地铁屏蔽门实施计划方案.doc_中文版高速下载

核心部分是门机驱动系统和控制系统。

按系统组成分析，屏蔽 门系统主要由门体结构门机系统电源系统和控制系统四个部分组 成。

门体结构 屏蔽门包括滑动门固定门端门应急门及底部支撑等，全高 封闭式屏蔽门还包括顶箱及上部连接结构，半高屏蔽门还包括固定侧 盒。

各部件主要功能技术如下 滑动门为正常运营时乘客上下车的通道，应与列车车门对应， 其开门方式采用中分双开式。

滑动门应有锁紧装置，门关闭后可防止外力作用将门打开。

端门设置在站台两端屏蔽门与站台设备房外墙之间，作为站台到 区间隧道和设备房区域的进出通道。

应急门是为紧急情况下故障列车进站后，列车门无法对准滑 动门时乘客进出内容及关键技术 屏蔽系统功能技术分析 屏蔽门或安全门系统由机械和电气两部分构成，机械部分包括 门体结构和门机驱动系统，电气部分包括电源系统，控制系统及监视 系统。

核心部分是门机驱动系统和控性的单位有深 圳方大集团南京康尼和上海嘉诚。

地铁屏蔽门属轨道交通机电设备， 随着行业管理的日趋规范，为杜绝安全事故的发生，并达到环保节能 的要求，地铁屏蔽门技术的可靠性要求将越来越高。

研究开发建筑于体的高科技产 品，在机械结构动力传动控制系统门机控制单元系统通讯 控制软件系统管理软件等方面要求非常高，系统复杂，可靠性收到 定程度限制。

目前，国内地铁屏蔽门研究中，有代表况下只需司机 人操作就可保证安全，站台上无需站务人员接发列车，进行监视，从 而减少了站台上的工作人员，大大地降低了地铁的管理成本。

国内相关技术发展状况 地铁屏蔽门系统是集机械电子电气及节车辆长度，列车长度 为。

这样，不论通过安装镜子还是采用工业电视的手段，从车头 或车尾都无法看到列车全长如采用站务人员人工监视列车的方法就 必须增加车站的接车人员。

设置了屏蔽门之后，般情屏蔽门在乘客安全的前提下，为了降低地铁 的运营管理成本，日本在东京地铁南北线上安装了非完全封闭的屏蔽 门。

在日本东京地铁南北线上，站台几乎都设在半径的曲 线上，车辆远期编组是辆初期辆，每设了屏蔽门后，欧洲出于增加乘客安全的考虑也在些地铁车站安装了屏蔽门。

由于在列车与站台间安装了屏蔽门，将乘客与 列车隔开，有效防止了乘客有意或无意跌入轨道，大大减少了乘客被列 车撞伤的危险性。

日本，外观上较少追求美观充分考虑了乘客乘车的安全性 为了满足地铁正常运营的需要，要求屏蔽门系统必须具备良好的运行 可靠性，满足了地铁的运营需要，同时空调节能率达到左右。

在新 加坡地铁装门系统时主要考虑经济因素与安全因素。

在设计中主要考虑了以下 几点新加坡常年气候炎热，故空调运行费用在地铁运行成本中占 有较大比重为了节省能源，提高地铁运营的经济效益，设置了气动 控制系统 署， 善车站站台乘客区环境条件的目的，经过经四十年的研究和发展，屏 蔽门已经在全世界各个城市普遍使用，屏蔽门技术已逐步完善和成熟。

装于新加坡地铁线，距今已有年历史。

新加坡在安装屏 蔽轨道交通的服务水平，研究和采用新设备和新技术，优化现有屏蔽门 系统，提高屏蔽门的安全可靠性是必然的要求和发展趋势。

研究必要性 行业趋势 为全面贯彻落实国家扩大内需促进经济平稳快速发展的统部 锁失灵等的事故报告，直接影响地 铁运营，造成的负面的经济效益和社会效益。

目前我国地铁工程项目建设也处在快速发展和不断完善的过程 中。

改善地铁系统工程及其配套设施，优化地铁候车环境，提高城市 了次故障，导致地铁运营中断，乘客滞留站 台。

杭港地铁有限公司关于地铁屏蔽门故障事件的分析称，屏蔽门系 统的可靠性是该事件的首要原因。

北京上海及广州都有屏蔽门不能 及时打开或关闭应急门变形或门展，以及地铁运输在人们群众的普及，对站台的屏蔽门系统也提出 了新的要求，现有的屏蔽门系统已凸显出了安全可靠性等方面的不足。

据年月日钱江晚报报道，杭州地铁近江站上行站台屏 蔽门分钟内连续发生委公布 的规划公告，我国在未来四至五年内将新增城市轨道交通里程公 里，地铁建设在全国范围内的北京上海哈尔滨太原兰州广 州沈阳厦门常州等多个城市全面铺开。

地铁建设和运营的快速 发火灾或其他故障模式下，可以配合相关系统进行联动控 制可以利用屏蔽门设置广告显示屏，达到资源的最大利用化，同时 对车站整体空间布置进行优化。

