随着古地形向北倾斜，黄土层亦由南而北渐厚。北部黄土丘陵区，习惯上 称邙山，高程，因受雨水冲刷和黄河水流长期侧蚀坍塌，顶面 较平，整个丘陵坡度度，黄土出露厚度在百米左右。邙山南侧缓坡 倾斜，东西长，南北宽。北侧由于黄河水流长期冲刷侧蚀坍塌而形成峭壁陡坎，高度在几十米至百米以上。因受雨水冲刷切割作用， 北坡冲沟多是沟短谷深，谷坡陡峭，达度以上，沟长左右，谷深 即达百米以上南坡较缓，冲沟长且宽，而深度较小，现已多辟为梯田。 鸟瞰邙山，呈条黄土质单面山形态。黄土台地分布高程，处 于南部山前黄土丘陵以南和郑州至上街公路以北的地区，由西南向东北缓 缓倾斜，表面平坦完整，沟壑密度多数在以下，为丘陵向倾斜 平原过渡缓坡地带，现均已辟为耕地。 焦作地处山西地台与豫北平原的过渡地带，地势由西北向东南 倾斜，由北向南运输通道北部横向 综合运输通道中北部横向综合运输通道中南部横向综合运输通道和南部横向综合运输通道。 拟建项目属于三纵中中部纵向交通运输通道，直接加强了黄河以 北工业和旅游强市焦作和新乡组成的三纵五横中原综 合运输大通道，巩固提升河南在全国交通运输体系中的枢纽地位。 三纵包括中部纵向交通运输通道西部纵向综合运输通道和东 部纵向综合运输通道五横包括中部横向综合意义。 完善河南省综合运输通道，提高黄河两岸运输能力，调 整黄河两岸交通流合理分布的需要 十五期间，河南省将充分发挥交通区位优势，建设以三纵五 横铁路网六纵八横高速公路网为骨干郑州大都市圈 的日字形高速大环线，是河南省十五期间社会关注度非常高的 重点交通建设项目。峪黄河大桥的建设，对于加速郑州大都市圈的形成， 提升郑州在中原城市群的地位等均具有十分重要的目建设必要性 拟建项目位于河南省郑州市焦作市境内，是郑州西南绕城高速公路 向北延伸跨越黄河的条南北向高速大通道。项目路线北端与郑焦晋高速 公路联结后，将与京港澳连霍西南绕城等高速公路构成郑州绕城高速顺接高速，形成连接新乡焦作郑州 平顶山乃至南阳地区的南北交通要道，既是中原城市群经济体化发展对 交通运输的需求，又极大地促进中原城市群整体实力的迅速提高。 项约， 西距焦桐高速约，是两条南北大通道之间的合理加密。 本项目的规划建设，通过有效融入区域交通网络，向北延伸可接至 长济高速，并通过新辉高速继续向北延伸，向南可通过 原焦高速放射状路网为郑卢高速高速郑 民高速 峪黄河大桥为郑州绕城高速北延伸线，位于六纵中京港澳高速和焦桐高速之间，东距京港澳高速形成基础设 施运输工具配置合理干支衔接的综合交通网络 以郑州为中心的环状加放射状高速路网已经形成。郑州周边环状高 速公路网为连霍高速京港澳高速郑州绕城高速 络建设背景 十五期间河南省综合交通网络规模要进步扩大，基本形成 以三纵五横铁路网六纵八横高速公路网为骨干的中原综合运输 大通道，省内城际快速通道城乡交通体化系统基本建成，从规 模和发展前景上讲都明显优于长江中游城市群，在峪规划建设新的黄河大桥，既是加强黄河两岸节点城市的纽带，也是推进都市圈向外延伸， 扩大其辐射范围的必要措施，项目实施已迫在眉睫。 区域交通网的座黄河公路 大桥将与之起形成东西呼应功能互补的京港澳交通南北运输走廊。这与 交通地位相近的武汉南京均拥有条过江通道的状况基本相当。 郑州与武汉都市圈在规模和综合实力上相当，而中原城市群无论划建设座 黄河公路通道，自西向东为南河渡黄河大桥河洛黄河大桥焦作黄河大 桥峪黄河大桥郑州黄河公路大桥郑新黄河大桥刘江黄河大桥 官渡黄河大桥，如果考虑郑汴城市体化建设，开封境内，主跨为双 塔斜拉桥三门峡黄河二桥拟建，主跨为的中承式桁架式钢管拱 桥。峪黄河大桥的特殊地位注定了在桥型技术先进性上应有所超越。 郑州扼我国中部地区南北交通之咽喉，境内目前共规建的桥梁主要有 刘江黄河大桥主跨下承式钢管拱桥，开封黄河二桥主跨 七塔八跨矮塔斜拉桥郑新黄河大桥主桥长为，六塔连续钢桁梁 单索面斜拉桥双层公铁两用桥洛阳吉利黄河大桥拟建于河南桥梁建设者的历史使命。近年来我国在黄河上规划建设的桥梁有多座，其中河南山 东境内多座，这些桥梁无论从规模造型结构和科技含量与东南沿海 地区的桥梁都无从相比。在河南境内新近建成在建拟过突出贡献的河南，近年来桥梁建设 成就鲜有可圈点之处，这与河南在全国所处的交通和社会经济地位极不相 称。峪黄河大桥的建设，无疑是个契机。在此精心修建座河南桥梁 建设的扛鼎之作，是时代赋于过突出贡献的河南，近年来桥梁建设 成就鲜有可圈点之处，这与河南在全国所处的交通和社会经济地位极不相 称。峪黄河大桥的建设，无疑是个契机。