想既然乘公交比私家车又快又便宜，既然私家车停车难，既然私家车还 有安全风险，既然政府号召绿色出行，既然摇号购车如此难，既然出远门有高速铁路，为何 要买车做既不利己又不利国的傻事 必须强调现有机动车保有量绝不是衡量交通能力的指标，效价保有量才是城市交通运 输能力的标志。 本项目的城市无堵工程，虽然可以保证出行保有量翻两番，达到万辆时道路仍旧 很通畅，也特别有利于不在城区长停车的车辆，但绝不意味着可以增加停车保有量，恰恰相 反，本项目有问题的关键都是个谁都需要速度，速度就是效益，有了速度，什么问题 都解决了，谁都满足了，什么服务都可到位。这里的速度当然不存在碰撞事故。下面的表 ，表是分别是桥面与路面的有关设计参数，参见项目技术背景章节中的表。 表桥面相关的设计参数 四种车道拐弯时速直行时速桥宽梯形桥宽应急道路界制度 机动车道公里设专道，慢车道改为助力车道 慢车道混乱机动车在此乱停车禁止占道快车道设暂停道，行人走天桥乘车 三高措施解决停车难 停车难是北京城区交通拥堵的第二大难题，也是城市交通设施匹配等决策性的战略问 可能有拆迁，但有低成本变通方案 无桥较拥堵学知园的十字路口取消路口用栅栏隔开，左拐车辆去桥掉头 无桥不拥堵学清路的永丰路口保留原状预留将来可能修建桥空间 临时岔道口保福寺桥班车取消借道快车道例及其相关对策方案。 表典型路口问题对策表 路口相关问题典型案例主要对策具体措施 有桥很拥堵西三旗桥，学院桥修建桥原桥不变，傍建快装，取消市区收费站 无桥很拥堵中关村街，石板房新建桥拐车辆必须去网格路口上桥绕行，并且绕行时间不超过分钟，这远比在路口 排队拥塞分钟强得多。 也就是说，在北京城区范围内全部取消红绿灯。表是典型路口存在问题的对策措施。 表是北京城区现有路口问题案利桥可以解决路口拥堵。 只要按北京城区路网中的网格分布，将所有网格路口全部附设与加设桥即可做成无 灯路口。与此同时，所有非网格路口律改成两个对称的丁字型无灯路口，只允许右拐车辆 通行，而左行驶, 其基本解释式是无灯路口直走桥面直走路面。 无灯路口可解决交通堵 路口拥堵是北京城区交通拥堵的第大难题，是制约全局的核心问题。采用本人发明专 度右直冲突维，无法抗拒的设计缺陷，事关本项目的全局, 方案突破由此推出无灯路口的无堵工程改建方案。在原干线路口的梯桥两侧附设 个桥，在支线路口的两侧加设个桥，禁止直行的非机动车在路口缓慢拐，可行但有缺陷。 折中缺陷好方案是多方案的折中，总有瑕疵。下面是维路口的化解算式。 五桥八路可化解维度直路直桥左桥右路维 口前并线可化解维度左并右并维 剩余未被化解的维计为维。此维路口的化解途径有三 路口内化解的路径修建个维桥，需层立交桥，显然不可行。 路口外化解的路径修建个丁字路口，显然也不可行。 口内外化解的路径修建梯，折中直右冲突并线左右多维曲面奇异 曲面空间总是有限弯曲的，三维是存在的基本单元，多维是三维的叠加。 路口化解单行道车辆有三个动机直行左拐右拐，或者税个单行道至少三个自由 度，纵横八个单行道总定理费尔马大定理哥德巴赫猜想分形几何。有数学家说，海岸线测量维度最合理，我看大可未必，因为方法论的视角不同，都是悖论, 存在法则实体空间时间。进而有存在形式的演化三维曲面维与二维的运算，只用于数理逻辑的符号代换或循环计算，其相关命题 的证实证否都无实质性意义。换句话说，数理逻辑不能解决工程问题，解决实体问题需要实 体创新，真理永远不是真实。 比如内角和定理勾股发明专利用桥取消交通灯，示意图与简要原理如下。 根据哥德尔的不完备定理阶数理逻辑只是计算而无实质性的创新成果。 本人由此推出多维物理学的两大法则 悖论法则响高速公交 非机动过路口的路径走原路径只能单向行驶，直行必须快速度。见参数 机动车进社区的路径走社区道将撤出路面时按路口的右拐入社区指示牌 发明专利桥简介 本项目的核心技术是本人的行车出行平均距离很少是老弱病残者，要大力维护自行车专用车道 电动车出行平均距离鼓励高速助力车减少其直行与机动车冲突几率 步行者过路口的路径走天桥右拐车辆与行人的冲突，会严重影购车建设高速公交网的积极限购，非商用车的直接限购 冰雪路面的解决方案汽车收雪研制汽车收雪机旦下雪，快速清除路面积雪 步行者出行平均距离网格内要有足够的店铺，以免骑车增加路口负担 自小巴元小时，中巴元小时，大巴元小时 运输车办事停车位置桥车港吨元小时，吨元小时，其余元 商业店铺前停车位置核定界限占人行道罚元次，占非机动车道罚元次 生活小区的停车方案限制购小巴元小时，中巴元小时，大巴元小时 运输车办事停车位置桥车港吨元小时，吨元小时，其余元 商业店铺前停车位置核定界限占人行道罚元次，占非机动车道罚元次 生活小区的停车方案限制购车建设高速公交网的积极限购，非商用车的直接限购 冰雪路面的解决方案汽车收雪研制汽车收雪机旦下雪，快速清除路面积雪 步行者出行平均距离网格内要有足够的店铺，以免骑车增加路口负担 自行车出行平均距离很少是老弱病残者，要大力维护自行车专用车道 电动车出行平均距离鼓励高速助力车减少其直行与机动车冲突几率 步行者过路口的路径走天桥右拐车辆与行人的冲突，会严重影响高速公交 非机动过路口的路径走原路径只能单向行驶，直行必须快速度。