照德国大众公司制定的盘式制动衬片摩擦系数试验， 台架摩擦系数和摩损试验方法，性能已完全达到以德国大众公司为代表 的国际先进水平。

该产品现已具备上批量，上规模的条件，此产品可替 代进口，出口创汇，为国内汽车行业配套，已成当务之急。

半金属磨擦材料存在以下缺点钢纤维容易生锈，锈蚀后或者粘着对偶或者损伤对偶，强度降 低，磨损加大。

半金属磨擦材料热传导率过高，当磨擦温度高于时，磨 擦热迅速传到制动的液压机构，导致液压型密封圈软化和制动液 发生气阻而造成制动失灵，容易产生噪音以及低速制动的共振现象。

上述缺陷是由材料本身所决定的，因此利用第三代产品多元混 杂纤维增强的汽车制动衬片取代半金属制动衬片是必然趋势。

我们研制的炭纤维增强无石棉汽车制动衬片正是在多元纤维 增强性能互补指导的原则下进行开发研制成功的第三代制动衬片。

炭 纤维本身是种综合性能特别优异的纤维材料，可广泛应用于各高新技 术领域。

采用炭纤维与其它纤维材料共同增强的制动衬片，综合性能尤 为突出，与半金属材料相比，它在以下方面更具优势。

二磨擦系数稳定 炭纤维制动衬片在轿车快速度行驶下刹车，可以做到无热龟裂 无热膨胀无热衰退现象，而目前国内的石棉及半金属制动衬片，均有 以上三种现象产生，当刹车温度高于以上时，制动材料磨擦系数 明显下降，刹车过程中车身不稳，严重的导致刹车失灵，造成恶性交通 事故。

而炭纤维制动衬片在刹车以上高温时，不但不产生上述三 种现象，反而摩擦系数增高，这是该产品最大最突出的优点之。

这种 特性恰恰保证了轿车快速行驶中刹车的平稳性，安全性与舒适性。

磨擦率低目前国产制动衬片的平均使用寿命为万，进口 制动衬片平均使用寿命万公里，而炭纤维制动衬片的平均使用寿命可高达万以上，是现行国内汽车制动衬片使用寿命的倍，属国内 外第三代产品。

冲击强度好标准规定重负荷汽车含轿车制动衬 片冲击强度为合格产品，而炭纤维制动衬片冲击强度为 ，最高可达。

硬度值好的标准，轿车制动衬片应适用洛氏试 验标尺与间，炭纤维制动衬片测得硬度值为间，相当于 之间，所以其硬度为最佳值。

刹车时无噪音目前国内现行的或进口的刹车片，在刹车时产 生种刺耳的噪声，特别是高速刹车时更为严重，这对环保不利，而炭 纤维增强制动衬片，在刹车过程中处于种缓冲状态，无任何噪音产生。

有于环境保护现行的石棉制动衬片中的石棉纤维的比 单根直径是根头发的，在刹车时对偶已把石棉磨成粉末飞扬 在空间，是人类的公动力成本和用地用电用气 价格明显低于沿海和成渝地区，能有效承接劳动密集型产业转移工 业基础扎实，门类齐全，能有效承接配套产业转移工业资源农副 产品资源及人文旅游资源丰富，能有效承接精深加工产业转移。

作为老工业基地，项目选择在内江，具有独特的八大优势 政策优势作为地处西部地区和成渝经济区的城市，内江享 有西部大开发和全国统筹城乡综合配套改革试验区的各种优惠政策。

汶川特大地震后，国家分别从产业财政土地金融 就业政策方面加大了对包括我市在内的地震灾区的支持，形成了区 域性的差异化政策。

同时，汽车零部件产业是内江培育的支柱产业 之，在政策资金服务上，市委市政府都给予了重点倾斜。

围 绕打造中国西部汽车零部件基地的奋斗目标，目前，我们已经制 定了包括企业用地税费减免品牌建设信贷支持等方面的优惠政 策，成立了机械制造产业推进办公室和内江汽车零部件工业协会。

产业优势目前，广西重庆地区有汽车整车生产企业家， 年生产能力达万辆。

内江既毗邻汽车摩托车产业发达，正致力打 造汽车名城摩托车之都的直辖市重庆，又处于以成都为中心 的西部整车制造基地，内江依托自身较为齐全的汽车零部件生产体系和成渝庞大的汽车零部件产业集群，必将在成渝经济区的快速发展中 得到更多的市场空间和发展机遇。

配套优势内江自产境内有年产优质钢材万吨的川威集 团，周边还有重钢攀钢等大型钢铁企业，原材料配套十分便捷。

成本优势内江距离成都重庆昆明贵阳四个中心城市 高速公路里程的总和，分别比毗邻的自贡资阳泸州宜宾少 公里公里公里公里。

目前，内江每吨货物运到成都 重庆昆明贵阳四个中心城市的运输成本，比川南其它城市平均每 吨要低元左右，具有明显的综合物流成本优势。

内江劳动力成本 低，劳动力成本较沿海地区低，比成渝地区低。

据专家测算，在内江生产辆汽车的成本可比成都重庆低元 以上。

人才优势内江技