为 亿吨,预计到年达亿吨。航空货运上,由于其成本费 用高,目前在物流综合运输体系中所占比重还较小。 邢台市物流运输企业现状 邢台现有物流运输企业和规模运输货运站多家， 年完成货运量万吨，货运周转量万吨公里， 全市开通连接城乡通向全国的货物信息网络，车辆维护率达 以上，货运市场发展很快。邢台市区现有物流企业家，年 货运量约为多万吨。 建设规模 确定建设规模的依据和标准 建设规模是满足站场功能，适应生产能力需求的主要物流 设施的建设面积，是设计确定平面布置方案的重要依据。所以， 建设规模的确定应以能够满足站场所确定的各项作业内容为出 发点，以设计生产能力为测算基础，以国家有关部门所颁布的建 设要求和标准为主要依据，在借鉴国内外同类站场建设的实际经 验的基础上进行估算。在充分利用现有土地，满足站场高效有序 作业需求，提高土地容积率和节约投资的同时，还为今后的资 万元，建设期利息万元，铺底流动资金万元。 其中期投资为万元，其中建设投资 万元，建设期利息万元，铺底流动资 金万元。 二期投资为万元，其中建设投资 万元，建设期利息万元，铺底流动资消耗及用工人数 本项目二期建成后，总计年耗电量为万, 耗水量井水，耗柴油吨，耗液化气 吨，年能耗折标煤吨。 年用工人数人。 总投资与资金筹措 本项目总投资为万元，其中建设投较均匀，地基承压能力为 ，可满足建设要求。 拟建地点抗震设防烈度为度，设计地震分组为第 组，设计基本地震加速度值为。 施工期限 期工程年月年月 二期工程年月年月 能源 风夏季主导风向为南风，冬季主导风向为西北风 年最大风速 年平均风速 气压年平均气压毫帕 最高气压毫帕 最低气压毫帕 无霜期天 水文地质和地震情况 场址所在地地质岩性成市区交通压力，不 会干扰居民生活。 气候条件 该地区属温带大陆性季风气候，四季分明。 气温年平均气温 极端最高气温 极端最低气温 降水年平均降水量 年最大降水量 建筑后，拟采用中央空调供暖。 周边环境 拟建地点周围没有严重污染和噪音企业，大气质量符合环 境空气质量标准二类区标准，亦没有名胜古迹建筑和地下工程。 项目区内没有居民区，项目区选址可避免造 了运输成本。 供水条件 本项目拟自备井眼，出水量可满足运营期间所需 用量。 供电条件 本项目场区电源引自刘村变电站，供电电压， 接线点距拟约，供电有保障。 供热条件 本项目 本项目建设地点北接邢台环城高速与邢临高速公路相 联，西临京珠高速公路，路运方便快捷。 另外，新建的铁路专线建成后，将与邯黄铁路相接，可 直接将货物运至黄骅港装船出口，大大提高了运输效率，降低通运输条件 邢台地处连接中原京津横贯内陆沿海的中心位置，京广铁 路京九铁路京深高速公路国家公路纵贯邢台南北，邢 济济南邢临临清邢和和顺邢长长治公路横 贯邢台东西。 关监管场所农资物流园。 建设标准化仓库配载站房信息中心商务大厦餐饮酒 店物流交易中心培训中心公寓用房等。总建筑面积 万平方米。 建设长米的铁路专线条。 建设条件 交公顷 二期建筑面积约万平米 主要建设内容 本项目建设规模为年货物吞吐量万吨，建设 个专业园区铁矿石物流园煤炭物流园钢材物流园④ 建材物流园五金机电物流园集装箱物流园国际物流园海 地面积约公顷，二期工程位于期北侧，占地 公顷。场区地势平坦，作为物流中心项目建设用地，位 置优越，交通便利，适于建设。 建设规模 期开发面积公顷 期建筑面积约万平米 二期开发面积 本项目建设地点位于邢台市开发区青界村善下村 邯黄铁路围合的区域内，总规划占地面积公顷左右， 分为两期建设，其中期工程拟建地点位于青界村善 下村，邯黄铁路邢台环城高速公路围合的区域内，占创造新的市场需求，从而带动交通运输，产品加工 配送仓储餐饮服务等行业的发展，形成以产品流通为龙头 的运输加工配送产业。 综上所述，本项目的建设是必要的。 项目概况 本项目拟建地点 可 重新调整城市布局，使之更加合理，扩大城市经济规模，强化中 心城市的影响力。同时有利于缓解城市交通拥堵问题，以集约的 物流配送货车替代非专业分散的配送车辆作为新兴的服 务业，还可以，在供应链的有效控制下， 各个程序透明有序，可把住流通环节的各个关口，杜绝假冒伪劣 进入正常的流通环节，规范市场经济秩序可以促使新兴产 业的形成，形成新的经济增长点，增加更多的就业机会表现在以下几点可为现有工商企业节约固 定资产和流动资金投入，降低流动费用和管理费用，提高流通效 率，为工商企业发展提供支持有利于规范市场经济秩序。 由于采购加工销售的信息化管理，表现在以下几点可为现有工商企业节约固 定资产和流动资金投入，降低流动费用和管理费用，提高流通效 率，为工商企业发展提供支持有利于规范市场经济秩序。 由于采购加工销售的信息化管理，在供应链的有效控制下， 各个程序透明有序，可把住流通环节的各个关口，杜绝假冒伪劣 进入正常的流通环节，规范市场经济秩序可以促使新兴产 业的形成，形成新的经济增长点，增加更多的就业机会可 重新调整城市布局，使之更加合理，扩大城市经济规模，强化中 心城市的影响力。