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在实际应用中， 条机动车道的可能通行能力按照城市道路设计规范的规定取值，并根据市类似道 路的实际情况进行折减修正。
平交口修正 对于城市道路，因交叉口之间的距离短，使车流失去连续条件，因此应予以修正。
由 于本项目中有不少平面交叉口，道路通行能力必须考虑平交口的影响 η 式中最大通行能力 机动车道的道路分类系数 条车道的可能通行能力 非机动车影响修正系数，机非分离时 η车道宽影响修正系数，对新建道路η 车道数修正系数 交叉口影响修正系数 ， 注如计算所得大于，取 有效绿灯时长与周期时长的比值 交叉口平均间距多车道道路的通行能力修正 当个方向上的车行道有 小时最大降雨量达。
风况 市风向随季节变化显著，冬季盛吹偏北风，夏季盛吹偏南风，全年主导风向为向， 次常风向为，强风向为，实测最大风速为。
市月至次年月由于受年年均 气温为，累年极端最低气温为 降水 市年最大降雨量为，累年年均降雨量，每年月为雨季， 月至次年月为旱季。
同时由于受海洋热气团和台风的影响，往往出现历时较长的暴雨， 市地处北部湾东北岸，北回归线以南，属亚热带海洋性季风气候区，全年日照充足， 雨量充沛，冬无严寒，夏无酷暑，气候温和。
气温 市全年温差不大，年最高平均气温为，极端最高气温为，累开裂路段 沿线地貌 三自然条件 地形地貌 市属海积构造平原区，地势较低平，海拔高程般，自然坡度般在 之间，地表覆土结构较松散，深厚，地形比较开阔平坦。
气象 工程，现状路面为沥青砼路面，路面多处出现麻面开裂破损等病 害，严重影响了行车的安全性和舒适性。
项目起点项目终点 现状公路 水泥路面段沥青路面段 路面出现麻面路段路面亿元。
市国民经济发展状况详见表 市国民生产总值构成表年年表单位亿元当年价年份 国民生产总值 第产业 第二产业 第三产业 二道路现状及评价 本项目为旧路改造经济运行质量得到进步提高，经济结构和产业结构不断优化调整，使 经济发展的基础更加牢固，经济实力进步增强。
年，全市各项经济指标全面并超额完成，再创历史新高，增幅跃居全区前三位，实 现生产总值提 高城市功能为目标，以提高人民生活水平为根本目的，扎扎实实做好各方面工作，为广西以及 西部地区的发展服务，争取把市建设成为美丽的现代化滨海城市。
目前，市的经济发展 环境有了较好的改善，设为中心，以西部大开发为契机， 以加快发展为主题，以经济结构调整为主线，以项目为载体，以提高对外开放的程度和质量为 突破口，以推进工业化和城镇化为重点，以体制创新和科技创新为动力，以扩大经济总量和源 市具有具有丰富的自然资源，其中主要有港口资源淡水资源旅游资源海洋资 源石油及天然气资源和亚热带综合资源。
经济发展状况 市是我国十四个沿海开放城市的之。
市以经济建区划及人口 市现辖县三区，即县海城区银海区和铁山港区。
年末，全市户籍人口 万人，比上年增加万人，增长，其中市辖区人口即除县以外的人口 万人，增加万人，增长。
自然资林至和与连接的至山口高速道路均已 建成通车，至重庆的高速道路也已全线贯通。
将来至河唇铁路建成后，将成为广西以 至整个西南地区连接福建陆路经济走廊的交通枢纽。
行政 越南海防市海里香港海里新加坡海里。
是中国大陆距离中亚西亚非洲 欧洲最近的港口之。
南昆铁路于年开通后，市成为云南贵州四川广西等各省 区对外贸易的便捷出海口之。
南宁至桂面环海，背靠大西南，面向东南亚，南与省 隔海相望，西濒越南，处于城系四南的重要枢纽位置上。
陆路东距湛江公里， 西北距广西壮族自治区首府南宁市公里海路距省海口市海里洋浦海里 期工作 招标投标 工程设计 工程施工 竣工验收 注前期工作含项目报批及资金筹措等。
第二章现状评价及建设条件 项目所在区域概况 地理位置 地处广西南端，北部湾东北岸。
市三据项目的工期要求及项目具体情况，项目实施进度安排如下 年完成工程前期设计工作 年完成工程施工招标工程开工 年竣工。
时间 进度 名称 年年 前。
本项目资金筹措方式为地方政府与业主多渠道自筹。
经济评价 本项目作为城市道路，对过往车辆不收取过路费用，为非盈利项目，因此，在项目建 议书阶段，按规定不作经济评价。
建设期限 根据。
本项目资金筹措方式为地方政府与业主多渠道自筹。
经济评价 本项目作为城市道路，对过往车辆不收取过路费用，为非盈利项目，因此，在项目建 议书阶段，按规定不作经济评价。
建设期限 根据项目的工期要求及项目具体情况，项目实施进度安排如下 年完成工程前期设计工作 年完成工程施工招标工程开工 年竣工。
