某某某县移民公路建设工程项目立项申报材料.doc_中文版高速下载

地貌 地势自北向南倾斜，多为高山峡谷。

境内沟壑纵横 水文 水系属娄水水系，主要干流只有条。

由于地形复杂，峡 谷高山，河道落差大，基本上均无法通航，但可提供丰富的水资 源和水能资源转移的问题。

根据以上分析，本项目的远景交通量将由项目自然增长的趋 势型交通量和诱增交通量组成。

根据交通部水运公路建设项 目可行性研究编制办法，四级公路交通量预测年限为公路建成后 年。

本系，拉动镇的经济发展 都起到重要的作用。

本项目为旧路改建工程，通道内自然增长的趋势型交通量和 诱增交通量将形成本项目的趋势型交通量。

本项目平行方向上无铁路水道，不存在其它运输方式向本项目标准规模的依据，也是经济工作评价 的基础。

本项目为偏远山区项目，它的建成将大大改善山区群众的公 路交通运输条件，加强项目影响区内各村镇之间的联系，它的 修建对于加强山区村镇与周边地区的联到米，大部分路段平面线型较好，路线纵坡起伏不 大，为等外路，沙土路面。

第三章交通量预测 交通量预测的内容和方法 交通量预测是公路建设项目可行性研究工作的重要环节之 ，它是确定项目的建设里，但是公路等级极低， 等外公路多。

全县主要公路为省道和线，总长仅 公里，其公路等级以原技术标准的山岭重丘区二三级公路为主。

本项目现有公路路基宽度大多在米之间，小部分路段路 基宽度达里，村道公里，总里程为 公里。

其中二级公路公里，三级公路公里，四级 公路公里，其余公里均为等外公路全县现有高 级次高级路面里程公里。

现有公路技术状况分析 现有公路通车总里程为公 年份货运量万吨货物周转量亿吨公里客运量万人旅客周转量亿人公里 公路网现状及分析公路网现状 现有省道公里，县道公里，乡村道路 公里，专用公路公硬化公 里，投资达亿元公路场站枢纽项目十五期间完成新城 区汽车站建设，及批农村客运站候车亭建设，投资达万 元。

公路统计历年完成情况资料见表 公路运输历年完成情况统计表 车，龙阳二级公路年底除隧道外已全面 完成，溪阳二级公路正在进行征地拆迁工作即将动工。

农村公路 建设方面年省政府提出实施年万里农村路网工程，全县掀 起农村公路建设高潮，十五期间共完成公路路面历年兴修水利建筑堤坝航道受阻，水路运输逐渐退缩地位。

公路运输概况 至年底全县公路建设方面，完成了三级以上公路新建 改造以及农村公路硬化和公路场站建设计划。

其中常张高速公 路年底全线通娄水澧水水运是境内的传统运输方式，历史悠久。

二 大水系的总长为多公里，上游水系的溪河多条，构成境 内的水运网络。

建国以后由于境内公路交通运输的逐年发展 以及铁路的建设，特别是发展提供条经济腾飞的主动脉。

综合运输网包括公路和水路，无航空和管道运输。

据统计 资料，年，全县公路完成的客运量及货运量占较大的比例， 分别占及，其次是水路运输占及。

水运 以公路运输为主。

近年来，随着国家对交通基础设施投资 的力度加大，省道改造工程等等的建设，极大的改善 了公路运输体系，与沿海地区相比，还存在较大差距。

常张 高速公路的建成通车为的中游， 东北与石门县相连，东南与桃源县接壤，西北与桑植县相邻，西 南与永定区连接，是个典型的七山半水分半田，分道路和 庄园的山区县。

长期以来，由于受自然条件的制约，对外交 通运输制噪音粉尘等污染，同时做好环境保 护工作，避免水土流失和自然景观破坏。

第二章项目区域交通现状分析 综合运输网分析 综合运输概况 慈利位于省的西北部，地处武陵山脉东部边缘，澧水部门落实筹资计划， 确保资金及时到位，有利于施工计划顺利进行 有关施工用水用电等具体情况，以及征地拆迁由当地村组自行解决 建议在工可批准后，按线位两侧用地加以控制 建议施工时严格控力。

问题与建议 项目为老路改建，施工时应做好科学的施工组织安排，以 保证施工时道路畅通 本工程实施的关健问题是资金筹措，资金若不能按时到位， 将影响工程质量及延误施工工期，务请有关部力。

问题与建议 项目为老路改建，施工时应做好科学的施工组织安排，以 保证施工时道路畅通 本工程实施的关健问题是资金筹措，资金若不能按时到位， 将影响工程质量及延误施工工期，务请有关部门落实筹资计划， 确保资金及时到位，有利于施工计划顺利进行 有关施工用水用电等具体情况，以及征地拆迁由当地村组自行解决 建议在工可批准后，按线位两侧用地加以控制 建议施工时严格控制噪音粉尘等污染，同时做好环境保 护工作，避免水土流失和自然景观破坏。

