天津某集装箱码头作业区一期工程立项申报材料.doc_中文版高速下载

因为从成都到天津和从成都到天津的铁路里程相 差无几，物资从天津进出可节约多公里水路通过四川省各地市至 天津港区天津港区的铁路运距以及地区集装箱运价得出四川集装箱通 过天津港或天津港区中转至上海港运输费用。

具体比较见表。

表腹地铁路天津水路上海运费估算 序 号 路径 分项运输费用元 铁路运费水路运费合计 内江天津上海 资中天津上海 宜宾天津上海 成都天津上海 绵阳天津上海 攀枝花天津上海 南充天津上海 广元天津上海 表腹地铁路天津水路上海运费估算 序 号路径 分项运输采 用站台式，配置了台集装箱箱内叉车进行箱内货物拆装箱作业。

第二方案 码头型式前方装卸船设备同第方案。

码头后方共布置了三线 堆场，第线堆场延伸至上游侧前方，配置了台轨道集 堆场配置了台台 轮胎集装箱龙门起重机堆过作业集装箱重箱地面箱位数为 ，冷藏箱地面箱位数为空箱堆场配置了台堆高 层的空箱堆高机作业，空箱地面箱位数为后方拆装箱库直立式码头型式，码头前方个泊位共配置了台 台岸边集装箱起重机进行装卸船作业陆上场地 水平运输配置了台集装箱拖挂车作业集装箱堆场布置在码头后方 和上游侧前方，共布置了六线堆场。

方，与堆场平行纵向布置，堆场采用轨距为的轨道龙门吊作 业。

堆场重箱地面箱位数为箱，冷藏箱位数为箱，堆场重 箱地面箱位数为箱。

道路后方辅助区场地布置与方案相同。

装卸工艺 第方案采用相同，但后方堆场 由于采用轨道龙门吊作业，布置方式与方案略有不同。

堆场 布置靠近码头水域，紧挨作业区主干道。

堆场采用轨距为的轨道 龙门吊作业，重箱地面箱位数均为箱。

堆场布置在主干道 后置了加油站停车场 场地，海关联检作业区空箱堆场综合楼场地，场地高程分别为 下游区布置有期拆装箱库，场地高程为 。

第二方案 第二方案码头前沿线作业平台布置与第方案次干道为，支道为。

生产 区通过左右两侧道路爬坡到达中间检查桥，并与后方城市道路衔接。

作业区主干道与后方城市道路之间的长条地带为港区的生产生活辅 助区。

辅助区被检查桥分为两个片区。

上游区布区主干道。

布置两列堆箱区，重箱地面箱位数均为 箱堆场布置在主干道后方，布置四列堆箱区，重箱地面箱位数为 箱，冷藏箱位数为箱。

作业区陆域道路呈环状布置，以利于港 内集疏运。

港区主干道路面宽为， 处。

码头前方为宽的前方作业平台高程，作业平台与后 方通过两条米宽的引桥连接。

集装箱堆场高程与前方码 头平台平行布置，堆场采用轮胎龙门吊作业。

堆场布置靠近码 头平台，紧挨作业规模 为兴建个吨级集装箱专用泊位及相应的配套措施，设计吞吐量为万年，设计通过能力为万年。

建设方案 总平面布置 第方案 采用直立式码头型式，码头前沿线布置在自然等深线建设。

综上所述，天津集装箱作业区的建设条件良好，其建设是可能的。

建设规模 根据天津集装箱作业区运输功能吞吐量发展预测船型论证， 考虑岸线和水陆域条件，确定天津集装箱作业区期工程的建设南鄂西北地区。

作业区建设用电用水 通信均可依托相关设施加以解决天津地区砂石料丰富，能为工程建 设提供充足的砂石料来源天津江沿线有经验丰富的港口工程专业施 工队伍，完全有能力承担本工程的货源，更紧密地加强与陕南鄂西的联系。

同时， 达万达成达川成都线，较之自天津经襄渝线，成渝线到达成 都市的路程缩短约。

这样，使天津港区服务范围方便快捷地辐射 扩大到川东川西北以及陕络创造了条件。

该工程建成后，将进步加强天津港区与其 直接腹地内该铁路沿线诸如梁平县等地的联系可便捷地吸引天津港 区直接腹地达州巴中南充广安等地的货源更方便地籍襄渝铁 路间接吸引其沿线连，距五桥机场正在修建的万宜过江铁路亦较近，港区附近各 种运输方式集中，集疏运条件优越。

达万达川天津铁路的通车， 天津结束了没有铁路的历史，从而为天津港区开展铁水联运进入全 国铁路网最 小水深航宽弯曲半径，处于库区腹心的天津港区将成为常年深水 良港。

天津集装箱作业区具有良好的外部协作条件。

天津集装箱作业区后方即与拟建中的天津区五桥开发区沿江大道 相峡以下的常年库区，由于滩险将被淹 没，且不存在回水变动区的严重浅滩淤积问题，因此航道条件得到显 著改善，天津江上游天津主城以下河段的计划维护航道尺度由 最小水深航宽弯曲半径提高为峡以下的常年库区，由于滩险将被淹 没，且不存在回水变动区的严重浅滩淤积问题，因此航道条件得到显 著改善，天津江上游天津主城以下河段的计划维护航道尺度由 最小水深航宽弯曲半径提高为最 小水深航宽弯曲半径，处于库区腹心的天津港区将成为常年深水 良港。

