技术方面 的投资，完善企业信息系统建设，可加强物流组织过程中的信息处理功能，为物 流活动的开展提供强有力的网络化信息支持，借助信息技术，利用电子商务技术 整合企业现行的业务流程，通过多种方式走规模经营网络化的道路，迅速扩大企业的规模。 开展以高速公路为主的省级间快速集散运输服务，并形成全国冷链物流网 络。现在的陆运已不可能再是单点运输，而是往返运输，多式联运，目前吨公里 平均按照元计费，流通的利润也不是很客观。所以公司国通仓储物流必须 要有运输网络。开展往返运输联合运输或多式才有利可图，才能有竞争力。为 突出陆运的门对门特点，也必须要搞网点建设，先建点，后连线，在织网。 形成运输上的优势，拉动仓储上的需求，虽然物流最大营利点是在运输配送上， 但仓库是开展物流活动的依托，只是组织管理调节物流活动的据点，另方 面为客户提供物流的全方面服务，以客户为展。 对生鲜农产品产后低温储藏加工投入力度不够 蔬菜水果等鲜活农产品采摘或捕获后必须尽快进行低温包装储藏和加工， 以保持农产品的新鲜及质量。由于我国对生鲜农产品产后低温储藏加工投入力度 不体冷链体系而言，我国的农产品冷链物流还未形成完整的体系，目前大 约肉类水产品大量的牛奶和豆制品基本上还是在没有冷链保证的情 况下运销。冷链物流发展的滞后在相当程度上影响着农业及食品产业的发国的农产品冷链物流不断发展，以些 食品加工行业的龙头企业为先导，已经不同程度的建立了农产品冷链物流体系。 我国的农产品冷链物流目前存在如下问题 完整的农产品冷链物流体系尚未成形 从整品冷链物流发展的现状 我国的冷链物流最早产生于五十年代的肉食品外贸出口，并因此改装了部分 保温车辆。年，颁布了食品卫生法，从而推动了食品冷链的发展进步， 农产品冷链也开始起步，进二十年来，中产品的易腐性和实效性要求冷链物流的各环节具有更高的组织协 调性。 此外，还有物流损耗大，逆向物流的生成率高，以及市场力量不均衡，农户 或个体储运者在物流链中的利益难以得到保障等特点。 我国农产综合成本的最小化，又要求物流速度快，市场反应 敏捷而农产品物流体系复杂，参与主体多，信息不对称程度较高物流过程中 需要基于安全性的质量监控或实时跟踪，从而需要高度的信息化技术支撑。 ④鲜活农较多，因此容易发生因资产高专用性和不确定性造成的沉淀成本和机会 成本现象，从而增加物流链的运作费用。 对信息技术的要求较高。农产品冷链物流具有精益性和敏捷性的双层特 征，既要求着眼于各物流环节管理与操作难度较大，物流技术与设备要求较 高，常常需要专门设备和设施。而且配送中心的建设投资较大，回报期长。生鲜 农产品生产和消费分散，市场供求及价格变动较大，天气交通等各种不确定的 影响因素生鲜农产品时效性强，般要求物流环节和物流交易次数少，较短 的物流链往往更加适合农产品冷链物流。 与常温物流相比，投资规模大，资产专用性高，市场不确定性大，要求 更加复杂，农产品冷链物流环节的产品物流链的基本特点外，还表现出以下特点 具有链条宽而短的内在要求。农产品冷链物流的参与者多，物流市场空 间范围大，常常形成众多不同类型的物流链条，系统较复杂，表现出链条多元化 共存的特点，农产品进入批发零售环节的冷冻储藏和销售。此 环节主要涉及冷藏∕冷冻陈列柜和储藏柜。   农产品冷链物流的特点 农产品冷链物流除具有复杂性动态性交叉性增值性面向用户需求等 农在冷藏运输 过程中，温度波动是引起农产品品质下降的主要因素。所以运输工具应该具有良 好的性能，在保持规定低温的同时，更要保持稳定的温度。这点，在长途运输 中尤其重要。 冷冻销售包括各种冷链 在此环节主要涉及各类冷藏库∕加工间冷藏柜冻结柜及家用冰箱等。 冷藏运输包括农产品的中长途运输及短途配送等物流环节。此环节主要 涉及铁路冷藏车冷藏汽车冷藏船冷藏集装箱等低温运输工具。冷却与冻结，以及在低温状态下 的加工作业过程也包括水果蔬菜的预冷。这个环节上主要涉及的冷链装备是 冷却冷冻和速冻过程。 冷冻储藏包括农产品的冷却和冻结储藏，以及水果蔬菜等的气调储藏。 饮家庭等。由这些节点连接构成冷链物流 网络。 农产品冷链物流主要内容 农产品冷链物流主要包括冷冻加工冷冻储藏冷藏运输及配送冷冻销售 四个环节。 冷冻加工包括肉类禽类鱼类蛋类的点情况上游有 养殖或者种植基地冷藏仓库生产加工基地冷冻冷藏食品生产加工企业等 中游有冷藏仓库产地批发市场和销地批发市场配送中心中间商和供应商等 下游有农贸市场超市零售商餐物流，蔬菜从采收到进 入终端始终处于所需的生理低温条件，形成条出间采后预冷气调冷藏冷藏 运输冷藏批发超市冷柜消费者冰箱的冷链。 