在此精心修建座河南桥梁 建设的扛鼎之作，是时代赋于河南桥梁建设者的历史使命。近年来我国在黄河上规划建设的桥梁有多座，其中河南山 东境内多座，这些桥梁无论从规模造型结构和科技含量与东南沿海 地区的桥梁都无从相比。在河南境内新近建成在建拟建的桥梁主要有 刘江黄河大桥主跨下承式钢管拱桥，开封黄河二桥主跨 七塔八跨矮塔斜拉桥郑新黄河大桥主桥长为，六塔连续钢桁梁 单索面斜拉桥双层公铁两用桥洛阳吉利黄河大桥拟建，主跨为双 塔斜拉桥三门峡黄河二桥拟建，主跨为的中承式桁架式钢管拱 桥。峪黄河大桥的特殊地位注定了在桥型技术先进性上应有所超越。 郑州扼我国中部地区南北交通之咽喉，境内目前共规划建设座 黄河公路通道，自西向东为南河渡黄河大桥河洛黄河大桥焦作黄河大 桥峪黄河大桥郑州黄河公路大桥郑新黄河大桥刘江黄河大桥 官渡黄河大桥，如果考虑郑汴城市体化建设，开封境内的座黄河公路 大桥将与之起形成东西呼应功能互补的京港澳交通南北运输走廊。这与 交通地位相近的武汉南京均拥有条过江通道的状况基本相当。 郑州与武汉都市圈在规模和综合实力上相当，而中原城市群无论从规 模和发展前景上讲都明显优于长江中游城市群，在峪规划建设新的黄河大桥，既是加强黄河两岸节点城市的纽带，也是推进都市圈向外延伸， 扩大其辐射范围的必要措施，项目实施已迫在眉睫。 区域交通网络建设背景 十五期间河南省综合交通网络规模要进步扩大，基本形成 以三纵五横铁路网六纵八横高速公路网为骨干的中原综合运输 大通道，省内城际快速通道城乡交通体化系统基本建成，形成基础设 施运输工具配置合理干支衔接的综合交通网络 以郑州为中心的环状加放射状高速路网已经形成。郑州周边环状高 速公路网为连霍高速京港澳高速郑州绕城高速 原焦高速放射状路网为郑卢高速高速郑 民高速 峪黄河大桥为郑州绕城高速北延伸线，位于六纵中京港澳高速和焦桐高速之间，东距京港澳高速约， 西距焦桐高速约，是两条南北大通道之间的合理加密。 本项目的规划建设，通过有效融入区域交通网络，向北延伸可接至 长济高速，并通过新辉高速继续向北延伸，向南可通过 郑州绕城高速顺接高速，形成连接新乡焦作郑州 平顶山乃至南阳地区的南北交通要道，既是中原城市群经济体化发展对 交通运输的需求，又极大地促进中原城市群整体实力的迅速提高。 项目建设必要性 拟建项目位于河南省郑州市焦作市境内，是郑州西南绕城高速公路 向北延伸跨越黄河的条南北向高速大通道。项目路线北端与郑焦晋高速 公路联结后，将与京港澳连霍西南绕城等高速公路构成郑州大都市圈 的日字形高速大环线，是河南省十五期间社会关注度非常高的 重点交通建设项目。峪黄河大桥的建设，对于加速郑州大都市圈的形成， 提升郑州在中原城市群的地位等均具有十分重要的意义。 完善河南省综合运输通道，提高黄河两岸运输能力，调 整黄河两岸交通流合理分布的需要 十五期间，河南省将充分发挥交通区位优势，建设以三纵五 横铁路网六纵八横高速公路网为骨干组成的三纵五横中原综 合运输大通道，巩固提升河南在全国交通运输体系中的枢纽地位。 三纵包括中部纵向交通运输通道西部纵向综合运输通道和东 部纵向综合运输通道五横包括中部横向综合运输通道北部横向 综合运输通道中北部横向综合运输通道中南部横向综合运输通道和南部横向综合运输通道。 拟建项目属于三纵中中部纵向交通运输通道，直接加强了黄河以 北工业和旅游强市焦作和新乡同省会郑州之间的联系，对促进黄河两岸整 体联系都起到极大的推动作用。 拟建项目全线按高速公路标准建设，项目建成后将与郑州黄河公路大 桥在建郑新黄河大桥以及刘江黄河大桥共同承担起黄河两岸的运输重 任，大大提高黄河两岸运输能力，并在很大程度上减轻了现有黄河大桥的 运输压力。 进步优化和完善区域公路网布局，发挥高速公路的网 络效应的需要 拟建项目属于河南省高速公路网规划中武陟至西峡高速公路的部 分。 拟建项目北接线自郑焦晋高速接出，跨黄河接至连霍 高速与郑州西南绕城高速交叉处。项目北接线可延伸至 长济高速，并通过规划中的新辉高速河南段继续向北顺延 南接线通过与郑州西南绕城高速和郑卢高速顺接，形 成连接中原城市群中新乡焦作郑州和平顶山等结点城市之间的大通道。 拟建项目路线自北向南先后与郑焦晋高速 连霍高速焦桐高速二广高速和沪陕高速相 交叉，实现多条高速公路的连通，形成四通八达快捷高效的高速公路网 络。同时，公路网络的形成充分发挥国道主干线国家重点干线公路和省 道干线的联网效益，更加突出了河南省承东启西连南贯北的区域优势，具有十分重要的意义。 建设以郑州为中心的中原城