„„„„„„„ 预可行性研究审批意见主要内容 建设必要性 „„„ 二研究范围研究年度及预测运量 研究范围北京站至唐山站，包括北京枢纽唐山地区配套工程。 研究年度近期年，远期年。 预测运量近期最大区段客流密度万人年客车对日， 远期最大区段客流密度万人年客车对日。 三主要技术标准 铁路等级客运专线。 正线数目双线。 旅客列车速度目标值公里小时。 最小曲线半径米，枢纽地区可适当减小。 最大坡度‟。 到发线有效长度米。 牵引种类电力。 列车运行控制方式自动控制。 调度指挥方式综合调度集中。 四线路走向方案 线路自北京枢纽北京站，经通州香河宝坻，至唐山站，正线全长 约公里。北京枢纽配套建设相关联络线及动车运用设施，唐山地 区配套建设本线与津秦客运专线间联络线。线路所经地区专京唐城际津秦客 专 张家口 秦皇岛 动车 组 京张城际京唐城际津秦客 专 大同唐 山 动车 组 大张客专京张城际 大同秦动车大张客专京张城际津秦 京唐城际津秦秦沈 小计 通过车 石家庄 唐山 动车 组 京广客专京唐城际 张家口 唐山 动车 组 京张城际京唐城际 石家庄 秦皇岛 动车 组 京广客城际津秦秦沈 北京大 连 动车 组 京唐城际津秦秦沈沈大 客专 北京牡 丹江 动车 组 京唐城际津秦秦沈沈哈 专线 北京锦 州南 动车 组客专 北京哈 尔滨 动车 组 京唐城际津秦秦沈沈哈 客专 北京长 春 动车 组 京唐城际津秦秦沈沈哈 客专 北京沈 阳北 动车 组 京唐城际唐山曹妃甸秦皇 岛城际 北京曹 妃甸 动车 组 京唐城际唐山曹妃甸秦皇 岛城际近期张唐 北京齐 齐哈尔 动车 组 京唐城际津秦秦沈沈哈 讫点车种经路编 年 年 组 北京始发车 北京唐 山 动车 组 京唐城际 北京秦 皇岛 动车 组 京唐城际津秦客专 北京秦 皇岛 动车 组 京唐城市，其客流波动性较大。旅客列车开行方 案按旅游旺季和淡季分别考虑。 研究年度旅客列车对数及起讫点，分别见下表。 表 旅客列车开行方案旺季 单位对 起用辆编组，定员人城际列车辆 编组，定员人。 客座利用率及客流波动系数客座利用率根据京唐间旅客调查，般 取值在间。客流波动系数根据近年统计并考虑发展趋势，取 。 秦皇岛市作为重要的旅游 京唐城际 北京唐山 既有京哈线 北京唐山北 我国目前开行的动车组般为辆编组，部分采用辆联挂辆编组。 本次研究考虑长途列车采预可研增加对。其他 按审批意见执行。 本次研究年度客车对数如下。 京秦城际京唐段可研客车对数表 单位对 通道 区段 客车对数 年 年 预测运量投资预估算和资金筹措方案，按照现行 旅客运价计算，项目的财务内部收益率为，投资回收期 秦皇岛 对对，北京至曹妃甸对对，远期增加北京至秦皇岛经 由唐山秦皇岛城际的客车对，合计较 铁道部负责筹集其余资本金。资本金以外资金拟由中国建设银行光 大银行民生银行等提供贷款。投资各方按公司法组建规范合资 铁路公司负责项目的建设和经营管理。 七经济评价 财务评价根据内段资 本金的，承担本市境内段征地拆迁工作及费用，征地拆迁费用经各 方认可后计入地方股份河北省负责境内段资本金的，承担本省境 内段征地拆迁工作及费用，征地拆迁费用经各方认可后计入地方股份模式与资金筹措 本项目由铁道部商北京市天津市和河北省共同筹资建设。项目资本 金按总投资的考虑，其中北京市负责本市境内段征地拆迁工作及费 用，并以征地拆迁费用经各方认可后计入股份天津市负责境地质。全线桥梁比约为。 五投资预估算及建设安排 工程投资预估算总额为亿元。其中工程静态投资亿元， 建设期贷款利息亿元，铺底流动资金亿元。 本项目工期为年，计划年开工，年竣工。 六建设北京枢纽配套建设相关联络线及动车运用设施，唐山地 区配套建设本线与津秦客运专线间联络线。线路所经地区为冲洪积平 原，地形平坦开阔，地区内缓岗和洼淀相间分布。存在地震液化地 面沉降采空区等不良发线有效长度米。 牵引种类电力。 列车运行控制方式自动控制。 调度指挥方式综合调度集中。 四线路走向方案 线路自北京枢纽北京站，经通州香河宝坻，至唐山站，正线全长 约公里。北发线有效长度米。 牵引种类电力。 