农产品冷链物流的效率取决于各节点的有效衔接。其主要节点物流，蔬菜从采收到进 入终端始终处于所需的生理低温条件，形成条出间采后预冷气调冷藏冷藏 运输冷藏批发超市冷柜消费者冰箱的冷链。 农产品冷链物流的效率取决于各节点的有效衔接。其主要节点情况上游有 养殖或者种植基地冷藏仓库生产加工基地冷冻冷藏食品生产加工企业等 中游有冷藏仓库产地批发市场和销地批发市场配送中心中间商和供应商等 下游有农贸市场超市零售商餐饮家庭等。由这些节点连接构成冷链物流 网络。 农产品冷链物流主要内容 农产品冷链物流主要包括冷冻加工冷冻储藏冷藏运输及配送冷冻销售 四个环节。 冷冻加工包括肉类禽类鱼类蛋类的冷却与冻结，以及在低温状态下 的加工作业过程也包括水果蔬菜的预冷。这个环节上主要涉及的冷链装备是 冷却冷冻和速冻过程。 冷冻储藏包括农产品的冷却和冻结储藏，以及水果蔬菜等的气调储藏。 在此环节主要涉及各类冷藏库∕加工间冷藏柜冻结柜及家用冰箱等。 冷藏运输包括农产品的中长途运输及短途配送等物流环节。此环节主要 涉及铁路冷藏车冷藏汽车冷藏船冷藏集装箱等低温运输工具。在冷藏运输 过程中，温度波动是引起农产品品质下降的主要因素。所以运输工具应该具有良 好的性能，在保持规定低温的同时，更要保持稳定的温度。这点，在长途运输 中尤其重要。 冷冻销售包括各种冷链农产品进入批发零售环节的冷冻储藏和销售。此 环节主要涉及冷藏∕冷冻陈列柜和储藏柜。   农产品冷链物流的特点 农产品冷链物流除具有复杂性动态性交叉性增值性面向用户需求等 农产品物流链的基本特点外，还表现出以下特点 具有链条宽而短的内在要求。农产品冷链物流的参与者多，物流市场空 间范围大，常常形成众多不同类型的物流链条，系统较复杂，表现出链条多元化 共存的特点，生鲜农产品时效性强，般要求物流环节和物流交易次数少，较短 的物流链往往更加适合农产品冷链物流。 与常温物流相比，投资规模大，资产专用性高，市场不确定性大，要求 更加复杂，农产品冷链物流环节的管理与操作难度较大，物流技术与设备要求较 高，常常需要专门设备和设施。而且配送中心的建设投资较大，回报期长。生鲜 农产品生产和消费分散，市场供求及价格变动较大，天气交通等各种不确定的 影响因素较多，因此容易发生因资产高专用性和不确定性造成的沉淀成本和机会 成本现象，从而增加物流链的运作费用。 对信息技术的要求较高。农产品冷链物流具有精益性和敏捷性的双层特 征，既要求着眼于各物流环节综合成本的最小化，又要求物流速度快，市场反应 敏捷而农产品物流体系复杂，参与主体多，信息不对称程度较高物流过程中 需要基于安全性的质量监控或实时跟踪，从而需要高度的信息化技术支撑。 ④鲜活农产品的易腐性和实效性要求冷链物流的各环节具有更高的组织协 调性。 此外，还有物流损耗大，逆向物流的生成率高，以及市场力量不均衡，农户 或个体储运者在物流链中的利益难以得到保障等特点。 我国农产品冷链物流发展的现状 我国的冷链物流最早产生于五十年代的肉食品外贸出口，并因此改装了部分 保温车辆。年，颁布了食品卫生法，从而推动了食品冷链的发展进步， 农产品冷链也开始起步，进二十年来，中国的农产品冷链物流不断发展，以些 食品加工行业的龙头企业为先导，已经不同程度的建立了农产品冷链物流体系。 我国的农产品冷链物流目前存在如下问题 完整的农产品冷链物流体系尚未成形 从整体冷链体系而言，我国的农产品冷链物流还未形成完整的体系，目前大 约肉类水产品大量的牛奶和豆制品基本上还是在没有冷链保证的情 况下运销。冷链物流发展的滞后在相当程度上影响着农业及食品产业的发展。 对生鲜农产品产后低温储藏加工投入力度不够 蔬菜水果等鲜活农产品采摘或捕获后必须尽快进行低温包装储藏和加工， 以保持农产品的新鲜及质量。由于我国对生鲜农产品产后低温储藏加工投入力度 不够，尤其是农产品采后低温加工包装技术能力的低下，导致目前农产品绝大部 分由产地以原始产品形式卖出，农产品产后产值不仅没有得到提升反而下降，产 后产值与采购时自然产值之比为 硬件建设欠账太多，农产品在流通过程中损耗大，物流成本高 目前我国生鲜农产品冷藏运输主要采用公路运输和铁路运输两种形式，冷链 设施装备情况如下 公路冷藏车辆目前，中国保温车辆约有万辆，而日本有万辆，美国 有万辆。中国冷藏保温汽车占货运汽车总量的，美国为，英 国为，德国为。中国汽车冷藏运输占全部货物运输总量的 比例为，而欧洲各国是。 铁路冷藏车辆在全国总运行车辆万辆中，冷藏车只有辆，占， 而大部分是陈旧的机械性速冻车皮，规范的保温式的保鲜冷藏车辆缺乏，冷藏运 量不到