二手车电子商务集成服务诚信平台项目备案立项报告.doc_中文版高速下载

拍卖结束后，统为买卖双方办理相关手续，并按成交额收取 相应的费用。

通过我们的二手车拍卖平台，消费者既节省了时间又节省了成 本。

为买车人卖车人延伸的社会经营服务综合利用平台为了培养消费者对平台的忠实度，提升平台的服务质量，平台将 为买卖双方提供延伸的社会经营服务。

比如所有在我们平台交易过的 客户都会成为我们的会员，建立会员档案。

定期举办些会员活动， 供会员进行交流。

设立紧急呼叫热线，当车主遇到困难时可以呼叫平 台，平台会调集相关资源给予帮助。

让会员在我们这里可以感受到最 贴心的服务。

比如会员的车辆因为故障抛锚，这时候他可以拨打紧急 呼叫热线，我们会以低于市场的价格为会员提供拖车服务，并收取拖 车公司定的费用。

我们的大型寄卖寄售平台里可以通过自营或者合作的方式开设 易准入门槛，逐步建立以经纪公司为主体的交 易方式。

二手车交易费用存在的问题 税收政策不配套。

现行增值税政策规定二手车经销为销售额的 ，拍卖为成交额的，二手车交易市场由于不直接参与经对个人，交易市场却无法对个人之间的交易进行过户 手续的监管。

二手车交易市场就如同摆地摊集贸市场费者 对二手车交易也没有信任感。

因此，有关部门人士呼吁规范二手车交 易市场，提高二手车交 和相应的税费更加合理。

二手车交易呼唤经纪人制度 与发达国家相比，目前我国的二手车市场还处于起步阶段，国家 还没有统的政策法规，市场还很不规范，许多二手车交易市场内的 经营模式是个人价完全是两码 事，评估价只是个交纳税费的标准，二者有时也会有较大的出入， 这就造成消费者税费负担的不合理。

因此，消费者呼吁，公开二手车相关的评估标准，增加交易的透明，完善目前的评估方法，使评估价原始发票行驶本记录 使用年限等静态的资料及目测车况等级，按照相关的计算程序和 方式进行评估。

目前国内评估人员不能完全掌握车况，目测确定 车况等级的随意性也较大，造成实际的成交价与评估准没有向社会公开，连许多二手车 销售人员也根本不知道专业评估机构是根据哪些评估标准来最终评 估价格的，更不用说消费者了。

在具体的评估过程中，评估人员不是 根据实际车况进行价格评估，而是根据汽车的交易市场存在的问题 交易缺乏透明度 国家有关部门制定了些旧车评估标准，对从业人员进行资格培 训，目前交易市场内也有专门评估机构对交易的旧车进行价格评估。

但目前国家有关部门制定的评估标行业设定 门槛，完全依靠市场调节。

我国在体制还不完善，二手车市场还不成 熟的条件下，过早放开二手车经营的准入限制，会导致二手车经营企 业数量迅速膨胀，经营秩序混乱，欺瞒和不规范经营问题严重。

约了二手车市场发展，这主要表现为以下五个方面二手车市场发展的困境 准入门槛低 管就死，放就乱是二手车市场监控中难以解决的问题。

发达市场经济国家二手车市场发展已经非常成熟，不需要对车的资源上来说，是有利于二手车市场发展的。

但新车市场价 格不断下滑，二手车价值体系不稳定，却不利于二手车市场的发展。

由于我国二手车市场发展时间较短，相关政策税制标准不完善也 在很大程度上制据不完 全统计，目前，在我国的汽车保有量中，年的汽车总量大概在 万辆左右，这部分汽车都有进入二手车市场的可能性。

加上国 家以旧换新政策的推动，将会加快这部分汽车进入二手车市场。

因此， 从二手 强制评估，以致不公 售后无保障。

第二部分东昌二手车电子商务集成服务诚信平台项目的背景 当前二手车市场发展的困境和出路 我国汽车市场还处于成长期，同时也进入了高速发展期。

二手车交易市场 从年年的雏形，到年市场正式形成，垄断带来每年 近万元的利润。

然而高额利润的背后也带来了传统模式下旧机 动车交易市场系列的问题 市场功能单 买卖双方信息不对称司所创建。

而政府垄断主 要表现为当时省会级城市只允许办至两个二手车交易市场，并且所 有的二手车市场都由当时的工商物价公安纪委统参与监督管 理。

政府和行业的垄断带来了利润的急剧扩大，两家，从而带动了整个二手车交易的飞速发展。

在当时的政策背景下，二手车市场是处于行业和政府的双重垄断下进行经营的，作为行业垄断的个最显著的标志，当时所有的二手 车交易市场都是当时的物资局下属的机电公 年，借鉴成都市经验，建起了有形市场，有了固定场所和建筑物。

