适应的现代物流网络。 服务本地，辐射周边。物流网络及节点布局要能够满足本地需求，服务 于本地产业，也要构筑对外通道，辐射皖中南，同时还能贯通长三角。 资源整合，功能互补。充分利用既有的物流基础设施和物流市场资源， 按照现代物流业的要求进行技术改造。充分发挥公铁水各自的优势，突出各种物 流方式优势互补和协调配套，坚持物流园区物流中心与专业配送中心有机结合， 互动发展。 目标明确，分步实施。物流节点建设需要大量的资金，物流市场环境建 设需要较长时间的研究和探索，物流发展所涉及的众多领域间的协调需要不断创 新，在总目标明确的前提下，分阶段实施，动态调整，保证总目标的实现。 三铜陵现代物流业发展的总体方案 根据全市经济和综合交通网络发展布局，现代物流发展体系是建设四个物 流园区三个物流中心两个配送网络个物流信息平台，即系统。 建设四个物流园区。 横险等业务领域，使 物流园区能够为物的流动提供多样化的服务，形成企业集群进而建立物流产 业体系。 我国许多物流园区建成后效益不好，很大程度上是没有发挥物流园区的产业 集群效应，还停留在货物集 德国不来梅物流园区拥有不同类型的企业单位，而且这些企业单位之间的紧 密合作已形成强大的合作效应。这些企业以诚信伙伴关系双赢等合作理念为 指导，结成了物流园区多元化服务功能，加上海关金融保 设施共享，建立体化标准化的中心节点。 根据年的调查，我国物流园区的企业和实体中非物流企业的数量比例 超过，入驻最多的是商贸企业，而不是物流企业。 三未能产生明显的产业集群效应 给予资助或者提供贷 款担保。 二功能和定位不明确 在日本，物流园区作为物流体系的基础设施，是项社会属性较强的公共设 施。物流园区是有效综合物流资源，实行物流现代化作业，减少重复运输，实现通过广泛调查生产力布局物流分布现状，根据各种运输方式衔接的可能，在全 国范围内规划物流园区空间布局用地规模与未来发展。为引导各州按统规划 建设物流园区，德国交通主管部门还对符合规划的物流园区省主务大臣，凡需规划建设大型物流园区的城市，均以 本地区的城市规划为原则，决定物流园区的建设地点数量规模及功能，并报 中央主务大臣审批。德国联邦政府在统筹考虑交通干线主枢纽规划的基础上， 对规模经营有总量的控制，建筑用地 相应作了限制，般物流园区用地约为万，不超过万，要求向高层发展。 日本政府把大型物流园区建设的总体规划交给通产省运输省农林水产省 建设省和经济企划厅等今已建个大规模的物流园区，平均占地德国的 些物流园区占地规模较大，如不莱梅物流园区占地在以上韩国于 年分别在富谷和梁山建立了两个物流园区，占地规模都是荷兰 的个物流园区，平均占地。日本年的统计，全国物流园区面积在以上的占之多，其中以上的占 ，规模过大现象明显。我国由于管理体制落后，些地方政府忽视市场规律， 盲目追求政绩甚至仅仅为了增加财政收入而兴建物流园区。 日本自年至 地方政府容易偏重地方发展，出台不同的优惠政策吸引投资，导致目前国内物流 园区过度竞争，平均空置率达，造成资源的极大浪费。 我国近年的物流园区建设互相攀比，在数量和规模等方面求大求全。据 规划中的个，占。调查表明，政府规划推动的物流园区有个， 占企业自主开发的物流园区个，占。在政府规划推动建设的物流 园区中，通过省级政府审批的占地市级区县级政府审批的占，而 区的设 计规划上存在如下突出的问题 盲目追求规模，缺乏统的规划管理 第二次全国物流园区基地调查报告显示，截止年上半年，我国 共有物流园区个，其中已经运营个，占在建的个，占流资源的效益，增强物流园区的 竞争力。 存在的主要问题 与发达国家或地区相比，我国物流园区建设起步晚发展快，各类物流园区 的区域经济发展背景产业定位和园区的软硬件水平差别很大，在物流园设计和 定位对设备与设施进行配置，对物流园区经营方针和管理政策进行规划。通过 合理规划和建设物流园区，可以实现对货物货场物流技术和物流管理甚至对 物流企业的集约化管理，最大程度地发挥现有物流园区与产业集群的相 互关系，认为要统管理物流园区规划设计，以市场需求为导向，规范物流园区 优惠政策，以此促进物流园区的健康发展。 物流园区规划是对城市区域物流用地进行空间布局，对区内功能进行列基本原则来对整个工程进行引导与协调，从而保证园区建设的科学性和可行 性。 