宜昌市平湖农村环境综合整治项目立项投资计划报告书.doc_中文版高速下载

年平均降水量为毫米。

降水量的变化深受季风的影响，当夏季风活跃强盛时，降水量从春季到夏 季逐渐增多，当夏季风减弱转为冬季风时，降水量逐渐减少。

全市月降水 量分布不均，差别很大。

年四季中，夏季雨量最多，占年降水量的， 冬季雨量最少，占年降水量的，春季雨量占年雨量的，秋季雨 量占年雨量的。

保护区风景游览区名胜古迹及重要政治文化设施 项目范围内部有座嫘祖庙，虽无其他人文旅游资源，但区位格局优 越，三面环水，面与平湖相接。

整个景区呈半岛造型，形成山水相连的 自然景观。

居住分布情况和人口密度健康状况 项目范围内用地主要为峡口风景区的前坪村望洲村沙河村港窑乡的后坪村等个村庄的村镇居住用地。

区内村民生活水平不高。

现有居 住人口约人，就业人口约人，现状人口密度达人公顷。

通运输情况 项目范围内生铁路引出的鸦官支线单轨 级铁路，在城区内设有宜昌和花艳两个站场。

宜昌站以客货运为主，花 艳站则以货运为主。

宜昌市先后开通了宜昌至全国多个大中城市及旅游胜 地的特快直快列车，铁路运量不断回升，运输，且大部分是远距离运送。

宜昌市 域的公路网经过几十年的建设，相对比较完善，目前公路建设的重点是对既有公路的改造升级和推动宜巴高速和翻坝公路等道路的修建。

铁路宜昌市城区对外现有条由焦柳，城区 内部交通的载体主要是城区道路系统。

公路宜昌城区过境公路主要有两条国道宜黄高速公 路。

其它还有两条省道及条地方性公路，城区对外出口主要以宜黄公路 及国道为主来承担省内外交通公路铁路水运为主体，航空为辅的全方位 对外交通体系。

交通系统现状 宜昌市城区综合交通系统由城区对外交通和内部交通系统组成，现状 城区对外交通方式齐全，公路铁路水运空运均有定的实力建成通车，国道和国道分别穿过市城区中部 和西北角，三峡机场直通国内主要大中城市，宜昌已成为长江清江 国道宜黄高速公路及航空线组成的鄂西地域交通网络上的中心城市，逐 步建立了水陆空并举，并以国家南北两大铁路干线之的焦柳铁路交汇处， 是长江流域的重要开放口岸，是重庆四川贵州的大宗物资外运中转地， 宜昌港年吞吐能力达万吨，鸦官铁路和宜黄高速公路并排自西向东横 穿市区，宜万铁路即将。

地震 宜昌市城区无大断层通过，地壳相对稳定，无孕震构造，地震烈度为 Ⅵ度。

城市交通环境 概述 宜昌市地处湖北省西南部，距全国主要大城市的直线距离均在公 里左右，宜昌市城区处在均降雨毫米，最大日降雨量毫米，最大积雪深 度厘米。

地质情况 城区属第三纪东湖砂岩，地表为粘土带小卵石，最大地基承载力卵石 层，最小地耐力砂质土层小于，般地基承载力在最低温日在月， 冬季月均气温。

极端最高气温，最低气温。

平均日照时 数小时，日照时数百分比。

主导风向为东南风，四季无明显风 向变化，平均风速，全年以静风为主，静风频率。

年 平昌市年遇流量小于，最高洪水 位低于，葛洲坝坝前水位般稳定运行于。

气候特点 宜昌市城区属亚热带大陆性季风气候，气候宜人，四季分明。

年平均 气温，最高温日在月，夏季月均气温 三峡大坝建成后将对宜昌市防洪产生积极影响，其主要特征如下三 峡大坝建成前年遇频率水位流量，年遇频 率水位流量，年遇频率水位流量 三峡大坝建成后宜区域，海拔高程在之间，腹背山地海拔高程在之间。

城市水系 宜昌城区东高西低，流经城区的水系较多，其中黄柏河柏临河运 河是环绕宜昌主城区的三条河流，河水在城区江北不同位置分别汇入长江。

成世界水电旅 游名城的基本框架，初步建成国际性旅游名城和长江中上游的区域性中心 城市及省域副中心城市。

城市自然条件 地形特点 宜昌市区呈沿江带状分布，临江带地形平坦，形成狭长的城市建成 重工业 结合，以及经济开发与环境保护结合，建成世界著名的水电能源基地和旅 游名城长江中上游区域性中心城市湖北省域副中心城市。

未来不远时 间，宜昌市将积极建设成为生态环境美好的宜居城市，并形阶段，综合实力居湖北省第二位， 进入全国百强城市行列。

城市发展展望 根据宜昌市总体规划，宜昌市发展总的方向是以资源开发利用为 中心，以国家重点工程建设为重点，实行农业轻工业旅游业湖北省域副中心城市。

城市现状规模 宜昌是座历史悠久的城市，经过多年的发展，目前市区面积为 平方公里，其中建成区面积平方公里，沿长江呈带状分布，人口万。

近年来，宜昌城市经济发展处于高速增长分析 城市概况 城市性质和规模 城市性质 根据宜昌市城市总体规划年，宜昌市未来的城市性 质及发展目标被定位为世界著名的水电能源基地和旅游名城，长江中上 游的区域性中心城市，湖分析 城市概况 城市性质和规模 城市性质 根据宜昌市城市总体规划年，宜昌市未来的城市性 质及发展目标被定位为世界著名的水电能源基地和旅游名城，长江中上 游的区域性中心城市，湖北省域副中心城市。

