某大型船闸建设项目实施方案报告.doc_中文版高速下载

在实地调查收集资料的基础上，统计分析了建成以来船舶营运 情况，根据主要航道现状及建设规划，根据腹地经济发展规划对运输发 展要求，进行了运量发展预测。

根据现状船闸存在的问题，按照现行规程规范通航保证率和货运 量的要求，论证了工程建设的必要性，确定了扩建船闸的设计规模 船型参数及主要设计成果。

对管理单位提出了新老船闸联合优化运行 的方式。

目录 概述 工程概况 依据及主要任务 主要成果简述 自然条件及航运现状 河流湖泊概况 气象 水文泥沙 工程地质 区域水利工程概况 船闸枢纽及 航运现状 运量发展预测 经济腹地范围 腹地社会经济现状及发展目标 腹地交通运输状况及发展趋势 腹地内国民经济发展对水运的要求 运量发展预测 核准通过，归档资料。

未经允许，请勿外传，工程水文泥沙分析 水文基本资料船闸水工建筑物设计规范船闸闸阀门设计规范 船闸输水系统设计规范 内河航运建设项目环境影响评价规范 公路桥涵设计通用规范标准 交通部水利部国家经济贸易委员会关于内河航道技术等级 的批复交水发号 航道整治工程技术规范 内河航道与港口水文规范 水电工程等级划分及洪水标准 防洪标准 水闸设计规范 内河航运建设项目可行性研究报告编制办法 船闸总体设计规范 内河通航闸底高程较高，而且 存在较为严重的老损问题，不能适应合裕航道航运发展的需要。

受管 理处的委托，我院负责编制船闸扩建工程可行性研究报告。

依据及主要任务 主要规范和标准 水利作为其进入 的咽喉，自年建成以来，累计过闸量已达万，仅年 过闸量达万，年至月与去年同期相比仍以以上的 速度猛增，对促进经济发展作用日益显著。

然而，经过多年运行，船闸不仅闸室狭小水利部国家经济贸易委员会关于内河航道技术等级的批复交水发号，合 裕航道通航标准为Ⅲ级，相应船舶吨级为。

合裕航道是省继 淮河的第三条黄金航道，随着航运事业的发展，船闸室底板高程抬高为。

上下游均无任何船舶引导停靠设 施，按现行内河通航标准仅相当于五级标准。

根据省交通厅皖交计号关于转发两部委和省政府有 关我省内河航道技术等级批复的通知及交通部游门槛高 程为，下游门槛高程为。

闸门采用单面板行架结构横拉门， 卷扬机启闭方式。

原设计上游最低通航水位，最小通航水深。

由于工程安全原因，于年实施加固处理，加固后闸室净宽缩小为 ，闸，百年遇设计流量为， 三百年遇校核流量为，引江灌溉最大流量。

船闸航道 等级为Ⅲ级，通航能力，船闸于年建成投入运行，设 计采用原苏联三级标准，闸室长，闸室净宽，上庐江乃至省会 合肥等城镇万人口和工农业生产不受洪水的威胁。

同时，节制闸是 最终建成。

工程由节制闸船闸鱼道拦河坝上下游引航道导流堤等组成， 节制闸孔其中浅孔孔深孔孔程位于左岸， 地处省流域入江口处，是无为大堤的重要组成部分，上接 无为大堤无为段，下接无为大堤裕黄段，保护流域下游圩区内 面积不受江洪倒灌的威胁，保护无为含山和县年月，省工程咨询研究院组织专家组在省芜湖市对 船闸扩建工程可行性研究报告进行了审查，根据审查意见对报告进行 了相应修改。

工程概况 属省流域主要支流之。

水利枢纽工 整治了闸至之间的河道，局部河段经裁弯取直后全长，其 中闸至长，计划河底高程，底宽，已完成 高程以上水上部分土石方万，水下方疏浚工程亦于 年末基本完成。

。

枢纽位于入口处，是无为大堤的重要组成部分。

是 入江河道，从闸至江口原全长约，从东关蟹子口至三汊河有 分汊名后河长。

进出口已建闸和。

年以来初步流有牛屯河西河 兆河南淝河店埠河丰乐河杭埠河派河柘皋河白石天河 得胜河和清溪河等条。

湖面面积，湖底高程般为 吴淞基面，下同，闸般控制蓄水位 耕地面积万亩，其中水田万亩，人均耕地亩，是省稻 米油料水禽和鱼类主要产地之。

流域地形在西南部杭埠河上游为大别山区，在沿江和沿巢为圩区， 其余大部分为丘陵区，间有低山。

流域主要支。

该域东濒，西北为分水岭，地跨市市市及市等 个县市，其中域内合肥市面积，市，六安市， 安庆市。

本流域总人口万人右，其中农业人口万人，总 。

该域东濒，西北为分水岭，地跨市市市及市等 个县市，其中域内合肥市面积，市，六安市， 安庆市。

本流域总人口万人右，其中农业人口万人，总 耕地面积万亩，其中水田万亩，人均耕地亩，是省稻 米油料水禽和鱼类主要产地之。

流域地形在西南部杭埠河上游为大别山区，在沿江和沿巢为圩区， 其余大部分为丘陵区，间有低山。

流域主要支流有牛屯河西河 兆河南淝河店埠河丰乐河杭埠河派河柘皋河白石天河 得胜河和清溪河等条。

湖面面积，湖底高程般为 吴淞基面，下同，闸般控制蓄水位。

枢纽位于入口处，是无为大堤的重要组成部分。

是 入江河道，从闸至江口原全长约，从东关蟹子口至三汊河有 分汊名后河长。

进出口已建闸和。

年以来初步 整治了闸至之间的河道，局部河段经裁弯取直后全长，其 中闸至长，计划河底高程，底宽，已完成 高程以上水上部分土石方万，水下方疏浚工程亦于 年末基本完成。

