客车公司单班年生产千辆客车新建项目资金申请报告.doc_中文版高速下载

前处理工段 前处理工段的生产性质为间歇式生产。

所有客车的骨架构件均 通过分类组挂通过每个前处理工序。

工艺采用间歇式方式，通过程控行车进行工序间输送。

采用低温磷化工艺，前处理槽全部为敞开式结构。

烘干室采用热风循环的烘干方式，设置电动对开门，间歇式操 作。

涂装车间 车间任务 涂装车间主要承担客车车身的涂装任务，主要包括车身焊接总 成的漆前预清理车身焊接总成的涂密封胶喷涂车底防震隔热胶 及发泡喷涂底漆中涂面漆和彩漆等工作。

涂装车间的生性质为间歇式生产。

设计原则 对于以下的轻客，因其品质要求较高，专门配备台脱脂 体室和台喷淋体室进行前处理后，再进入到以下车型的 涂装线。

中型及大型客车产品仅进行骨架构件前处理，不再进行车 身整体前处理。

涂装车间采用抽屉式布置方式，结合车型的长短进行喷漆室及 烘干室的设计以下轻客及中客设置条涂装线以 上大客设置条调涂装线考虑到长客车的生产需要，为其单 独配置台喷漆室及台烘干量生产性质。

设计原则 以下轻客的冲压线全部搬迁利用原有冲压线。

根据车间生产特点采用轮番方式组织生产。

原材料运入采用汽车。

卷料下料采用开卷纵横剪切机组客车 顶盖及左右侧围板。

钢板下，钢 板的剪切下料冲压成型折弯成型，钣金成形及车架厚杂件成 形等。

卷料的开卷校平剪切。

车身骨架的型材存放型材下料弯 管成形摇臂钻钻孔。

毛坯冲压件及模具的存放等任务。

本车间属于批 积内 办公生活用 地占总面积 比率 围墙长度注其余方案总图主要数据仅供参考。

工厂制造技术方案 准备车间 车间任务 承担轻型及中大型客车车身冲压件的钢板卷料的存放 建筑密度 道路面积 其中试车跑道 平米 总建筑面积 容积率 绿化面积 绿地率 容积率 绿化面积 绿地率 办公及生活 设施用地面 积 含在建设使用面 期 二 期 合计 建设占地面 积 建设使用面 积 建构筑物占 地面积 堆场面积序 号 项目 单 位 数据 备注 期 二 期 合计不迂回交叉，型材外协件成品车各行其道。

总平面布置竖向布置原则 总平面布置 略 总图主要数据 表总图主要数据表方案 序 号 项目 单 位 数据 备注整体布局体现物流第的理念，四大工艺首尾相接并尽量布置在 个厂区内总平面布置结合实际满足各方面要求且经济合理 实用，总平规划方案尽量考虑的细致周到全面可行。

物流 人流分开各行其门，使供应物流生产物流销售物流合 理，且使人流物流分开结合市政规划要求，使厂区功能分区明确 合理注意节约用地满足各项规范的要求注意风向朝向的影响 注重工厂的绿化及美化。

规划理念 厂房布置道路网形成及物流运输组织将十分困难，因此需要大量 的规划与设计市政七通平，工业园区规划与环评等问题需要尽 快落实 规划理念及布置原则 总平面布置的原则 以生产物流为龙头，力争 工推送式。

从玻璃安装涂胶工艺方法上，主要分为工作台式固定升降 台式移动式升降台和手工涂胶式。

工厂总图物流方案 厂址条件分析 作为单班年产辆客车的生产基地，几乎无法组织生产，车进入总装车间车身由涂装车间运入， 在总装车间完成前桥后桥动力总成等总成下装工作。

