推广受到限制。 而天然气液化石油气凭借其低廉的价格和方便的加气服务在世界各国 得到了广泛的推广。 由于天然气能与空气充分混合，燃烧比较完全，因此，天然气汽车 的氮氧化合物等有害成份大为减少，没有黑烟和积碳。与汽油相比，天 然气汽车尾气中的下降左右，下降左右，下降约， 下降以上，噪音降低，且无苯铅及粉尘的污染，汽车 燃烧时污染物排放量比汽油低。从有关省市的实际运行经验来 看，如果能改装辆天然气汽车，按每辆汽车的尾气年排放量为 吨来计，则城市上空年可减少吨汽车废气，这对清洁城 市空气，保护生态环境，建设个生态的健康的绿色城市有着无比深 远的实际意义，是件利在当代，功在千秋的利国利民之事。 三加气站效益 加气子站 规模万天，万天，年按天计算，则 年产万。购气价格场的发展而进行建设。 五效益分析 用户效益 汽车改造费用 般将出租车改造成双燃料汽车费用为元，燃料为汽油的公 交车改为双燃料车费用为元，燃料为柴油的公交车改为双燃料车 费用为元可以依据市场的发展随时配套建设加气站。 随着国家能源政策的调整及市场容量的增大，除了上述的公交车及 出租车之外，还可以考虑社会上的各种车辆对的需求，同样地， 加气站可以随时依市交车日耗气量达到立方米，每台出租车日耗气量达 到立方米。 根据重庆市实际情况建议该项目建站方式考标准站流程。 上述的投资分期，只是依般情况来考虑。如果重庆市汽车的 发展势头比较良好，则 绝大多数属于汽油车，每台车的平均日耗油量约为公升。柴油车按 辆计算，柴油车改装后是柴油和混合燃料车辆，并且只有 个钢瓶根据汽油和天然气热值立方米天然气相当于公升汽 油，所以每台公情况 汽车加气站项目的市场用户主要针对的是市内公交车辆和城市 出租车辆，重庆市现有公交车辆，其中汽油车辆台，柴油车 台，平均每台车的日耗油量约为公升。重庆市现有出租车量辆，天然气气源且距母站比较近 半径范围内的城市供应车用。 标准站流程应用于具有天然气管网中压以上压力级的 城市，供应车用。 二重庆市市场应用于无天然气气源的大城市汽车。 母子站系统应用于城市门站或调压储气站，既可以向周边城市 供应做为城市燃气气源，又可以给汽车充装。 子站系统应用于没有高 燃料费用仅为汽油车的，维修费用可降低。 加气站简介 模式撬装应用于无天然气气源的中小城市或是移 动加气站 模式固定站害气体 大大低于汽油燃烧排放废气含量，对环境污染少 进入发动机气缸内的天然气，由于是气态，对润滑油无冲刷稀释 作用，节省润滑油的耗量 汽车发动机的压缩比从增加到，发动机的功率可提 辛烷值可高达以上，抗爆性能强，发动机噪音低 天然气与空气混合均匀，燃烧完全，气缸不积炭，发动机磨损少， 提高热效率以上 发动机排出的废气中，烃化合物含氮氧化合物等有染问题，才逐渐提倡汽车使用天然气等清洁燃料。近年 来，我国汽车用压缩天然气的发展也很迅速。以为燃料的车辆叫做 。 天然气作为车用燃料有如下优点已达到了余台，汽车加 气站近座。 四项目简介 压缩天然气的主要用途是作为汽车燃料，故也将其称为汽车用 压缩天然气。天然气作为汽车燃料已有多年历史，近二十年来由于油 价飚升及环境污，新投入使用的公交 车和出租车必须先改装为燃气汽车后才能上牌营运等等，加快了燃气汽 车产业的发展。 黑龙江的哈尔滨市大庆市佳木斯市早在年就已开始了燃气 汽车项目的推广。目前我市燃气汽车数量气汽车的城市约有多个，在用燃 气汽车为万辆左右，投入运营的汽车加气站近座。其中北京 上海重庆等城市出台了系列政策措施，如对燃油汽车改装为燃气汽 车予以补贴，加气站建设用地按城市公用设施安排利用领域的发展速度，汽车加气站 燃气汽车数量也将大幅度增加国家的十五规划十二五规 划国家的环境政策等都对大气的污染以及发展清洁汽车等都做出了具 体的要求。目前，我国正在发展燃游的利用有着广阔的发展领域。西部 北部也是我国车用液化石油气资源的主要产地，年总产量目前已达到 万吨。引进先进的技术和资金，合理地利用资源，是国家和各地方政府 所期待的。为了加快中国在清洁能源泛，可利用资源将达亿立方米，另外 还有南海东海渤海等近海的天然气供应沿海城市。在液化石油气方 面，东部南部沿海城市已经形成和计划筹建巨大的液化石油气储运设 施，接纳进口的液化石油气，其下游泛，可利用资源将达亿立方米，另外 还有南海东海渤海等近海的天然气供应沿海城市。在液化石油气方 面，东部南部沿海城市已经形成和计划筹建巨大的液化石油气储运设 施，接纳进口的液化石油气，其下游的利用有着广阔的发展领域。