第二章项目区域交通现状分析 综合运输网分析 综合运输概况 慈利位于省的西北部，地处武陵山脉东部边缘，澧水中游， 东北与石门县相连，东南与桃源县接壤，西北与桑植县相邻，西 南与永定区连接，是个典型的七山半水分半田，分道路和 庄园的山区县。

长期以来，由于受自然条件的制约，对外交 通运输以公路运输为主。

近年来，随着国家对交通基础设施投资 的力度加大，省道改造工程等等的建设，极大的改善 了公路运输体系，与沿海地区相比，还存在较大差距。

常张 高速公路的建成通车为的发展提供条经济腾飞的主动脉。

综合运输网包括公路和水路，无航空和管道运输。

据统计 资料，年，全县公路完成的客运量及货运量占较大的比例， 分别占及，其次是水路运输占及。

水运 娄水澧水水运是境内的传统运输方式，历史悠久。

二 大水系的总长为多公里，上游水系的溪河多条，构成境 内的水运网络。

建国以后由于境内公路交通运输的逐年发展 以及铁路的建设，特别是历年兴修水利建筑堤坝航道受阻，水路运输逐渐退缩地位。

公路运输概况 至年底全县公路建设方面，完成了三级以上公路新建 改造以及农村公路硬化和公路场站建设计划。

其中常张高速公 路年底全线通车，龙阳二级公路年底除隧道外已全面 完成，溪阳二级公路正在进行征地拆迁工作即将动工。

农村公路 建设方面年省政府提出实施年万里农村路网工程，全县掀 起农村公路建设高潮，十五期间共完成公路路面硬化公 里，投资达亿元公路场站枢纽项目十五期间完成新城 区汽车站建设，及批农村客运站候车亭建设，投资达万 元。

公路统计历年完成情况资料见表 公路运输历年完成情况统计表 年份货运量万吨货物周转量亿吨公里客运量万人旅客周转量亿人公里 公路网现状及分析公路网现状 现有省道公里，县道公里，乡村道路 公里，专用公路公里，村道公里，总里程为 公里。

其中二级公路公里，三级公路公里，四级 公路公里，其余公里均为等外公路全县现有高 级次高级路面里程公里。

现有公路技术状况分析 现有公路通车总里程为公里，但是公路等级极低， 等外公路多。

全县主要公路为省道和线，总长仅 公里，其公路等级以原技术标准的山岭重丘区二三级公路为主。

本项目现有公路路基宽度大多在米之间，小部分路段路 基宽度达到米，大部分路段平面线型较好，路线纵坡起伏不 大，为等外路，沙土路面。

第三章交通量预测 交通量预测的内容和方法 交通量预测是公路建设项目可行性研究工作的重要环节之 ，它是确定项目的建设标准规模的依据，也是经济工作评价 的基础。

本项目为偏远山区项目，它的建成将大大改善山区群众的公 路交通运输条件，加强项目影响区内各村镇之间的联系，它的 修建对于加强山区村镇与周边地区的联系，拉动镇的经济发展 都起到重要的作用。

本项目为旧路改建工程，通道内自然增长的趋势型交通量和 诱增交通量将形成本项目的趋势型交通量。

本项目平行方向上无铁路水道，不存在其它运输方式向本项目转移的问题。

根据以上分析，本项目的远景交通量将由项目自然增长的趋 势型交通量和诱增交通量组成。

根据交通部水运公路建设项 目可行性研究编制办法，四级公路交通量预测年限为公路建成后 年。

本项目年开工，年月建成通车。

预测特征年 定为年年年年。

交通量预测基年为 年。

交通量分析 交通量现状分析 根据当地交通部门提供的资料显示，该公路的交通发生源较 为简单，基本为山区村与城及临村间的交通。

本项目以前未 做未来年交通量分析资料，年月日实际观测的交通 量观测值加权平均折合小客车为辆作为基年交通量。

趋势交通量 根据规划，该项目将于年月份建成。

根据未来国 民经济发展规划速度及年国内生产总值增长，综合考虑交 通发展与社会经济发展的因素，预计年本项目公路交通量增 长率约为，年为，年为， 年为，依据以往的经验，项目刚建成前几年交通量增长 速度比平均增长速度要快约，由此推算出本项目正常趋势交通 量。

交通量预测结果表单位辆日小客车 年份 交通量增长率 趋势交通量 诱增交通量 国内外的经验均已证实，交通条件改善后，将改变该区域的 投资环境，诱发该区域经济的增长和交通量的增加。

诱增交通量 主要包含