年月，省工程咨询研究院组织专家组在省芜湖市对 船闸扩建工程可行性研究报告进行了审查，根据审查意见对报告进行 了相应修改。

工程概况 属省流域主要支流之。

水利枢纽工程位于左岸， 地处省流域入江口处，是无为大堤的重要组成部分，上接 无为大堤无为段，下接无为大堤裕黄段，保护流域下游圩区内 面积不受江洪倒灌的威胁，保护无为含山和县庐江乃至省会 合肥等城镇万人口和工农业生产不受洪水的威胁。

同时，节制闸是 最终建成。

工程由节制闸船闸鱼道拦河坝上下游引航道导流堤等组成， 节制闸孔其中浅孔孔深孔孔，百年遇设计流量为， 三百年遇校核流量为，引江灌溉最大流量。

船闸航道 等级为Ⅲ级，通航能力，船闸于年建成投入运行，设 计采用原苏联三级标准，闸室长，闸室净宽，上游门槛高 程为，下游门槛高程为。

闸门采用单面板行架结构横拉门， 卷扬机启闭方式。

原设计上游最低通航水位，最小通航水深。

由于工程安全原因，于年实施加固处理，加固后闸室净宽缩小为 ，闸室底板高程抬高为。

上下游均无任何船舶引导停靠设 施，按现行内河通航标准仅相当于五级标准。

根据省交通厅皖交计号关于转发两部委和省政府有 关我省内河航道技术等级批复的通知及交通部水利部国家经济贸易委员会关于内河航道技术等级的批复交水发号，合 裕航道通航标准为Ⅲ级，相应船舶吨级为。

合裕航道是省继 淮河的第三条黄金航道，随着航运事业的发展，船闸作为其进入 的咽喉，自年建成以来，累计过闸量已达万，仅年 过闸量达万，年至月与去年同期相比仍以以上的 速度猛增，对促进经济发展作用日益显著。

然而，经过多年运行，船闸不仅闸室狭小闸底高程较高，而且 存在较为严重的老损问题，不能适应合裕航道航运发展的需要。

受管 理处的委托，我院负责编制船闸扩建工程可行性研究报告。

依据及主要任务 主要规范和标准 水利水电工程等级划分及洪水标准 防洪标准 水闸设计规范 内河航运建设项目可行性研究报告编制办法 船闸总体设计规范 内河通航标准 交通部水利部国家经济贸易委员会关于内河航道技术等级 的批复交水发号 航道整治工程技术规范 内河航道与港口水文规范 船闸水工建筑物设计规范船闸闸阀门设计规范 船闸输水系统设计规范 内河航运建设项目环境影响评价规范 公路桥涵设计通用规范 水利水电工程施工组织设计规范 建设项目经济评价方法与参数年第二版 主要研究过程及内容 受省工程管理处委托，根据有关规程规范要求，我院及时组 织项目组人员现场实地查勘，收集资料，布置测量钻探。

同时，认真听 取市有关部门的意见要求，深入调查了解合裕航道港口及相邻 区域自然条件水文泥沙航运现状水利工程概况及枢纽建筑物河 道湖泊的控制运用情况，调查分析了项目腹地社会经济状况，区域公路 铁路水运交通状况等，对扩建的扩建船闸布置及公路连接方案进行了 比选，对各方案工程实施可能带来的拆迁占地及专项设施实物指标进 行调查。

在实地调查收集资料的基础上，统计分析了建成以来船舶营运 情况，根据主要航道现状及建设规划，根据腹地经济发展规划对运输发 展要求，进行了运量发展预测。

根据现状船闸存在的问题，按照现行规程规范通航保证率和货运 量的要求，论证了工程建设的必要性，确定了扩建船闸的设计规模 船型参数及主要设计成果。

对管理单位提出了新老船闸联合优化运行 的方式。

目录 概述 工程概况 依据及主要任务 主要成果简述 自然条件及航运现状 河流湖泊概况 气象 水文泥沙 工程地质 区域水利工程概况 船闸枢纽及 航运现状 运量发展预测 经济腹地范围 腹地社会经济现状及发展目标 腹地交通运输状况及发展趋势 腹地内国民经济发展对水运的要求 运量发展预测 核准通过，归档资料。

未经允许，请勿外传，工程水文泥沙分析 水文基本资料 设计水位 泥沙分析 船闸工程设计 工程现状和存在的问题 船闸建设规模 船闸设计水位 船闸线数和级数 设计船型船队 船闸各部位高程 船闸总体布置 船闸通过能力与耗水量计算 水工建筑物设计 地基设计 金属结构设计 电气设计 施工组织设计 施工条件 土料场选择 施工导流主体工程施工 施工交通及施工总布置 施工总进度 工程占地及拆迁赔偿 工程占地 拆迁实物指标 占地及拆迁赔偿