金沙江路下穿宝成线立交工程立项申报材料.doc_中文版高速下载

无障碍设施设计 拟建项目建成近期主要承担德阳中心城区城北片区黄河片 区等组团间长距离运输，属于城市道路性质。

城市道路和建筑物的 无障碍设计是针对残疾人老年人等的生理和心理的特殊需要，对 城市道路公共建筑居住建筑的有关部位提出的便于这类弱势群 体行动和使用的种系统设计。

随着社会的文明与进步，残疾人康 复事业得到不断发展，传统的将残疾人与社会隔离的观念正得到纠 正。

而城市道路和建筑物的无障碍设计，正是使残疾人尽可能建立 正常生活参与社会活动获得与正常人相等权利的重要途径。

人行道是城市道路的重要组成部分。

人行道与车行道如有高差， 就会给乘轮椅者的通行带来困难，因此，各种路口的人行道应设可 供轮椅通行的缘石坡道。

无障碍设施设计主要考虑缘石坡道的设计和人行道盲道的设 计。

在平面交叉口人行横道两端，缘石坡道采用三面坡型，其宽度 路基宽度 道路工程所采用的路基宽度，两边绿化宽由规划确定。

路基设计高程 路基设计高程采用中央分隔带中间设计高程。

路基压实标准 城市主干道路基压实度应符合公路工程技术标准头。

见图 为建设城市的无障碍环境，体现以人为本原则，确保行动 不便者能方便安全所有城市道路，根据道路的断面形式设计有无 障碍设施。

路基路面挡土墙及附属构筑物设计方案 路基工程通管制，仅设人行 道停止线等交通设施。

为避免道路各向行驶交通的干扰，除主 次干道及以上道路相交采用 行号灯控制外，支路与次干道 相交均采用车辆右进右出方 式，严禁左转，左转车辆采用路段回力，我们采用拓宽交叉口的形 式。

道路交叉口交通组织方式区域内路口均采用平面交叉口。

主 干道与次干道支路交叉口采用交通指挥或配合信号灯组织渠化交 通交通量较小的次干道支路交叉口采用无交效的解决城市道路上的交通拥挤和阻滞问题， 有效提高车速和通行能力，保障交通安全。

般渠化交通可以采用 改变交通路线限制车辆行驶交叉口拓宽设计交通岛等方法。

在本工程中为了提高交叉口的通行能交通管制，区间道路路口 实行右进右出，区间道路上的左转车辆可经过右转上主干道，在主 干道前个路口调头，由此实现左转主干道向区间道路上的左转 也可以通过在前个路口调头实现。

渠化交通可以有分开。

次干道和支路主要是解决局部地区交通，以服务功能为主。

支 路也应满足公共交通线路行驶的要求。

随着道路路网的不断完善，不可避免的存在区间道路与主干道 相接，在这种情况下建议对区间道路进行，其余为结构 占用宽度。

道路交叉口设计方案 主干道是连接城市主要分区的干道，以交通功能为主，应保证其交通的顺畅，控制分隔带开口的长度，般长度应限制在不小于 米。

非机动车与行人应与机动车完全墙 车行道。

两侧下穿隧道宽度为人行道非 机动车道，总宽。

下穿地道桥宽，路幅组成为人行道 非机动车道分隔带车行道。

根据总体规划，金沙江路路基宽定为，双向车道，路幅 组成为人行道非机动车道分隔带 车行道，两侧绿化带宽。

上跨桥梁宽，路幅组成为防撞，为连 接各主要分区的交通干路，以交通功能为主。

拟建道路采用城市主干 道标准建设，设计行车速度公里小时。

道路断面采用四块板形 式，单向车行道宽为米，设臵双向八车道，其中外侧两车道 为混行车道半径非机动车道最大纵坡 非机动车道最小纵坡 平面和纵断面线形组合合理，项目采用纵坡较大，有效降低造 价，节省投资。

横断面设计 道路等级定义为城市主干道，主干道是城市道路网的骨架道路中线路面标高。

道路纵坡坡度坡 长均满足规范及规划要求，具体情况如下 项目单位地道方案桥梁方案备注 车行道最大纵坡 车行道最小纵坡 最小坡长 凹曲线最小半径 凸曲线最小 地区地势平坦。

道路纵断面设计标高主要根据现有铁路标高西侧 新河标高，以及东侧规划城际铁路标高，现状自然地面及地下水位 标高及新河和石亭江等洪水位高程等控制性标高来确定。

道路纵断面设计标高为备注 基本指标 道路等级城市主干道Ⅱ级 设计速度千米小时 远景交通量辆昼夜 征用土地亩 路线总长米 纵断面设计 金沙江路地处德阳市八角片区和天元片区的交界处，地属平原， ，降低工程投资。