西部 北部也是我国车用液化石油气资源的主要产地，年总产量目前已达到 万吨。引进先进的技术和资金，合理地利用资源，是国家和各地方政府 所期待的。为了加快中国在清洁能源利用领域的发展速度，汽车加气站 燃气汽车数量也将大幅度增加国家的十五规划十二五规 划国家的环境政策等都对大气的污染以及发展清洁汽车等都做出了具 体的要求。目前，我国正在发展燃气汽车的城市约有多个，在用燃 气汽车为万辆左右，投入运营的汽车加气站近座。其中北京 上海重庆等城市出台了系列政策措施，如对燃油汽车改装为燃气汽 车予以补贴，加气站建设用地按城市公用设施安排，新投入使用的公交 车和出租车必须先改装为燃气汽车后才能上牌营运等等，加快了燃气汽 车产业的发展。 黑龙江的哈尔滨市大庆市佳木斯市早在年就已开始了燃气 汽车项目的推广。目前我市燃气汽车数量已达到了余台，汽车加 气站近座。 四项目简介 压缩天然气的主要用途是作为汽车燃料，故也将其称为汽车用 压缩天然气。天然气作为汽车燃料已有多年历史，近二十年来由于油 价飚升及环境污染问题，才逐渐提倡汽车使用天然气等清洁燃料。近年 来，我国汽车用压缩天然气的发展也很迅速。以为燃料的车辆叫做 。 天然气作为车用燃料有如下优点 辛烷值可高达以上，抗爆性能强，发动机噪音低 天然气与空气混合均匀，燃烧完全，气缸不积炭，发动机磨损少， 提高热效率以上 发动机排出的废气中，烃化合物含氮氧化合物等有害气体 大大低于汽油燃烧排放废气含量，对环境污染少 进入发动机气缸内的天然气，由于是气态，对润滑油无冲刷稀释 作用，节省润滑油的耗量 汽车发动机的压缩比从增加到，发动机的功率可提高 燃料费用仅为汽油车的，维修费用可降低。 加气站简介 模式撬装应用于无天然气气源的中小城市或是移 动加气站 模式固定站应用于无天然气气源的大城市汽车。 母子站系统应用于城市门站或调压储气站，既可以向周边城市 供应做为城市燃气气源，又可以给汽车充装。 子站系统应用于没有天然气气源且距母站比较近 半径范围内的城市供应车用。 标准站流程应用于具有天然气管网中压以上压力级的 城市，供应车用。 二重庆市市场情况 汽车加气站项目的市场用户主要针对的是市内公交车辆和城市 出租车辆，重庆市现有公交车辆，其中汽油车辆台，柴油车 台，平均每台车的日耗油量约为公升。重庆市现有出租车量辆， 绝大多数属于汽油车，每台车的平均日耗油量约为公升。柴油车按 辆计算，柴油车改装后是柴油和混合燃料车辆，并且只有 个钢瓶根据汽油和天然气热值立方米天然气相当于公升汽 油，所以每台公交车日耗气量达到立方米，每台出租车日耗气量达 到立方米。 根据重庆市实际情况建议该项目建站方式考标准站流程。 上述的投资分期，只是依般情况来考虑。如果重庆市汽车的 发展势头比较良好，则可以依据市场的发展随时配套建设加气站。 随着国家能源政策的调整及市场容量的增大，除了上述的公交车及 出租车之外，还可以考虑社会上的各种车辆对的需求，同样地， 加气站可以随时依市场的发展而进行建设。 五效益分析 用户效益 汽车改造费用 般将出租车改造成双燃料汽车费用为元，燃料为汽油的公 交车改为双燃料车费用为元，燃料为柴油的公交车改为双燃料车 费用为元，柴油车改装成汽车的工作原理是柴油和天然气混 合燃烧，影响车上油路系统。而汽油车改装成汽车的工作原理是单 增加条气路系统，不影响车上油路系统，因此般不建议改柴油车 是改造费用多，二是改造工艺相对复杂。 汽柴油和天然气的价格比较月份市场价 燃料热值密度单位体积热价格 值 汽油元 汽油 元 汽油 元 柴油元 天然气 元 天然气进 价 元 进价元 因此在效率相同的情况下，用取代汽油，天然气相当于 汽油。天然气相当于柴油。若汽车用天然气的售价按元 计算，与汽油相比还有元的差价。出租车按天行使公里， 耗汽油升，耗天然气立方米，燃油费为元，燃气费为元， 天节省燃料费为元，个月为元，个月即可收回改装费。 公交车按天行使公里，耗汽油升，耗天然气立方米，燃油 费为元，燃气费为元，天节省燃料费为元，个月为 元，个月即可收回改装费。因此出租车和公交车油改气后个月即可 收回改装费，以后出租车每台每年可节省燃料费元，公交车每台 每年可节省燃料费元，而且还可以免交燃油税，经济效益非常显 亿辆， 国内汽车的保有量达万辆，因此，汽车的尾气排放量是非常巨大的， 是人类健康的第杀手。 减少汽车尾气污染的有效办法就是采用清洁车用燃料。目前，世界 上使用的清洁汽车燃料有电太阳