城市现状规模 宜昌是座历史悠久的城市，经过多年的发展，目前市区面积为 平方公里，其中建成区面积平方公里，沿长江呈带状分布，人口万。

近年来，宜昌城市经济发展处于高速增长阶段，综合实力居湖北省第二位， 进入全国百强城市行列。

城市发展展望 根据宜昌市总体规划，宜昌市发展总的方向是以资源开发利用为 中心，以国家重点工程建设为重点，实行农业轻工业旅游业重工业 结合，以及经济开发与环境保护结合，建成世界著名的水电能源基地和旅 游名城长江中上游区域性中心城市湖北省域副中心城市。

未来不远时 间，宜昌市将积极建设成为生态环境美好的宜居城市，并形成世界水电旅 游名城的基本框架，初步建成国际性旅游名城和长江中上游的区域性中心 城市及省域副中心城市。

城市自然条件 地形特点 宜昌市区呈沿江带状分布，临江带地形平坦，形成狭长的城市建成 区域，海拔高程在之间，腹背山地海拔高程在之间。

城市水系 宜昌城区东高西低，流经城区的水系较多，其中黄柏河柏临河运 河是环绕宜昌主城区的三条河流，河水在城区江北不同位置分别汇入长江。

三峡大坝建成后将对宜昌市防洪产生积极影响，其主要特征如下三 峡大坝建成前年遇频率水位流量，年遇频 率水位流量，年遇频率水位流量 三峡大坝建成后宜昌市年遇流量小于，最高洪水 位低于，葛洲坝坝前水位般稳定运行于。

气候特点 宜昌市城区属亚热带大陆性季风气候，气候宜人，四季分明。

年平均 气温，最高温日在月，夏季月均气温最低温日在月， 冬季月均气温。

极端最高气温，最低气温。

平均日照时 数小时，日照时数百分比。

主导风向为东南风，四季无明显风 向变化，平均风速，全年以静风为主，静风频率。

年 平均降雨毫米，最大日降雨量毫米，最大积雪深 度厘米。

地质情况 城区属第三纪东湖砂岩，地表为粘土带小卵石，最大地基承载力卵石 层，最小地耐力砂质土层小于，般地基承载力在。

地震 宜昌市城区无大断层通过，地壳相对稳定，无孕震构造，地震烈度为 Ⅵ度。

城市交通环境 概述 宜昌市地处湖北省西南部，距全国主要大城市的直线距离均在公 里左右，宜昌市城区处在国家南北两大铁路干线之的焦柳铁路交汇处， 是长江流域的重要开放口岸，是重庆四川贵州的大宗物资外运中转地， 宜昌港年吞吐能力达万吨，鸦官铁路和宜黄高速公路并排自西向东横 穿市区，宜万铁路即将建成通车，国道和国道分别穿过市城区中部 和西北角，三峡机场直通国内主要大中城市，宜昌已成为长江清江 国道宜黄高速公路及航空线组成的鄂西地域交通网络上的中心城市，逐 步建立了水陆空并举，并以公路铁路水运为主体，航空为辅的全方位 对外交通体系。

交通系统现状 宜昌市城区综合交通系统由城区对外交通和内部交通系统组成，现状 城区对外交通方式齐全，公路铁路水运空运均有定的实力，城区 内部交通的载体主要是城区道路系统。

公路宜昌城区过境公路主要有两条国道宜黄高速公 路。

其它还有两条省道及条地方性公路，城区对外出口主要以宜黄公路 及国道为主来承担省内外交通运输，且大部分是远距离运送。

宜昌市 域的公路网经过几十年的建设，相对比较完善，目前公路建设的重点是对既有公路的改造升级和推动宜巴高速和翻坝公路等道路的修建。

铁路宜昌市城区对外现有条由焦柳铁路引出的鸦官支线单轨 级铁路，在城区内设有宜昌和花艳两个站场。

宜昌站以客货运为主，花 艳站则以货运为主。

宜昌市先后开通了宜昌至全国多个大中城市及旅游胜 地的特快直快列车，铁路运量不断回升，铁路运输仍占据重要地位。

目 前，在建的宜万铁路和宜昌东站正在迈向通车阶段，规划中的汉宜高速铁 路也已开工建设，宜昌至十堰的铁路明年准备开工建设，宜昌未来的铁路 布局将更加合理，宜昌市在未来国家铁路网中也会扮演愈加重要的角色。

水运宜昌水运主要为长江航运，尤其以川江旅游和磷矿建材 等大宗散货运输为主。

宜昌市城区沿江现共设有个码头不含地方及企 业，其中个为客运码头，岸线总长为公里，前沿水深为以上， 最大靠泊能力为，陆域纵深最宽为，最窄为。

客运以长距离 运送为主，货运主要以运磷煤粮食化肥以及其它日用品和生活用品， 占总量以上。

民用航空三峡国际机场是渝东鄂西地区最大的民用机场，为国 家级机场，已有飞往国内北京上海重庆广州深圳香港等大中 城市的固定航班，即将开通国际航班，并将逐步开通更多前往国内主要大 城市和著名风景旅游点的航班。

此外，市域内还有当阳大型军用运输机场， 当阳军用机场规划为军民两用机场。

航空运输的快速发展，必将成为宜昌 市交通发