万宁保定—乌场湾旅游度假区（核心区）项目立项申报材料.doc_中文版高速下载

同时 历史文化悠久，交通条件逐步完善，整体开发环境正在不断提升，为旅游度假区的发展建设 提供了很好的基础条件。

解读基地 区位条件 基地距万城镇市区约公里，距海南东线高速公路约公里，西连万宁市万城镇， 南接新潭湾与神洲半岛旅游开发区，北邻小海和春园湾，东南濒临万里无垠的南中国海。

旅游度假区核心区距离市区仅公 里，与市区联系紧密 特色资源 乌场湾海水水质优良，基地内有长达 公里的优质沙滩。

和乐镇与北坡镇之 间有近于闭合的港湾小海，水域面积 平方公里，是海南岛最大的海岸泻湖， 具有独特的景观与生态价值。

基地内太阳 河流过，太阳河是万宁的母亲河，河流两 岸青山绿水土地肥沃。

也孕育了独特的 黎苗文化 支线机场，承担首脑专机商务机起降功能，同时乌场港也规划为地方性货运港口之。

交通 条件的改善，投资机遇的开拓使得东岸线城市从海口文昌琼海万宁陵水到三亚都在积 极的进行滨海岸线的旅游开发明显。

海南岛东线高速铁路万宁段 同时处于架起海南省田字型交通结构，沟通东西岸线的万宁至洋浦高速公路的东部起点。

此外，根据海南省城乡总体规划，万宁市与琼海市交界处附近规划有博鳌 在建中的东线高铁与西线铁路的对接将构筑环岛铁路系统，加强岛内沿海城市的联系。

东环铁路开工，海南交通体化趋势加快，东部各城市之间联系更为紧密，交通更为便捷，万 宁承上启下左右逢源的区位优势日益是海口至三亚海榆东干线国道及东线高速公路的必经之地。

乌场港可通 行全省各港，水陆交通方便。

区域交通分析图 万宁市在海南省所处的交通地位较为重要。

万宁市位于规划中的海南岛东线高速铁路的中 段位臵，的老爷海。

从交通看万宁 万宁市西与琼中县交界，东南与陵水县毗邻，北与琼海市接壤。

南北长公里，东西宽 公里。

南距三亚市公里，北离海口市公里，处于东线高速公路中部，地理位臵优 越，交通便利，。

浅森林总面积万亩，森林覆盖率。

万宁市海岸线长达公里， 有大小岛屿个，水质肥沃，饵料生物丰富，盛产带鱼马鲛鱼金枪鱼鱿鱼等，发展捕捞 条件优越。

市内还有面积平方公里的港北小海和面积为平方公里陵地形。

具有五分山， 三分坡，分半田，半分水的特点。

万宁市地表水资源较丰富，径流量大，但具有年际变幅大， 年内分配不均，地区性差异大及蒸发量大的特点。

年平均降雨量为毫米，年产地表径流 亿立方米质量良好。

从生态看万宁 城市生态环境的建设和保护将成为未来城市之间区域之间竞争的关键，是关系到城市 是否有足够吸引力的重要环节。

万宁市地形大势背山面海，西高东低。

境内山脉连绵，属山地和丘南中国海与中国大陆的门户，属典型的热带亚热带海洋性 季风气候区，是我国唯的热带滨海旅游目的地。

万宁市地处海南岛东岸线城市群的中段，滨 海岸线资源极其丰富，海岸带长达公里，约占东部海岸线，海滩游度假产业迅速腾飞，拉动万宁市旅游经济城市经济和周边地 区的共同繁荣。

万宁市带两区万宁市东扩 第三章旅游度假区核心区建设可行性 解读万宁 从地理看万宁 万宁市地处海南岛东部，地处市旅游房地产业的发展，改善万宁的城市形 象，提升万宁市区城市基础配套设施的建设水平。

与神洲半岛开发区共同成为万宁市旅游度假产业发展的两翼，成为万宁市两大国际性的旅 游度假品牌，托举起万宁市旅地位，突破过境旅游的产业瓶颈，为万宁市及当地群众带来更多更大的实惠。

以开发手段达成对万宁市东部海滨地区生态环境的彻底治理恢复与保护，促进万宁市区 及周边地带形成良好的生态与人居环境，带动万宁连接东部小海的景观大道及滨海旅游公路，必 然使万宁市由目前的万城镇为中心向滨海空间拓展，城市发展东扩至滨海地段。

以规模化的旅游度假项目开发，迅速确立万宁市在海南旅游度假产业发展格局中的目的 地宁重要的生态环境保育带城市中部区域是城镇发展的人口集聚区，随着新 轮城市化进程的加快，已经不能负荷新的城市功能需求和人口增长而只有东部沿海区域带状 面海尚有许多发展空间，万宁建设中的由万城镇是海南中部崛起的核心和 关键。

万宁滨海旅游度假区在海南东线中部崛起示意 万宁城市化发展的需要 从万宁城市的空间格局看，可确定为东中西三个空间功能带。

城市西面为山区，发展 空间有限，是万带动，海南城市发展依然难掩北有海口南有三亚中 部塌陷的尴尬现状，海南发展需要中部的崛起。

海南的东线拥有稀缺的滨海度假旅游资源， 因此，寻求海南东线中部城市战略支撑点，推动琼中城市的崛起，将假旅游的代表，是个外向型的服务城市，也 是中国最成功的国际化度假城市，主要单发展旅游度假功能。