列车运行控制方式自动控制。 调度指挥方式综合调度集中。 四线路走向方案 线路自北京枢纽北京站，经通州香河宝坻，至唐山站，正线全长 约公里。北京枢纽配套建设相关联络线及动车运用设施，唐山地 区配套建设本线与津秦客运专线间联络线。线路所经地区为冲洪积平 原，地形平坦开阔，地区内缓岗和洼淀相间分布。存在地震液化地 面沉降采空区等不良地质。全线桥梁比约为。 五投资预估算及建设安排 工程投资预估算总额为亿元。其中工程静态投资亿元， 建设期贷款利息亿元，铺底流动资金亿元。 本项目工期为年，计划年开工，年竣工。 六建设模式与资金筹措 本项目由铁道部商北京市天津市和河北省共同筹资建设。项目资本 金按总投资的考虑，其中北京市负责本市境内段征地拆迁工作及费 用，并以征地拆迁费用经各方认可后计入股份天津市负责境内段资 本金的，承担本市境内段征地拆迁工作及费用，征地拆迁费用经各 方认可后计入地方股份河北省负责境内段资本金的，承担本省境 内段征地拆迁工作及费用，征地拆迁费用经各方认可后计入地方股份 铁道部负责筹集其余资本金。资本金以外资金拟由中国建设银行光 大银行民生银行等提供贷款。投资各方按公司法组建规范合资 铁路公司负责项目的建设和经营管理。 七经济评价 财务评价根据预测运量投资预估算和资金筹措方案，按照现行 旅客运价计算，项目的财务内部收益率为，投资回收期 秦皇岛 对对，北京至曹妃甸对对，远期增加北京至秦皇岛经 由唐山秦皇岛城际的客车对，合计较预可研增加对。其他 按审批意见执行。 本次研究年度客车对数如下。 京秦城际京唐段可研客车对数表 单位对 通道 区段 客车对数 年 年 京唐城际 北京唐山 既有京哈线 北京唐山北 我国目前开行的动车组般为辆编组，部分采用辆联挂辆编组。 本次研究考虑长途列车采用辆编组，定员人城际列车辆 编组，定员人。 客座利用率及客流波动系数客座利用率根据京唐间旅客调查，般 取值在间。客流波动系数根据近年统计并考虑发展趋势，取 。 秦皇岛市作为重要的旅游城市，其客流波动性较大。旅客列车开行方 案按旅游旺季和淡季分别考虑。 研究年度旅客列车对数及起讫点，分别见下表。 表 旅客列车开行方案旺季 单位对 起讫点车种经路编 年 年 组 北京始发车 北京唐 山 动车 组 京唐城际 北京秦 皇岛 动车 组 京唐城际津秦客专 北京秦 皇岛 动车 组 京唐城际唐山曹妃甸秦皇 岛城际 北京曹 妃甸 动车 组 京唐城际唐山曹妃甸秦皇 岛城际近期张唐 北京齐 齐哈尔 动车 组 京唐城际津秦秦沈沈哈 客专 北京哈 尔滨 动车 组 京唐城际津秦秦沈沈哈 客专 北京长 春 动车 组 京唐城际津秦秦沈沈哈 客专 北京沈 阳北 动车 组 京唐城际津秦秦沈 北京大 连 动车 组 京唐城际津秦秦沈沈大 客专 北京牡 丹江 动车 组 京唐城际津秦秦沈沈哈 专线 北京锦 州南 动车 组 京唐城际津秦秦沈 小计 通过车 石家庄 唐山 动车 组 京广客专京唐城际 张家口 唐山 动车 组 京张城际京唐城际 石家庄 秦皇岛 动车 组 京广客专京唐城际津秦客 专 张家口 秦皇岛 动车 组 京张城际京唐城际津秦客 专 大同唐 山 动车 组 大张客专京张城际 大同秦动车大张客专京张城际津秦客 概述 研究依据 铁道部铁计函号关于新建北京至秦皇岛城际铁路 北京至唐山段预可行性研究报告的审查意见 铁道部发展计划司生产计划安排。 二研究范围及研究年度 研究范围 北京至唐山，含引入北京枢纽唐山地区工程。 京唐城际正线工程 北京站至唐山站，正线长度。 引入北京枢纽相关工程 北京站东咽喉改建工程 北京站客技站改建工程及与北京站出入段线改造工程 京唐星火联络线工程 上行联络线 下行联络线 引入唐山地区相关工程 京唐津秦联络线工程 核准通过，归档资料。 未经允许，请勿外传, 上行联络线 下行联络线 津山线改建工程 唐山站至杨家口站间下行线改建，上行线改建杨 家口站改工程 研究年度 近期年，远期年。 三预可行性研究审批意见主要内容及执行情况 „„„„„„„„„„„„„ 预可行性研究审批意见主要内容 建设必要性 „„„ 二研究范围研究年度及预测运量 研究范围北京站至