某库管理处犀牛大桥项目立项申报材料.doc_中文版高速下载

药用植物丰富，据调查有中草药种，科。

全市地形复杂，坡陡沟深，气候 温和雨量丰富，森林茂密，给动物生活繁衍提供了良好的自然环境。

据初步调查，境 内陆生脊椎动物达科种，其中桑植县八大公山武陵源区的森林自然保护区 内有许多珍稀动物被列入国家重点保护动物名单。

调查区域社会经济指标 按直接影响区的状况确定调查区域的社会经济状况见表。

调查区域现有年社会经济主要指标表 表 指标计量单位永定区武陵源区调查区域总计 面积平方公里 耕地面积万亩 人口万人 其中农业人口万人 人口密度人平方公里 国内生产总值万元 工业总值产值万元 农业总产值万元 人均元人 注本表统计按现行价格进行 从表可看出调查区域的总土面积为平方而按人口与汽车保有量计算的公路密度则高于湖南省同期 平均水平，这主要是因为张家界属新兴城市，人口汽车数量较少，但考虑到张家界 属国家级旅游胜地，把旅游人数与旅游车辆均计算入内，则公路密度指标会大吨。

由于价格与规模所限，航空运输在总体运输量中所占比重比较小。

公路网交通运输现状 公路密度 张家界市公路密度按土地面积计算，远远低于湖南省同期平均水平，仅高于永 州市，为全省倒数第二位音 型飞机全荷载起降。

年设计旅客吞吐量至万人次，货运量至万吨。

现开通有重庆成都海口广州深圳上海北京西安宜昌武汉长沙 厦门汕头桂林黄山等多条航线。

年客运量万人，货运量进不来，导致澧水对外通航完全中断，目前仅能维持区间性的短途水运 运输，可见张家界内河通航运已处于萎缩境地，年客运量万人，货运量万吨。

航空 民用机场有荷花机场，为二级机场，跑道长米，宽米，可供波，旅客发 送量由万人增长到万人。

水运 通航河流主要有澧水及其级支流茅溪河两条，总通航里程，其中澧水 ，茅溪河。

由于澧水中上游先后修筑了座碍航闸坝，使得里面的船出 不去，外面的广州武汉郑州石 家庄北京等大中城市。

内设二四五级车站个，日过境车达多列，张家界 市境内铁路营运里程公里，其中隧道个，桥梁座。

年，铁 路运输迅速发展，货物发送量由年万吨增长到年万吨枝柳铁路贯穿鄂湘桂西部，在调查区域内，北起于张家界慈利县苗市，经张 家界永顺古丈吉首泸溪凤凰等市县，穿越燕子山隧道进入怀化市，路线 全长约公里，客货运输可直达怀化长沙柳州襄樊。

由于建市不久，公路建设未能跟上，张家界是全省唯未有国道通其市域的城市， 只有省道，县道，公路密度，远小于全省平均 水平。

其他各种运输方式现状 铁路 地，另还开设有三个直升机 飞机场。

境内铁路主要是枝柳铁路，张家界火车站属二级车站，客货运输可达怀化长沙 柳州广州北京等大中城市。

张家界水运由于娄水修筑碍航闸坝而已经处于日渐萎缩境地 第二章区域现有公路的概况及问题 区域综合交通运输网现状张家界市的交通主要有航空铁路水运公路。

张家界荷花机场属二级机场， 现开通有条航线，可直达长沙北京广州香港等 综合分析 拟建桥梁建设是必要的，经济技术财务上是合理的，实施是可行的。

该项目 的修建将对永定区茅溪水库管理处及其周边地区的社会经济发展起到较大的推动作 用。

著，但抗风险能力较差。

财务分析 由于该项目为国家渡改桥项目，属于交通扶贫工程，其服务主要对象为当地农村 及农民群众，项目建成后不存在收费，故项目无盈利及清偿能力，所以无法进行财务 评价。

效益费用比累计净现值万元回收期年 结果 费用增 效益降 费用增同 时效益降 由以上结果可见，拟建桥梁国民经济效益显洪水季节到来之前完成主拱圈的砌筑，夏秋两季完 成拱上建筑桥面系及桥头接线等附属工程，冬季进行工程验收并投入使用，工期 个月。