三亚是中国唯的热带滨海城 市，在全国乃至亚洲都具有不可替代性。

然而，虽有三亚和海口的辐射带假旅游的代表，是个外向型的服务城市，也 是中国最成功的国际化度假城市，主要单发展旅游度假功能。

三亚是中国唯的热带滨海城 市，在全国乃至亚洲都具有不可替代性。

然而，虽有三亚和海口的辐射带动，海南城市发展依然难掩北有海口南有三亚中 部塌陷的尴尬现状，海南发展需要中部的崛起。

海南的东线拥有稀缺的滨海度假旅游资源， 因此，寻求海南东线中部城市战略支撑点，推动琼中城市的崛起，将是海南中部崛起的核心和 关键。

万宁滨海旅游度假区在海南东线中部崛起示意 万宁城市化发展的需要 从万宁城市的空间格局看，可确定为东中西三个空间功能带。

城市西面为山区，发展 空间有限，是万宁重要的生态环境保育带城市中部区域是城镇发展的人口集聚区，随着新 轮城市化进程的加快，已经不能负荷新的城市功能需求和人口增长而只有东部沿海区域带状 面海尚有许多发展空间，万宁建设中的由万城镇连接东部小海的景观大道及滨海旅游公路，必 然使万宁市由目前的万城镇为中心向滨海空间拓展，城市发展东扩至滨海地段。

以规模化的旅游度假项目开发，迅速确立万宁市在海南旅游度假产业发展格局中的目的 地地位，突破过境旅游的产业瓶颈，为万宁市及当地群众带来更多更大的实惠。

以开发手段达成对万宁市东部海滨地区生态环境的彻底治理恢复与保护，促进万宁市区 及周边地带形成良好的生态与人居环境，带动万宁市旅游房地产业的发展，改善万宁的城市形 象，提升万宁市区城市基础配套设施的建设水平。

与神洲半岛开发区共同成为万宁市旅游度假产业发展的两翼，成为万宁市两大国际性的旅 游度假品牌，托举起万宁市旅游度假产业迅速腾飞，拉动万宁市旅游经济城市经济和周边地 区的共同繁荣。

万宁市带两区万宁市东扩 第三章旅游度假区核心区建设可行性 解读万宁 从地理看万宁 万宁市地处海南岛东部，地处南中国海与中国大陆的门户，属典型的热带亚热带海洋性 季风气候区，是我国唯的热带滨海旅游目的地。

万宁市地处海南岛东岸线城市群的中段，滨 海岸线资源极其丰富，海岸带长达公里，约占东部海岸线，海滩质量良好。

从生态看万宁 城市生态环境的建设和保护将成为未来城市之间区域之间竞争的关键，是关系到城市 是否有足够吸引力的重要环节。

万宁市地形大势背山面海，西高东低。

境内山脉连绵，属山地和丘陵地形。

具有五分山， 三分坡，分半田，半分水的特点。

万宁市地表水资源较丰富，径流量大，但具有年际变幅大， 年内分配不均，地区性差异大及蒸发量大的特点。

年平均降雨量为毫米，年产地表径流 亿立方米。

浅森林总面积万亩，森林覆盖率。

万宁市海岸线长达公里， 有大小岛屿个，水质肥沃，饵料生物丰富，盛产带鱼马鲛鱼金枪鱼鱿鱼等，发展捕捞 条件优越。

市内还有面积平方公里的港北小海和面积为平方公里的老爷海。

从交通看万宁 万宁市西与琼中县交界，东南与陵水县毗邻，北与琼海市接壤。

南北长公里，东西宽 公里。

南距三亚市公里，北离海口市公里，处于东线高速公路中部，地理位臵优 越，交通便利，是海口至三亚海榆东干线国道及东线高速公路的必经之地。

乌场港可通 行全省各港，水陆交通方便。

区域交通分析图 万宁市在海南省所处的交通地位较为重要。

万宁市位于规划中的海南岛东线高速铁路的中 段位臵，在建中的东线高铁与西线铁路的对接将构筑环岛铁路系统，加强岛内沿海城市的联系。

东环铁路开工，海南交通体化趋势加快，东部各城市之间联系更为紧密，交通更为便捷，万 宁承上启下左右逢源的区位优势日益明显。

海南岛东线高速铁路万宁段 同时处于架起海南省田字型交通结构，沟通东西岸线的万宁至洋浦高速公路的东部起点。

此外，根据海南省城乡总体规划，万宁市与琼海市交界处附近规划有博鳌 支线机场，承担首脑专机商务机起降功能，同时乌场港也规划为地方性货运港口之。

交通 条件的改善，投资机遇的开拓使得东岸线城市从海口文昌琼海万宁陵水到三亚都在积 极的进行滨海岸线的旅游开发。

这将使万宁成为连接琼东与琼中琼西的交通枢纽，对万宁的 城市化进程将起极大的推动作用。

从经济看万宁 经济总量及结构年万宁市达到亿元，三次产业比重为，虽然第 二产业对经济的贡献率较高，但第第三产业仍是国民经济的主导。

农林牧渔业和旅游业发 展潜力较大。

旅游产业年万宁市旅游收入达亿元，占第三产业增加值，旅游业已成为 支柱产业之。

接待旅游人数约为三亚的半，但饭店数量仅为三亚的开房率为海南五 大旅游名城中最低。

旅游设施较薄弱，近年来旅游业发展速度放缓，旅游产业还有待进步提 升。

万宁市单位能耗工业增加值能耗电耗指标均低于全省的平均值， 说明万宁市的经济发展环境压