此种装配 方式般用于承载式车身的结构形式。

从运输方式上，主要分为工艺轨道小车式单边板式带式人 ，没有家国内厂家采用水性漆中涂和面漆工艺的。

总装工艺 从装配方式上，分为合装工艺，车身和底盘分别进入总装 车间，在总装车间合装非合装工艺，车身底盘在焊装车间完 成连接，经涂装后整两家采用了整车前处理电泳工艺，其他所有国内厂家均考虑到生产成本问题而没有采用。

喷漆及烘干少数厂家采用转运车和滑撬输送系统相结合的生产 方式，多数厂家采用转运车和垂直地面链的生产方式。

至今为止装工艺 均采用三涂层工艺。

前处理种是采用整体喷浸结合的生产方 式，蒙皮后的车身通过程控输送机进行工序输送。

种是采用骨架 构件前处理工艺，骨架总成不再进行前处理。

国内仅有沈飞日野和厦门金旅型龙门式自动多点焊机的。

车身骨架合装均采用柔性合装专机装配。

个别厂家将顶盖蒙皮及左右侧围蒙皮的开机剪切下料机组与 张拉点焊机组紧凑布置在起，以求降低大型蒙皮件的运输距离和 难度。

涂三类底盘上线方式。

焊装线的输送方式多样化，有轨道工艺小车垂直地面链板 式输送机和机动辊床滑撬输送线等。

蒙皮件主要采用机械或电热张拉机张拉单面点焊机焊接工艺。

其中顶盖蒙皮还有采用大品工艺的不同，车身焊装线的上线方式主要分为工艺托 架上线方式无底架总成，到总装车间再将车身扣合到三类底盘上 底架总成上线方式主要为承载式车身结构，少数为带有副车架的 非承载式车身结构品工艺的不同，车身焊装线的上线方式主要分为工艺托 架上线方式无底架总成，到总装车间再将车身扣合到三类底盘上 底架总成上线方式主要为承载式车身结构，少数为带有副车架的 非承载式车身结构三类底盘上线方式。

焊装线的输送方式多样化，有轨道工艺小车垂直地面链板 式输送机和机动辊床滑撬输送线等。

蒙皮件主要采用机械或电热张拉机张拉单面点焊机焊接工艺。

其中顶盖蒙皮还有采用大型龙门式自动多点焊机的。

车身骨架合装均采用柔性合装专机装配。

个别厂家将顶盖蒙皮及左右侧围蒙皮的开机剪切下料机组与 张拉点焊机组紧凑布置在起，以求降低大型蒙皮件的运输距离和 难度。

涂装工艺 均采用三涂层工艺。

前处理种是采用整体喷浸结合的生产方 式，蒙皮后的车身通过程控输送机进行工序输送。

种是采用骨架 构件前处理工艺，骨架总成不再进行前处理。

国内仅有沈飞日野和厦门金旅两家采用了整车前处理电泳工艺，其他所有国内厂家均考虑到生产成本问题而没有采用。

喷漆及烘干少数厂家采用转运车和滑撬输送系统相结合的生产 方式，多数厂家采用转运车和垂直地面链的生产方式。

至今为止，没有家国内厂家采用水性漆中涂和面漆工艺的。

总装工艺 从装配方式上，分为合装工艺，车身和底盘分别进入总装 车间，在总装车间合装非合装工艺，车身底盘在焊装车间完 成连接，经涂装后整车进入总装车间车身由涂装车间运入， 在总装车间完成前桥后桥动力总成等总成下装工作。

此种装配 方式般用于承载式车身的结构形式。

从运输方式上，主要分为工艺轨道小车式单边板式带式人 工推送式。

从玻璃安装涂胶工艺方法上，主要分为工作台式固定升降 台式移动式升降台和手工涂胶式。

工厂总图物流方案 厂址条件分析 作为单班年产辆客车的生产基地，几乎无法组织生产，厂房布置道路网形成及物流运输组织将十分困难，因此需要大量 的规划与设计市政七通平，工业园区规划与环评等问题需要尽 快落实 规划理念及布置原则 总平面布置的原则 以生产物流为龙头，力争使供应物流生产物流销售物流合 理，且使人流物流分开结合市政规划要求，使厂区功能分区明确 合理注意节约用地满足各项规范的要求注意风向朝向的影响 注重工厂的绿化及美化。