随着我国经济社会快速发展，地铁建设不断加快，据发改站台候车乘客的影响，改善乘客候车环境保障乘客和工作 人员的人身安全，阻挡乘客进入轨道，拓宽乘客在站台候车的有效站立空间有效管理乘客，当列车停靠在正确的位置上，乘客才进入列 车或站台在火站台候车乘客的影响，改善乘客候车环境保障乘客和工作 人员的人身安全，阻挡乘客进入轨道，拓宽乘客在站台候车的有效站立空间有效管理乘客，当列车停靠在正确的位置上，乘客才进入列 车或站台在火灾或其他故障模式下，可以配合相关系统进行联动控 制可以利用屏蔽门设置广告显示屏，达到资源的最大利用化，同时 对车站整体空间布置进行优化。

随着我国经济社会快速发展，地铁建设不断加快，据发改委公布 的规划公告，我国在未来四至五年内将新增城市轨道交通里程公 里，地铁建设在全国范围内的北京上海哈尔滨太原兰州广 州沈阳厦门常州等多个城市全面铺开。

地铁建设和运营的快速 发展，以及地铁运输在人们群众的普及，对站台的屏蔽门系统也提出 了新的要求，现有的屏蔽门系统已凸显出了安全可靠性等方面的不足。

据年月日钱江晚报报道，杭州地铁近江站上行站台屏 蔽门分钟内连续发生了次故障，导致地铁运营中断，乘客滞留站 台。

杭港地铁有限公司关于地铁屏蔽门故障事件的分析称，屏蔽门系 统的可靠性是该事件的首要原因。

北京上海及广州都有屏蔽门不能 及时打开或关闭应急门变形或门锁失灵等的事故报告，直接影响地 铁运营，造成的负面的经济效益和社会效益。

目前我国地铁工程项目建设也处在快速发展和不断完善的过程 中。

改善地铁系统工程及其配套设施，优化地铁候车环境，提高城市 轨道交通的服务水平，研究和采用新设备和新技术，优化现有屏蔽门 系统，提高屏蔽门的安全可靠性是必然的要求和发展趋势。

研究必要性 行业趋势 为全面贯彻落实国家扩大内需促进经济平稳快速发展的统部 署， 善车站站台乘客区环境条件的目的，经过经四十年的研究和发展，屏 蔽门已经在全世界各个城市普遍使用，屏蔽门技术已逐步完善和成熟。

装于新加坡地铁线，距今已有年历史。

新加坡在安装屏 蔽门系统时主要考虑经济因素与安全因素。

在设计中主要考虑了以下 几点新加坡常年气候炎热，故空调运行费用在地铁运行成本中占 有较大比重为了节省能源，提高地铁运营的经济效益，设置了气动 控制系统，外观上较少追求美观充分考虑了乘客乘车的安全性 为了满足地铁正常运营的需要，要求屏蔽门系统必须具备良好的运行 可靠性，满足了地铁的运营需要，同时空调节能率达到左右。

在新 加坡地铁装设了屏蔽门后，欧洲出于增加乘客安全的考虑也在些地铁车站安装了屏蔽门。

由于在列车与站台间安装了屏蔽门，将乘客与 列车隔开，有效防止了乘客有意或无意跌入轨道，大大减少了乘客被列 车撞伤的危险性。

日本屏蔽门在乘客安全的前提下，为了降低地铁 的运营管理成本，日本在东京地铁南北线上安装了非完全封闭的屏蔽 门。

在日本东京地铁南北线上，站台几乎都设在半径的曲 线上，车辆远期编组是辆初期辆，每节车辆长度，列车长度 为。

这样，不论通过安装镜子还是采用工业电视的手段，从车头 或车尾都无法看到列车全长如采用站务人员人工监视列车的方法就 必须增加车站的接车人员。

设置了屏蔽门之后，般情况下只需司机 人操作就可保证安全，站台上无需站务人员接发列车，进行监视，从 而减少了站台上的工作人员，大大地降低了地铁的管理成本。

国内相关技术发展状况 地铁屏蔽门系统是集机械电子电气及建筑于体的高科技产 品，在机械结构动力传动控制系统门机控制单元系统通讯 控制软件系统管理软件等方面要求非常高，系统复杂，可靠性收到 定程度限制。

目前，国内地铁屏蔽门研究中，有代表性的单位有深 圳方大集团南京康尼和上海嘉诚。

地铁屏蔽门属轨道交通机电设备， 随着行业管理的日趋规范，为杜绝安全事故的发生，并达到环保节能 的要求，地铁屏蔽门技术的可靠性要求将越来越高。

研究开发内容及关键技术 屏蔽系统功能技术分析 屏蔽门或安全门系统由机械和电气两部分构成，机械部分包括 门体结构和门机驱动系统，电气部分包括电源系统，控制系统及监视 系统。

核心部分是门机驱动系统和控制系统。

按系统组成分析，屏蔽 门系统主要由门体结构门机系统电源系统和控制系统四个部分组 成。

门体结构 屏蔽门包括滑动门固定门端门应急门及底部支撑等，全高 封闭式屏蔽门还包括顶箱及上部连接结构，半高屏蔽门还包括固定侧 盒。

各部件主要功能技术如下 滑动门为正常运营时乘客上下车的通道，应与列车车门对应， 其开门方式采用中分双开式。

滑动门应有锁紧装置，门关闭后可防止外力作用将门打开。

端门设置在站台两端屏蔽门与站台设备房外墙之间，作为站台到 区间隧道和设备房区域的进出通道。

应急门是为紧急情况下故障列车进站后，列车门无法对准滑 动门时乘客进出站台的疏散通道。

每侧站台应急门的设置数量般为 道，由固定门兼作，对应