时间 进度 名称 年年 前期工作 招标投标 工程设计 工程施工 竣工验收 注前期工作含项目报批及资金筹措等。
第二章现状评价及建设条件 项目所在区域概况 地理位置 地处广西南端，北部湾东北岸。
市三面环海，背靠大西南，面向东南亚，南与省 隔海相望，西濒越南，处于城系四南的重要枢纽位置上。
陆路东距湛江公里， 西北距广西壮族自治区首府南宁市公里海路距省海口市海里洋浦海里 越南海防市海里香港海里新加坡海里。
是中国大陆距离中亚西亚非洲 欧洲最近的港口之。
南昆铁路于年开通后，市成为云南贵州四川广西等各省 区对外贸易的便捷出海口之。
南宁至桂林至和与连接的至山口高速道路均已 建成通车，至重庆的高速道路也已全线贯通。
将来至河唇铁路建成后，将成为广西以 至整个西南地区连接福建陆路经济走廊的交通枢纽。
行政区划及人口 市现辖县三区，即县海城区银海区和铁山港区。
年末，全市户籍人口 万人，比上年增加万人，增长，其中市辖区人口即除县以外的人口 万人，增加万人，增长。
自然资源 市具有具有丰富的自然资源，其中主要有港口资源淡水资源旅游资源海洋资 源石油及天然气资源和亚热带综合资源。
经济发展状况 市是我国十四个沿海开放城市的之。
市以经济建设为中心，以西部大开发为契机， 以加快发展为主题，以经济结构调整为主线，以项目为载体，以提高对外开放的程度和质量为 突破口，以推进工业化和城镇化为重点，以体制创新和科技创新为动力，以扩大经济总量和提 高城市功能为目标，以提高人民生活水平为根本目的，扎扎实实做好各方面工作，为广西以及 西部地区的发展服务，争取把市建设成为美丽的现代化滨海城市。
目前，市的经济发展 环境有了较好的改善，经济运行质量得到进步提高，经济结构和产业结构不断优化调整，使 经济发展的基础更加牢固，经济实力进步增强。
年，全市各项经济指标全面并超额完成，再创历史新高，增幅跃居全区前三位，实 现生产总值亿元。
市国民经济发展状况详见表 市国民生产总值构成表年年表单位亿元当年价年份 国民生产总值 第产业 第二产业 第三产业 二道路现状及评价 本项目为旧路改造工程，现状路面为沥青砼路面，路面多处出现麻面开裂破损等病 害，严重影响了行车的安全性和舒适性。
项目起点项目终点 现状公路 水泥路面段沥青路面段 路面出现麻面路段路面开裂路段 沿线地貌 三自然条件 地形地貌 市属海积构造平原区，地势较低平，海拔高程般，自然坡度般在 之间，地表覆土结构较松散，深厚，地形比较开阔平坦。
气象 市地处北部湾东北岸，北回归线以南，属亚热带海洋性季风气候区，全年日照充足， 雨量充沛，冬无严寒，夏无酷暑，气候温和。
气温 市全年温差不大，年最高平均气温为，极端最高气温为，累年年均 气温为，累年极端最低气温为 降水 市年最大降雨量为，累年年均降雨量，每年月为雨季， 月至次年月为旱季。
同时由于受海洋热气团和台风的影响，往往出现历时较长的暴雨， 小时最大降雨量达。
风况 市风向随季节变化显著，冬季盛吹偏北风，夏季盛吹偏南风，全年主导风向为向， 次常风向为，强风向为，实测最大风速为。
市月至次年月由于受南下冷空气的影响，多偏北大风，月因受热带低 气压的影响，多台风，级以上大风日数平均每年天，级以上大风约每年发生 次。
潮汐 市近海海域的潮汐属不正规全日潮。
其潮汐现象较显著的特点是每月大潮过后约有 天时间为日两次高低潮，年当中，日次高低潮的天数约占。
站历 年最高潮位发生在年月日，为黄海基面，下同，最低潮位，平 均潮位，平均高潮位，平均低潮位为，最大潮差为，平均潮差为 。
潮差分布是沿岸大近海小，有往东逐步变大的趋势。
潮历时的变化是涨潮历时 长，落潮历时短。
地质情况 市地质情况较为简单，下伏基岩埋藏较深，上层覆土为第四系中更新统组，主 要岩性为砂粘土粘砂土砂土和砂砾土，属Ⅱ级普通土，无软层。
其下为第四系下更新 统湛江组，主要岩性为粘土粘砂土砂砾土等，地基容许承载力为。
工 程地质条件较好，无不良地质现象。
市区无大的河流，市区东部分布有江，市南部为北部湾海域。
地下水主要为 覆盖层中的裂隙潜水，现市区供水全部取自地下水，地下水位各地变化较大，埋深 米不等，水质偏酸性，值为，对混凝土无侵蚀性。
本项目为旧路改造工程，本设计尽量的利用原有旧路，加宽部分需参考原设计工程地 质勘察报告进行设计，根据报告，本项目场地车在设计车速下根据车辆尺寸合理车 头时距汽车制动刹车安全距离车轮与路面间的附着系数进行计算。
在实际应用中， 条机动车道的可能通行能力按照城市道路设计规范的规
某城市道路工程建设项目立项申报材料1.doc_中文版高速下载