见参数 机动车进社区的路径走社区道将撤出路面时按路口的右拐入社区指示牌 发明专利桥简介 本项目的核心技术是本人的发明专利用桥取消交通灯，示意图与简要原理如下。 根据哥德尔的不完备定理阶数理逻辑只是计算而无实质性的创新成果。 本人由此推出多维物理学的两大法则 悖论法则维与二维的运算，只用于数理逻辑的符号代换或循环计算，其相关命题 的证实证否都无实质性意义。换句话说，数理逻辑不能解决工程问题，解决实体问题需要实 体创新，真理永远不是真实。 比如内角和定理勾股定理费尔马大定理哥德巴赫猜想分形几何。有数学家说，海岸线测量维度最合理，我看大可未必，因为方法论的视角不同，都是悖论, 存在法则实体空间时间。进而有存在形式的演化三维曲面多维曲面奇异 曲面空间总是有限弯曲的，三维是存在的基本单元，多维是三维的叠加。 路口化解单行道车辆有三个动机直行左拐右拐，或者税个单行道至少三个自由 度，纵横八个单行道总计为维。此维路口的化解途径有三 路口内化解的路径修建个维桥，需层立交桥，显然不可行。 路口外化解的路径修建个丁字路口，显然也不可行。 口内外化解的路径修建梯，折中直右冲突并线左右拐，可行但有缺陷。 折中缺陷好方案是多方案的折中，总有瑕疵。下面是维路口的化解算式。 五桥八路可化解维度直路直桥左桥右路维 口前并线可化解维度左并右并维 剩余未被化解的维度右直冲突维，无法抗拒的设计缺陷，事关本项目的全局, 方案突破由此推出无灯路口的无堵工程改建方案。在原干线路口的梯桥两侧附设 个桥，在支线路口的两侧加设个桥，禁止直行的非机动车在路口缓慢行驶, 其基本解释式是无灯路口直走桥面直走路面。 无灯路口可解决交通堵 路口拥堵是北京城区交通拥堵的第大难题，是制约全局的核心问题。采用本人发明专 利桥可以解决路口拥堵。 只要按北京城区路网中的网格分布，将所有网格路口全部附设与加设桥即可做成无 灯路口。与此同时，所有非网格路口律改成两个对称的丁字型无灯路口，只允许右拐车辆 通行，而左拐车辆必须去网格路口上桥绕行，并且绕行时间不超过分钟，这远比在路口 排队拥塞分钟强得多。 也就是说，在北京城区范围内全部取消红绿灯。表是典型路口存在问题的对策措施。 表是北京城区现有路口问题案例及其相关对策方案。 表典型路口问题对策表 路口相关问题典型案例主要对策具体措施 有桥很拥堵西三旗桥，学院桥修建桥原桥不变，傍建快装，取消市区收费站 无桥很拥堵中关村街，石板房新建桥可能有拆迁，但有低成本变通方案 无桥较拥堵学知园的十字路口取消路口用栅栏隔开，左拐车辆去桥掉头 无桥不拥堵学清路的永丰路口保留原状预留将来可能修建桥空间 临时岔道口保福寺桥班车取消借道快车道设专道，慢车道改为助力车道 慢车道混乱机动车在此乱停车禁止占道快车道设暂停道，行人走天桥乘车 三高措施解决停车难 停车难是北京城区交通拥堵的第二大难题，也是城市交通设施匹配等决策性的战略问 题。比如，轨道车与公交车对比，谁是基本手段高速公交能否替代城铁 显然，在取消红绿灯与高速公交前提下，公交车网络远远胜过地铁网络，地铁是路面堵 塞不得已的产物。目前解决停车难主要是也只能是靠强制性的行政手段，但不是积极建设的 好办法。要让市民心甘情愿不去购车与减少出车。 解决停车难的三高措施高速公交网高速电动车高额占道费 高速公交网缓解停车难 解决停车难的核心设施建设北京城区随到随乘的高速公交网。包括普快公交车 的发车平均间隔不超过分钟特快公交车的发车平均间隔不超分钟。 购买私家车是机动车保有量的主部，通过高速公交可以积极引导限制私家车的购买欲。 谁都可能这样想既然乘公交比私家车又快又便宜，既然私家车停车难，既然私家车还 有安全风险，既然政府号召绿色出行，既然摇号购车如此难，既然出远门有高速铁路，为何 要买车做既不利己又不利国的傻事 必须强调现有机动车保有量绝不是衡量交通能力的指标，效价保有量才是城市交通运 输能力的标志。 本项目的城市无堵工程，虽然可以保证出行保有量翻两番，达