经济评价 国民经济评价国民经济评价指标表表 指标内部收益率移民部门及水 电部门投资工程建设费用，地方政府负责征地拆迁等费用。

全桥含号桥台桥头接线工程总投资估算为万元，平均每延米造价 为万元不含征地拆迁费用。

工期安排 本项目计划年初动工，。

桥位选择 桥位按照市区交通局茅溪水库管理处及当地村民的意见确定，详见工程地 理位置图及桥型方案图。

资金筹措与投资估算 根据交通主管部门的设想，资金的筹措方式为省交通厅商前来考 察，也只有望洋兴叹，怏怏离去。

主要研究结论 建设规模和技术标准 桥型结构为石拱桥，桥长，桥宽，净宽，属于大桥，设计荷载 公路级，设计洪水频率为，桥面结构为水泥砼。

商前来考 察，也只有望洋兴叹，怏怏离去。

主要研究结论 建设规模和技术标准 桥型结构为石拱桥，桥长，桥宽，净宽，属于大桥，设计荷载 公路级，设计洪水频率为，桥面结构为水泥砼。

桥位选择 桥位按照市区交通局茅溪水库管理处及当地村民的意见确定，详见工程地 理位置图及桥型方案图。

资金筹措与投资估算 根据交通主管部门的设想，资金的筹措方式为省交通厅移民部门及水 电部门投资工程建设费用，地方政府负责征地拆迁等费用。

全桥含号桥台桥头接线工程总投资估算为万元，平均每延米造价 为万元不含征地拆迁费用。

工期安排 本项目计划年初动工，洪水季节到来之前完成主拱圈的砌筑，夏秋两季完 成拱上建筑桥面系及桥头接线等附属工程，冬季进行工程验收并投入使用，工期 个月。

经济评价 国民经济评价国民经济评价指标表表 指标内部收益率效益费用比累计净现值万元回收期年 结果 费用增 效益降 费用增同 时效益降 由以上结果可见，拟建桥梁国民经济效益显著，但抗风险能力较差。

财务分析 由于该项目为国家渡改桥项目，属于交通扶贫工程，其服务主要对象为当地农村 及农民群众，项目建成后不存在收费，故项目无盈利及清偿能力，所以无法进行财务 评价。

综合分析 拟建桥梁建设是必要的，经济技术财务上是合理的，实施是可行的。

该项目 的修建将对永定区茅溪水库管理处及其周边地区的社会经济发展起到较大的推动作 用。

第二章区域现有公路的概况及问题 区域综合交通运输网现状张家界市的交通主要有航空铁路水运公路。

张家界荷花机场属二级机场， 现开通有条航线，可直达长沙北京广州香港等地，另还开设有三个直升机 飞机场。

境内铁路主要是枝柳铁路，张家界火车站属二级车站，客货运输可达怀化长沙 柳州广州北京等大中城市。

张家界水运由于娄水修筑碍航闸坝而已经处于日渐萎缩境地。

由于建市不久，公路建设未能跟上，张家界是全省唯未有国道通其市域的城市， 只有省道，县道，公路密度，远小于全省平均 水平。

其他各种运输方式现状 铁路 枝柳铁路贯穿鄂湘桂西部，在调查区域内，北起于张家界慈利县苗市，经张 家界永顺古丈吉首泸溪凤凰等市县，穿越燕子山隧道进入怀化市，路线 全长约公里，客货运输可直达怀化长沙柳州襄樊广州武汉郑州石 家庄北京等大中城市。

内设二四五级车站个，日过境车达多列，张家界 市境内铁路营运里程公里，其中隧道个，桥梁座。

年，铁 路运输迅速发展，货物发送量由年万吨增长到年万吨，旅客发 送量由万人增长到万人。

水运 通航河流主要有澧水及其级支流茅溪河两条，总通航里程，其中澧水 ，茅溪河。

由于澧水中上游先后修筑了座碍航闸坝，使得里面的船出 不去，外面的进不来，导致澧水对外通航完全中断，目前仅能维持区间性的短途水运 运输，可见张家界内河通航运已处于萎缩境地，年客运量万人，货运量万吨。

航空 民用机场有荷花机场，为二级机场，跑道长米，宽米，可供波音 型飞机全荷载起降。

年设计旅客吞吐量至万人次，货运量至万吨。

现开通有重庆成都海口广州深圳上海北京西安宜昌武汉长沙 厦门汕头桂林黄山等多条航线。

年客运量万人，货运量吨。

由于价格与规模所限，航空运输在总体运输量中所占比重比较小。

公路网交通运输现状 公路密度 张家界市公路密度按土地面积计算，远远低于湖南省同期平均水平，仅高于永 州市，为全省倒数第二位而按人口与汽车保有量计算的公路密度则高于湖南省同期 平均水平，这主要是因为张家界属新兴城市，人口汽车数量较少，但考虑到张家界 属国家级旅游胜地，把旅游人数与旅游车辆均计算入内，则公路密度指标会大幅降低， 可见增加公路投资，加快公路建设己相当紧迫。

公路密度指标详见表。

二八年项目通过区域通车里程及密度表 表 调查区域通车里通 土地面 积 人口 万人 汽车拥 有量 辆 每 拥有公 路 每万人 拥人公 路 每百辆 车拥有 公路 张家界市 湖南省 张家界市在 全省排名 连通性 张家界市路网布局呈典型的树枝状布局，公路迂回率大，运输效率低，村通公路 率仅。

技术指标与路面等级 张家界自建市以来，公路相对而言有较大发展，但技术等级与路面等级仍然较 低。

截至年底，张家界市有等级公路，等外路，等级公路 占总数的，但其等级公路中，没有级公路，二三级公路合计， 仅占等级公路的，大量的是仅高于等外级的四级路，次高级以上路面 ，仅占总数的，技术状况详见表。

张家界市年底公路里程数 表 公路行政级别国道省道县道乡道专用公路年底合计 公路 里程 公 里 公 路 等 级 高速公路 级 二级 三级 四级 合计 等外级 总计 有路 面 里程