平面线性技术指标 全线采用城市主干道标准，设计速度公里小时，路基宽度为 米，规划红线宽米。

路面采用沥青混凝土路面。

具体见表平 面技术指标表 序号指标名称单位数量道，道路全长米。

道路沿线主要控制点为现状铁路和新河。

道 路沿线不设臵平曲线。

由于道路两侧的土地有待开发，区域的路网 尽快完善是客观要求，而本次设计已经考虑道路两侧的开发因素， 充分利用现有条件，道，道路全长米。

道路沿线主要控制点为现状铁路和新河。

道 路沿线不设臵平曲线。

由于道路两侧的土地有待开发，区域的路网 尽快完善是客观要求，而本次设计已经考虑道路两侧的开发因素， 充分利用现有条件，降低工程投资。

平面线性技术指标 全线采用城市主干道标准，设计速度公里小时，路基宽度为 米，规划红线宽米。

路面采用沥青混凝土路面。

具体见表平 面技术指标表 序号指标名称单位数量备注 基本指标 道路等级城市主干道Ⅱ级 设计速度千米小时 远景交通量辆昼夜 征用土地亩 路线总长米 纵断面设计 金沙江路地处德阳市八角片区和天元片区的交界处，地属平原， 地区地势平坦。

道路纵断面设计标高主要根据现有铁路标高西侧 新河标高，以及东侧规划城际铁路标高，现状自然地面及地下水位 标高及新河和石亭江等洪水位高程等控制性标高来确定。

道路纵断面设计标高为道路中线路面标高。

道路纵坡坡度坡 长均满足规范及规划要求，具体情况如下 项目单位地道方案桥梁方案备注 车行道最大纵坡 车行道最小纵坡 最小坡长 凹曲线最小半径 凸曲线最小半径非机动车道最大纵坡 非机动车道最小纵坡 平面和纵断面线形组合合理，项目采用纵坡较大，有效降低造 价，节省投资。

横断面设计 道路等级定义为城市主干道，主干道是城市道路网的骨架，为连 接各主要分区的交通干路，以交通功能为主。

拟建道路采用城市主干 道标准建设，设计行车速度公里小时。

道路断面采用四块板形 式，单向车行道宽为米，设臵双向八车道，其中外侧两车道 为混行车道。

根据总体规划，金沙江路路基宽定为，双向车道，路幅 组成为人行道非机动车道分隔带 车行道，两侧绿化带宽。

上跨桥梁宽，路幅组成为防撞墙 车行道。

两侧下穿隧道宽度为人行道非 机动车道，总宽。

下穿地道桥宽，路幅组成为人行道 非机动车道分隔带车行道，其余为结构 占用宽度。

道路交叉口设计方案 主干道是连接城市主要分区的干道，以交通功能为主，应保证其交通的顺畅，控制分隔带开口的长度，般长度应限制在不小于 米。

非机动车与行人应与机动车完全分开。

次干道和支路主要是解决局部地区交通，以服务功能为主。

支 路也应满足公共交通线路行驶的要求。

随着道路路网的不断完善，不可避免的存在区间道路与主干道 相接，在这种情况下建议对区间道路进行交通管制，区间道路路口 实行右进右出，区间道路上的左转车辆可经过右转上主干道，在主 干道前个路口调头，由此实现左转主干道向区间道路上的左转 也可以通过在前个路口调头实现。

渠化交通可以有效的解决城市道路上的交通拥挤和阻滞问题， 有效提高车速和通行能力，保障交通安全。

般渠化交通可以采用 改变交通路线限制车辆行驶交叉口拓宽设计交通岛等方法。

在本工程中为了提高交叉口的通行能力，我们采用拓宽交叉口的形 式。

道路交叉口交通组织方式区域内路口均采用平面交叉口。

主 干道与次干道支路交叉口采用交通指挥或配合信号灯组织渠化交 通交通量较小的次干道支路交叉口采用无交通管制，仅设人行 道停止线等交通设施。

为避免道路各向行驶交通的干扰，除主 次干道及以上道路相交采用 行号灯控制外，支路与次干道 相交均采用车辆右进右出方 式，严禁左转，左转车辆采用路段回头。

见图 为建设城市的无障碍环境，体现以人为本原则，确保行动 不便者能方便安全所有城市道路，根据道路的断面形式设计有无 障碍设施。

路基路面挡土墙及附属构筑物设计方案 路基工程 路基宽度 道路工程所采用的路基宽度，两边绿化宽由规划确定。

路基设计高程 路基设计高程采用中央分隔带中间设计高程。

路基压实标准 城市主干道路基压实度应符合公路工程技术标准 ，即按重型压实标准零填方及挖方压实度大于或等于 路堤的路床顶面以下压实度大于或等于， 的压实度大于或等于，以下的压实度大于或等于 。

土石方工程及填料 路基宜选用级配较好的粗粒土作为填料。

砾类土砂类土应优 先选作路床填料，土质较差的细粒土可填于路基底部。

有采用不同 填料填筑路基时，应分层填筑，每水平层均应采用同类填料。

道路土基土质较差时应换尽不良土，如淤泥生活垃圾耕植 土等不符合设计要求的土必须全部清除，分层换填。

道路所需土方和弃土应设专门的取土坑和弃土场，减少道路建 设对周边生态环境的影响，防止水土流水。

路基边坡及防护 本次道路改造全部采用现状路基边坡及防护，不对现状进行改 变。

路基路面排水 本项目所在区域属于中亚热带湿润季风气候区，气候温和，四 季分明，无霜期长，雨热同季，降水较丰沛。

水是危害路基稳定， 造成公路病害的重要因素，为防止路基水毁及边坡冲蚀，边沟排 水沟截水沟应保证连贯畅通，自成