利用废旧橡胶开发胶粒和精细橡胶粉项目立项投资计划报告书.doc_中文版高速下载

从年年变化最大的是回收材料胶粉率提高了 倍，改制橡胶杂品增长了，填埋堆放减少了，作燃料上升了， 翻新轮胎略有下降。

欧盟对废旧轮胎处理的变化 年份 改制橡胶杂品翻新轮胎 回收材料 作燃料 掩埋推放 中国制造再生橡胶是主要利用方式，年产量约万吨占， 占世界再生橡胶产量的胶粉年产量不足万吨占翻新 轮胎万条占，占轮胎产量的，占年替换轮胎万条 的。

今后胶粉产量将会不断提高。

资源化技术评价 综合以上各项废旧橡胶资源化技术处理的原理流程适用对象适用范围 技术成熟度及特点等要项，可汇总如下表所示。

废旧橡胶资源化技术评价 技术 名称 原理 流程 适用对 象 得了更广泛的用途。

再生橡胶废轮胎中的橡胶可利用脱硫使废橡胶恢复可塑性， 再藉着精炼使橡胶粒子微细化，而增大橡胶的可塑性及粘性，可使用于 较低要求的橡胶用品或添加于新橡胶中制成高性能的橡胶 制成各种成品，如做成再生胶道路铺材运动跑道铺材及橡塑化合物 等。

有关废轮胎的破碎，除传统的常温机械破碎外，目前已广泛采用冷 冻破碎技术，使废橡胶获的铁矿石成分。

从而降低了原材料成本而更愿意 使用它作原料。

回收利用 这类资源化再利用方式已被各国广泛使用。

针对废轮胎的橡胶部分，进行破碎分离与再制。

将废轮胎破碎成橡胶颗粒，再依不同处理技术以废胎作燃料。

由于废胎的燃烧值较高比煤约高 ，成本低，对环境影响不大，有能大量消耗废胎，因此目前仍以 这种利用方式为主。

对水泥厂来说，由于废胎中的钢丝廉布和胎圈钢丝 可替代制造水泥所需要分离内含金属后即可用于其它用途。

气体 部份经冷凝后即可得到重油与不可凝集之气体两种物质，皆可做为燃料 使用。

热能利用目前，美国欧洲日本不少水泥厂发电厂造纸厂 钢铁厂及冶炼厂等均裂解后，可回收燃料和碳黑等。

据报道，采用次方法 可以从每吨废旧橡胶中回收燃油公斤和碳黑公斤。

热裂解法是 将废轮胎利用破碎机破碎，再以热裂解炉将橡胶予以裂解成气态气体与 碳黑，其中碳黑部份经磁选机品。

这类技术还 可区分为 高温热裂解即于般裂解所需温度约下进行之裂解程序。

低温热裂解在添加触媒至裂解过程中，有效使裂解所需温度可降低至约大幅下降之裂解程序。

废旧轮胎经热，热裂解等。

其中热裂解最为 广泛。

热裂解热裂解的基本原理就是在缺氧或厌氧下，将含有多碳之有机 化合物，经加热而分解气化成低碳数之有机化合物产，以废轮胎为例， 其热值约与重油煤等燃料相近，故具有能源回收或替代的潜力。

如 焚化汽电共生充当水泥窑燃料微波处理法轮胎衍生 燃料用方式如卸货台挡板船舶护舷港口护岸 防波护堤浮标灯塔人工海礁或将废轮胎灌注混凝土后，堆迭于河岸 坡地，以保护边坡之稳定，或海岸防波功能。

热能利用 由于废橡胶的热值相当高约当重视。

我们国 家目前在全国各地也成立了许多轮胎翻新企业。

各种设施此项原形利用方式主要用于，秋千庭园造景浮筒配合水面浮动码头制成胶垫泥桶马具鞋底等。

缓冲材料本项原形利 较逊于新制胎。

翻新条轮胎的费用，般只相当于新轮胎生产的，而使用 寿命可达新轮胎的以上，而且载重轮胎均可翻新次以上，航空轮胎可翻新 次以上。

因此，美欧发达国家对载重轮胎等大型轮胎的翻新相在经过若 干不改变其外形之前处理步骤后，而予以再利用。

轮胎翻新轮胎翻新是原形利用最主要的方式，就是将废轮胎表面磨光 处理后，再制成表面仍有新纹的再生轮胎，又称翻修胎，价格较为便宜，但品质其改造利用不会有很大的 明显变化掩埋堆放将被禁止。

然而鉴于各国国情不同，各国在废旧橡胶处理方 面还存在着很大的差异。

原形利用 利用废轮胎之不易变形具有弹性可浮于水面等主要物理性质，填埋堆放四种。

从全球范围来看，目前仍以前者利用率最高，按后者方式处置的最 少。

从发展趋势来看，至少在今后年内热能利用还是占主导地位，有些国家甚 至仍在呈上升之势回收利用将会发展的更快原形及 构及再生资源部门大力宣传，从而使越来越多的人认识到回收利用废旧轮胎也与 广大国民应尽义务有密切关系有关。

二资源化技术利用 对废旧橡胶的处理，大致可分为热能利用回收利用原形及改造利用和成条的废胎 年将禁止在湿法水泥窑中以废胎作为燃料。

目前，日本和韩国等国家也有类似的有关规定。

可见，发达国家废旧橡胶利 用率高，除有关政府制定出系列促进其利用率不断提高的法规外，还与环保机 成条的废胎 年将禁止在湿法水泥窑中以废胎作为燃料。

目前，日本和韩国等国家也有类似的有关规定。

可见，发达国家废旧橡胶利 用率高，除有关政府制定出系列促进其利用率不断提高的法规外，还与环保机 构及再生资源部门大力宣传，从而使越来越多的人认识到回收利用废旧轮胎也与 广大国民应尽义务有密切关系有关。