规划理念 整体布局体现物流第的理念，四大工艺首尾相接并尽量布置在 个厂区内总平面布置结合实际满足各方面要求且经济合理 实用，总平规划方案尽量考虑的细致周到全面可行。

物流 人流分开各行其门，不迂回交叉，型材外协件成品车各行其道。

总平面布置竖向布置原则 总平面布置 略 总图主要数据 表总图主要数据表方案 序 号 项目 单 位 数据 备注 期 二 期 合计 建设占地面 积 建设使用面 积 建构筑物占 地面积 堆场面积序 号 项目 单 位 数据 备注 期 二 期 合计 建筑密度 道路面积 其中试车跑道 平米 总建筑面积 容积率 绿化面积 绿地率 容积率 绿化面积 绿地率 办公及生活 设施用地面 积 含在建设使用面 积内 办公生活用 地占总面积 比率 围墙长度注其余方案总图主要数据仅供参考。

工厂制造技术方案 准备车间 车间任务 承担轻型及中大型客车车身冲压件的钢板卷料的存放，钢 板的剪切下料冲压成型折弯成型，钣金成形及车架厚杂件成 形等。

卷料的开卷校平剪切。

车身骨架的型材存放型材下料弯 管成形摇臂钻钻孔。

毛坯冲压件及模具的存放等任务。

本车间属于批量生产性质。

设计原则 以下轻客的冲压线全部搬迁利用原有冲压线。

根据车间生产特点采用轮番方式组织生产。

原材料运入采用汽车。

卷料下料采用开卷纵横剪切机组客车 顶盖及左右侧围板。

钢板下料采用剪板机，钢板材料利用率按 计。

型材下料采用卧式半自动带锯机，型材弯管件采用液压弯管机 成型，摇臂钻钻孔。

型材材料利用率按计。

车架厚板冲压杂件采用四柱万能液压机成形。

小型冲压件采用开式可倾压力机以下。

薄板折弯件采用液压板料压力机成形。

车间内部运输采用电动平板车和吊钩桥式起重机。

车间工艺布置充分考虑工艺流程合理性。

尽量做到工艺流程短 捷顺畅。

冲压后的废料装入废料箱后，采用叉车运输到全厂废料地集中 处理。

中客及大客冲压件的模具全部采用简易钢模。

主要工艺说明 前围上蒙皮工艺过程钢板采用剪板机剪片料液压机压型 修边钻孔零件存放焊接车间。

焊装车间 车间任务 车间任务 承担轻型及中大型客车车身的焊装调整修磨等任务生 产线考虑客车的通过性构件前处理工段设置在焊装车间。

生产性质本车间为批量生产性质。

产品特点 以下客车车身全部由薄板冲压件焊装而成客车车 身为骨架蒙皮结构，其中骨架由薄板中厚板焊接而成及以 上客车车身为骨架蒙皮结构，其骨架由型材矩形管焊接而成。

工艺方案 焊装工段 根据生产纲领和车身结构特点，焊装车间设置条客车车身焊 装线，其中以下客车焊装线条客车焊装线条 以上客车焊装线条。

所有客车车身采用脱壳式生产，客车底盘不通过焊装车间。

对于客车及以上客车，采用客车六面体合装设备将 六大片骨架合装成车身骨架。

侧中蒙皮及顶蒙皮采用机械张拉机蒙皮焊接采用单面点焊机 焊接。

车身骨架焊接采用弧焊或点焊工艺，采用合理的焊接顺序和焊 接参数，尽可能减小骨架焊接变形。

车身焊装线采用轨道小车人工推送分总成骨架等大中总成上 线采用天车吊运，其余中小总成件上线采用人工搬运车身总成下 线通过工艺小车推送到涂装车间厂房内其他大工件的传送