天津集装箱作业区具有良好的外部协作条件。

天津集装箱作业区后方即与拟建中的天津区五桥开发区沿江大道 相连，距五桥机场正在修建的万宜过江铁路亦较近，港区附近各 种运输方式集中，集疏运条件优越。

达万达川天津铁路的通车， 天津结束了没有铁路的历史，从而为天津港区开展铁水联运进入全 国铁路网络创造了条件。

该工程建成后，将进步加强天津港区与其 直接腹地内该铁路沿线诸如梁平县等地的联系可便捷地吸引天津港 区直接腹地达州巴中南充广安等地的货源更方便地籍襄渝铁 路间接吸引其沿线货源，更紧密地加强与陕南鄂西的联系。

同时， 达万达成达川成都线，较之自天津经襄渝线，成渝线到达成 都市的路程缩短约。

这样，使天津港区服务范围方便快捷地辐射 扩大到川东川西北以及陕南鄂西北地区。

作业区建设用电用水 通信均可依托相关设施加以解决天津地区砂石料丰富，能为工程建 设提供充足的砂石料来源天津江沿线有经验丰富的港口工程专业施 工队伍，完全有能力承担本工程的建设。

综上所述，天津集装箱作业区的建设条件良好，其建设是可能的。

建设规模 根据天津集装箱作业区运输功能吞吐量发展预测船型论证， 考虑岸线和水陆域条件，确定天津集装箱作业区期工程的建设规模 为兴建个吨级集装箱专用泊位及相应的配套措施，设计吞吐量为万年，设计通过能力为万年。

建设方案 总平面布置 第方案 采用直立式码头型式，码头前沿线布置在自然等深线 处。

码头前方为宽的前方作业平台高程，作业平台与后 方通过两条米宽的引桥连接。

集装箱堆场高程与前方码 头平台平行布置，堆场采用轮胎龙门吊作业。

堆场布置靠近码 头平台，紧挨作业区主干道。

布置两列堆箱区，重箱地面箱位数均为 箱堆场布置在主干道后方，布置四列堆箱区，重箱地面箱位数为 箱，冷藏箱位数为箱。

作业区陆域道路呈环状布置，以利于港 内集疏运。

港区主干道路面宽为，次干道为，支道为。

生产 区通过左右两侧道路爬坡到达中间检查桥，并与后方城市道路衔接。

作业区主干道与后方城市道路之间的长条地带为港区的生产生活辅 助区。

辅助区被检查桥分为两个片区。

上游区布置了加油站停车场 场地，海关联检作业区空箱堆场综合楼场地，场地高程分别为 下游区布置有期拆装箱库，场地高程为 。

第二方案 第二方案码头前沿线作业平台布置与第方案相同，但后方堆场 由于采用轨道龙门吊作业，布置方式与方案略有不同。

堆场 布置靠近码头水域，紧挨作业区主干道。

堆场采用轨距为的轨道 龙门吊作业，重箱地面箱位数均为箱。

堆场布置在主干道 后方，与堆场平行纵向布置，堆场采用轨距为的轨道龙门吊作 业。

堆场重箱地面箱位数为箱，冷藏箱位数为箱，堆场重 箱地面箱位数为箱。

道路后方辅助区场地布置与方案相同。

装卸工艺 第方案采用直立式码头型式，码头前方个泊位共配置了台 台岸边集装箱起重机进行装卸船作业陆上场地 水平运输配置了台集装箱拖挂车作业集装箱堆场布置在码头后方 和上游侧前方，共布置了六线堆场。

堆场配置了台台 轮胎集装箱龙门起重机堆过作业集装箱重箱地面箱位数为 ，冷藏箱地面箱位数为空箱堆场配置了台堆高 层的空箱堆高机作业，空箱地面箱位数为后方拆装箱库采 用站台式，配置了台集装箱箱内叉车进行箱内货物拆装箱作业。

第二方案 码头型式前方装卸船设备同第方案。

码头后方共布置了三线 堆场，第线堆场延伸至上游侧前方，配置了台轨道集 装箱龙门起重机堆过作业，第二线堆场配置了台 轨道集装箱龙门起重机堆过作业，第三线堆场配置了台 轨道集装箱龙门起重机堆过作业集装箱重箱地面箱位 数为，冷藏箱地面箱位数为拆装箱空箱陆上场 地水平运输同第方案。

水工建筑物 集装箱泊位采用桩基框架结构，码头平台引桥结构第二方案 相同，第方案护岸采用直立挡土墙结构，第二方案护岸采用斜坡实 体结构。

码头平台 码头采用桩基梁板结构。

码头平台长，宽，平台排架间 距为，共跨，榀排架。

码头排架前两排桩基采用钢筋 砼嵌岩钻孔桩，码头排架后四排桩基采用钢筋砼嵌岩钻孔桩，每 榀排架设根桩。

桩基和横梁连接采用钢筋砼立柱，平台立柱相 隔定高度设纵横撑连接。

上部结构由横梁靠船构件前边梁轨 道梁联系梁面板组成。

引桥 引桥共两座，引桥长为，宽为，设喇叭口与岸和平台连接。

引桥为排架式桩基梁板结构，排架间距和，排架桩基采 用钢筋砼嵌岩挖孔桩，每榀排架根桩，桩基和横梁连接采用 钢筋砼立柱。

引桥上部结构由现浇钢筋砼横梁现浇钢筋砼 型梁组成。

护岸工程 第方案护岸结构采用直立式挡土墙结构。

护岸总长，护岸 结构采用衡重式浆砌条石挡土墙，墙高，墙后