开 始很多人还不敢来做生意，通过建立经纪人事务所，和年左右的磨 合，慢慢有人开始租房经营。

到年下半年，南京进入第次出 租车换型期交易量将达到万辆左右。

做为目前南京市成交量最大的两个二手车交易市场江苏省 机动车交易市场和南京市机动车交易市场，最早形成于年，那 时仅为空地现市交区，现场也没车，还是种无形市场。

交易量将达到万辆左右。

做为目前南京市成交量最大的两个二手车交易市场江苏省 机动车交易市场和南京市机动车交易市场，最早形成于年，那 时仅为空地现市交区，现场也没车，还是种无形市场。

年，借鉴成都市经验，建起了有形市场，有了固定场所和建筑物。

开 始很多人还不敢来做生意，通过建立经纪人事务所，和年左右的磨 合，慢慢有人开始租房经营。

到年下半年，南京进入第次出 租车换型期，从而带动了整个二手车交易的飞速发展。

在当时的政策背景下，二手车市场是处于行业和政府的双重垄断下进行经营的，作为行业垄断的个最显著的标志，当时所有的二手 车交易市场都是当时的物资局下属的机电公司所创建。

而政府垄断主 要表现为当时省会级城市只允许办至两个二手车交易市场，并且所 有的二手车市场都由当时的工商物价公安纪委统参与监督管 理。

政府和行业的垄断带来了利润的急剧扩大，两家二手车交易市场 从年年的雏形，到年市场正式形成，垄断带来每年 近万元的利润。

然而高额利润的背后也带来了传统模式下旧机 动车交易市场系列的问题 市场功能单 买卖双方信息不对称 强制评估，以致不公 售后无保障。

第二部分东昌二手车电子商务集成服务诚信平台项目的背景 当前二手车市场发展的困境和出路 我国汽车市场还处于成长期，同时也进入了高速发展期。

据不完 全统计，目前，在我国的汽车保有量中，年的汽车总量大概在 万辆左右，这部分汽车都有进入二手车市场的可能性。

加上国 家以旧换新政策的推动，将会加快这部分汽车进入二手车市场。

因此， 从二手车的资源上来说，是有利于二手车市场发展的。

但新车市场价 格不断下滑，二手车价值体系不稳定，却不利于二手车市场的发展。

由于我国二手车市场发展时间较短，相关政策税制标准不完善也 在很大程度上制约了二手车市场发展，这主要表现为以下五个方面二手车市场发展的困境 准入门槛低 管就死，放就乱是二手车市场监控中难以解决的问题。

发达市场经济国家二手车市场发展已经非常成熟，不需要对行业设定 门槛，完全依靠市场调节。

我国在体制还不完善，二手车市场还不成 熟的条件下，过早放开二手车经营的准入限制，会导致二手车经营企 业数量迅速膨胀，经营秩序混乱，欺瞒和不规范经营问题严重。

交易市场存在的问题 交易缺乏透明度 国家有关部门制定了些旧车评估标准，对从业人员进行资格培 训，目前交易市场内也有专门评估机构对交易的旧车进行价格评估。

但目前国家有关部门制定的评估标准没有向社会公开，连许多二手车 销售人员也根本不知道专业评估机构是根据哪些评估标准来最终评 估价格的，更不用说消费者了。

在具体的评估过程中，评估人员不是 根据实际车况进行价格评估，而是根据汽车的原始发票行驶本记录 使用年限等静态的资料及目测车况等级，按照相关的计算程序和 方式进行评估。

目前国内评估人员不能完全掌握车况，目测确定 车况等级的随意性也较大，造成实际的成交价与评估价完全是两码 事，评估价只是个交纳税费的标准，二者有时也会有较大的出入， 这就造成消费者税费负担的不合理。

因此，消费者呼吁，公开二手车相关的评估标准，增加交易的透明，完善目前的评估方法，使评估价 和相应的税费更加合理。

二手车交易呼唤经纪人制度 与发达国家相比，目前我国的二手车市场还处于起步阶段，国家 还没有统的政策法规，市场还很不规范，许多二手车交易市场内的 经营模式是个人对个人，交易市场却无法对个人之间的交易进行过户 手续的监管。

二手车交易市场就如同摆地摊集贸市场费者 对二手车交易也没有信任感。

因此，有关部门人士呼吁规范二手车交 易市场，提高二手车交易准入门槛，逐步建立以经纪公司为主体的交 易方式。

二手车交易费用存在的问题 税收政策不配套。

现行增值税政策规定二手车经销为销售额的 ，拍卖为成交额的，二手车交易市场由于不直接参与经营，不 需要缴纳增值税。

在新车价格不稳定及相关政策不完善的情况下，目 前的增值税政策给二手车经营企业和拍卖企业带来极大的经营风险， 也加重了二手车的成本，可以说二手车交易税收问题制约着二手车市 场的发展，税费成为二手车市场发展的瓶颈。

二手车的评估体系不健全缺少二手车鉴定评估科学标准。

二手车鉴定评估是二手车交易中 的核心环节。

目前，由于没有套完整严谨科学的二手车鉴定 评估标准，造成评估随意性大，手段不科学，评估结果偏离车辆的实 际价值等到问题。

在二手车交易中价格的评估是很重要的环节。

有的 地方为了抢二手车生意，故意低估价格，竞相压价。

同时还出现私 卖公高估价，公卖私低估价的现象。

由于价格压低，使国