从我国物流园区规划设计中存在的问题出发，借鉴发达国家物流园区规划设 计的经验，探讨规划设计的具体内容和基本原则，分析物 我国物流园存在的问题有哪些本文对于我国物流园区存在的问题主要是 规划设计方面的问题，物流园区规划是系统工程，在进行建设前，需要明确系 列 我国物流园存在的问题有哪些本文对于我国物流园区存在的问题主要是 规划设计方面的问题，物流园区规划是系统工程，在进行建设前，需要明确系 列基本原则来对整个工程进行引导与协调，从而保证园区建设的科学性和可行 性。 从我国物流园区规划设计中存在的问题出发，借鉴发达国家物流园区规划设 计的经验，探讨规划设计的具体内容和基本原则，分析物流园区与产业集群的相 互关系，认为要统管理物流园区规划设计，以市场需求为导向，规范物流园区 优惠政策，以此促进物流园区的健康发展。 物流园区规划是对城市区域物流用地进行空间布局，对区内功能进行设计和 定位对设备与设施进行配置，对物流园区经营方针和管理政策进行规划。通过 合理规划和建设物流园区，可以实现对货物货场物流技术和物流管理甚至对 物流企业的集约化管理，最大程度地发挥现有物流资源的效益，增强物流园区的 竞争力。 存在的主要问题 与发达国家或地区相比，我国物流园区建设起步晚发展快，各类物流园区 的区域经济发展背景产业定位和园区的软硬件水平差别很大，在物流园区的设 计规划上存在如下突出的问题 盲目追求规模，缺乏统的规划管理 第二次全国物流园区基地调查报告显示，截止年上半年，我国 共有物流园区个，其中已经运营个，占在建的个，占 规划中的个，占。调查表明，政府规划推动的物流园区有个， 占企业自主开发的物流园区个，占。在政府规划推动建设的物流 园区中，通过省级政府审批的占地市级区县级政府审批的占，而 地方政府容易偏重地方发展，出台不同的优惠政策吸引投资，导致目前国内物流 园区过度竞争，平均空置率达，造成资源的极大浪费。 我国近年的物流园区建设互相攀比，在数量和规模等方面求大求全。据 年的统计，全国物流园区面积在以上的占之多，其中以上的占 ，规模过大现象明显。我国由于管理体制落后，些地方政府忽视市场规律， 盲目追求政绩甚至仅仅为了增加财政收入而兴建物流园区。 日本自年至今已建个大规模的物流园区，平均占地德国的 些物流园区占地规模较大，如不莱梅物流园区占地在以上韩国于 年分别在富谷和梁山建立了两个物流园区，占地规模都是荷兰 的个物流园区，平均占地。日本对规模经营有总量的控制，建筑用地 相应作了限制，般物流园区用地约为万，不超过万，要求向高层发展。 日本政府把大型物流园区建设的总体规划交给通产省运输省农林水产省 建设省和经济企划厅等省主务大臣，凡需规划建设大型物流园区的城市，均以 本地区的城市规划为原则，决定物流园区的建设地点数量规模及功能，并报 中央主务大臣审批。德国联邦政府在统筹考虑交通干线主枢纽规划的基础上， 通过广泛调查生产力布局物流分布现状，根据各种运输方式衔接的可能，在全 国范围内规划物流园区空间布局用地规模与未来发展。为引导各州按统规划 建设物流园区，德国交通主管部门还对符合规划的物流园区给予资助或者提供贷 款担保。 二功能和定位不明确 在日本，物流园区作为物流体系的基础设施，是项社会属性较强的公共设 施。物流园区是有效综合物流资源，实行物流现代化作业，减少重复运输，实现 设施共享，建立体化标准化的中心节点。 根据年的调查，我国物流园区的企业和实体中非物流企业的数量比例 超过，入驻最多的是商贸企业，而不是物流企业。 三未能产生明显的产业集群效应 德国不来梅物流园区拥有不同类型的企业单位，而且这些企业单位之间的紧 密合作已形成强大的合作效应。这些企业以诚信伙伴关系双赢等合作理念为 指导，结成了物流园区多元化服务功能，加上海关金融保险等业务领域，使 物流园区能够为物的流动提供多样化的服务，形成企业集群进而建立物流产 业体系。 我国许多物流园区建成后效益不好，很大程度上是没有发挥物流园区的产业 集群效应，还停留在货物集散仓储运输办公等简单功能的叠加层面，企业 间缺少关联性，不能形成良好的分工与协作，无法形成资源整合和物流链。 因此，我国的物流园区规划问题的性质主要是疏于规划，不按照成熟的规划 设计规范进行设计。在这种背景下，借鉴发达国家物流园区规划的经验，结合我 国实际情况提炼成熟的规划原则，探讨规划的具体内容，分析物流园区的发展与 产业集群的关系，可以为我国的物流园区建设与发展提供有益的启示。 二对策建议 明确物流园区规划设计的基本原则 物流园区规划是系统工程，在进行建设前，需要明确系列基本原则来对整 个工程进行引导与协调，从而保证园区建设的科学性和可行性。主要有 规模合理原则 合理的规模是进行设施设备选择功能布局规划等的前提，园区规模会因为 功能