二资源化技术利用 对废旧橡胶的处理，大致可分为热能利用回收利用原形及改造利用和填埋堆放四种。

从全球范围来看，目前仍以前者利用率最高，按后者方式处置的最 少。

从发展趋势来看，至少在今后年内热能利用还是占主导地位，有些国家甚 至仍在呈上升之势回收利用将会发展的更快原形及其改造利用不会有很大的 明显变化掩埋堆放将被禁止。

然而鉴于各国国情不同，各国在废旧橡胶处理方 面还存在着很大的差异。

原形利用 利用废轮胎之不易变形具有弹性可浮于水面等主要物理性质，在经过若 干不改变其外形之前处理步骤后，而予以再利用。

轮胎翻新轮胎翻新是原形利用最主要的方式，就是将废轮胎表面磨光 处理后，再制成表面仍有新纹的再生轮胎，又称翻修胎，价格较为便宜，但品质 较逊于新制胎。

翻新条轮胎的费用，般只相当于新轮胎生产的，而使用 寿命可达新轮胎的以上，而且载重轮胎均可翻新次以上，航空轮胎可翻新 次以上。

因此，美欧发达国家对载重轮胎等大型轮胎的翻新相当重视。

我们国 家目前在全国各地也成立了许多轮胎翻新企业。

各种设施此项原形利用方式主要用于，秋千庭园造景浮筒配合水面浮动码头制成胶垫泥桶马具鞋底等。

缓冲材料本项原形利用方式如卸货台挡板船舶护舷港口护岸 防波护堤浮标灯塔人工海礁或将废轮胎灌注混凝土后，堆迭于河岸 坡地，以保护边坡之稳定，或海岸防波功能。

热能利用 由于废橡胶的热值相当高约，以废轮胎为例， 其热值约与重油煤等燃料相近，故具有能源回收或替代的潜力。

如 焚化汽电共生充当水泥窑燃料微波处理法轮胎衍生 燃料，热裂解等。

其中热裂解最为 广泛。

热裂解热裂解的基本原理就是在缺氧或厌氧下，将含有多碳之有机 化合物，经加热而分解气化成低碳数之有机化合物产品。

这类技术还 可区分为 高温热裂解即于般裂解所需温度约下进行之裂解程序。

低温热裂解在添加触媒至裂解过程中，有效使裂解所需温度可降低至约大幅下降之裂解程序。

废旧轮胎经热裂解后，可回收燃料和碳黑等。

据报道，采用次方法 可以从每吨废旧橡胶中回收燃油公斤和碳黑公斤。

热裂解法是 将废轮胎利用破碎机破碎，再以热裂解炉将橡胶予以裂解成气态气体与 碳黑，其中碳黑部份经磁选机分离内含金属后即可用于其它用途。

气体 部份经冷凝后即可得到重油与不可凝集之气体两种物质，皆可做为燃料 使用。

热能利用目前，美国欧洲日本不少水泥厂发电厂造纸厂 钢铁厂及冶炼厂等均以废胎作燃料。

由于废胎的燃烧值较高比煤约高 ，成本低，对环境影响不大，有能大量消耗废胎，因此目前仍以 这种利用方式为主。

对水泥厂来说，由于废胎中的钢丝廉布和胎圈钢丝 可替代制造水泥所需要的铁矿石成分。

从而降低了原材料成本而更愿意 使用它作原料。

回收利用 这类资源化再利用方式已被各国广泛使用。

针对废轮胎的橡胶部分，进行破碎分离与再制。

将废轮胎破碎成橡胶颗粒，再依不同处理技术 制成各种成品，如做成再生胶道路铺材运动跑道铺材及橡塑化合物 等。

有关废轮胎的破碎，除传统的常温机械破碎外，目前已广泛采用冷 冻破碎技术，使废橡胶获得了更广泛的用途。

再生橡胶废轮胎中的橡胶可利用脱硫使废橡胶恢复可塑性， 再藉着精炼使橡胶粒子微细化，而增大橡胶的可塑性及粘性，可使用于 较低要求的橡胶用品或添加于新橡胶中制成高性能的橡胶。

但是，制造 再生橡胶，能耗高，附加值低，还污染环境，加之再生橡胶性能欠佳， 应用范围受到限制只能用于低档产品，因此发达国家已基本上不再 生产再生橡胶。

我国因为废旧橡胶利用起步较晚，再生橡胶的利用还比 较广泛。

橡胶沥青路面以橡胶粉料添加于沥青中，供做各种道路铺面 材料，其与传统的沥青路面比较，有下列特性耐用年限增长 对于反射性裂隙，具有较强的抵抗性路面变形小抗老化 性增加抗滑性增加除冰能力增大路面噪音大幅降低排水性强反光程度小维护费用低。

制成橡胶与塑胶化合物废橡胶可与聚乙烯乙烯共聚合物及 聚丙烯等物质利用聚合技术形成塑胶制品，使其具有良好的冲击强度 张力硬度抗磨损性撕裂强度割削阻力及低温挠性等特性，可制成 汽车保险杆鞋底容器轮子等物品。

其它橡胶再制品制造橡胶原已广泛应用在多方面之产品制 程，因此，回收的橡胶除非有特殊的制造程序或产品品质考量因素外， 多半可以再回到生产制造程序中。

如橡胶板砖隔音材 料人工草皮透水路面铺设材料管线绝缘覆皮 活性碳。

废旧橡胶处理现状 美国在废旧轮胎处理中，近几年来出现下明显的变化因利 用废旧轮胎作燃料可以得到政府的些优惠政策，因此热能利用率提高