同时有利于缓解城市交通拥堵问题，以集约的 物流配送货车替代非专业分散的配送车辆作为新兴的服 务业，还可以创造新的市场需求，从而带动交通运输，产品加工 配送仓储餐饮服务等行业的发展，形成以产品流通为龙头 的运输加工配送产业。 综上所述，本项目的建设是必要的。 项目概况 本项目拟建地点 本项目建设地点位于邢台市开发区青界村善下村 邯黄铁路围合的区域内，总规划占地面积公顷左右， 分为两期建设，其中期工程拟建地点位于青界村善 下村，邯黄铁路邢台环城高速公路围合的区域内，占 地面积约公顷，二期工程位于期北侧，占地 公顷。场区地势平坦，作为物流中心项目建设用地，位 置优越，交通便利，适于建设。 建设规模 期开发面积公顷 期建筑面积约万平米 二期开发面积公顷 二期建筑面积约万平米 主要建设内容 本项目建设规模为年货物吞吐量万吨，建设 个专业园区铁矿石物流园煤炭物流园钢材物流园④ 建材物流园五金机电物流园集装箱物流园国际物流园海 关监管场所农资物流园。 建设标准化仓库配载站房信息中心商务大厦餐饮酒 店物流交易中心培训中心公寓用房等。总建筑面积 万平方米。 建设长米的铁路专线条。 建设条件 交通运输条件 邢台地处连接中原京津横贯内陆沿海的中心位置，京广铁 路京九铁路京深高速公路国家公路纵贯邢台南北，邢 济济南邢临临清邢和和顺邢长长治公路横 贯邢台东西。 本项目建设地点北接邢台环城高速与邢临高速公路相 联，西临京珠高速公路，路运方便快捷。 另外，新建的铁路专线建成后，将与邯黄铁路相接，可 直接将货物运至黄骅港装船出口，大大提高了运输效率，降低 了运输成本。 供水条件 本项目拟自备井眼，出水量可满足运营期间所需 用量。 供电条件 本项目场区电源引自刘村变电站，供电电压， 接线点距拟约，供电有保障。 供热条件 本项目建筑后，拟采用中央空调供暖。 周边环境 拟建地点周围没有严重污染和噪音企业，大气质量符合环 境空气质量标准二类区标准，亦没有名胜古迹建筑和地下工程。 项目区内没有居民区，项目区选址可避免造成市区交通压力，不 会干扰居民生活。 气候条件 该地区属温带大陆性季风气候，四季分明。 气温年平均气温 极端最高气温 极端最低气温 降水年平均降水量 年最大降水量 风夏季主导风向为南风，冬季主导风向为西北风 年最大风速 年平均风速 气压年平均气压毫帕 最高气压毫帕 最低气压毫帕 无霜期天 水文地质和地震情况 场址所在地地质岩性较均匀，地基承压能力为 ，可满足建设要求。 拟建地点抗震设防烈度为度，设计地震分组为第 组，设计基本地震加速度值为。 施工期限 期工程年月年月 二期工程年月年月 能源消耗及用工人数 本项目二期建成后，总计年耗电量为万, 耗水量井水，耗柴油吨，耗液化气 吨，年能耗折标煤吨。 年用工人数人。 总投资与资金筹措 本项目总投资为万元，其中建设投资 万元，建设期利息万元，铺底流动资金万元。 其中期投资为万元，其中建设投资 万元，建设期利息万元，铺底流动资 金万元。 二期投资为万元，其中建设投资 万元，建设期利息万元，铺底流动资金万元。 资金来源为银行贷款为万元，占总投资的 企业自筹为万元，占总投资的。 预计效益 本项目二期建成后，总计年实现营业收入 万元，实现净利润万元，上缴税金 万元，全部投资财务内部收益率税前为，财务净现值为 万元，全部投资回收期为年包括建设期年， 税后财务内部收益率为，财务净现值为万元， 投资回收期为年包括建 口降低货主企业成本提高收益等具有十分重要的意义，其社会 效益显著。 建议 建议项目业主单位科学规划周密安排，采取有效措施规避 和防范风险，按计划实施本项目，以实现预期的效益。 第二章市场分析与建设规模 市场分析 物流业发展现状 从世界范围看,发达国家的物流业较发达。在发达国家中, 英法等国物流业起步早,发展较为成熟,日美等国的物流业现阶 段还处于成长期,但物流业的增长方式己从高运量增长转向高营 业收人增长,第三方物流发展迅速,企业普遍认同其作用并积极 参与,物流业向社会化体化全球化方向发展。 我国从八十年代中期开始对现代物流业进行研究。随着改革 的不断深入,国民经济特别是城市经济迅速发展,以沿海大城市 群为中心的四大区域性物流圈格局己基本形成,即以北京天津 沈阳大连和个青岛为中心的环渤海物流圈,以上海南京杭 州和宁波为中心的长江三角洲物流圈,以厦门和福州为中心的环 台湾海峡物流圈,以广州和深圳为中心的珠江三角洲物流圈。中 国内陆腹地,以大城市为中心,以铁路为纽带,形成物流结点。 我国城市物流业的特点,概括起来就是经营分散,组织化程 度较低,物流布局不合理,物流技术含量不高,物流企业横向联合 薄弱。目前,沿海城市建立了些档次较高的物流中心专业批发 市场和企业内部配送中心,在发展中向规模化和社会化过渡。 在物流运输方面,铁路是物流的主要载体,但是,由于铁路体 制问题,其市场意识淡薄,运输量占整个物流总运量的比例正逐 步下降。近年来公路发展迅速,公路里程快速增加,随着公路网络 的形成和道路条件的不断改善,公路运输量迅速增长,在我国综 合运输体系中,公路货运量货物周转量所占