经济开发区基础设施建设工程备案立项报告.doc_中文版高速下载

大桥开 发区因区位条件优越发展前景好土地价格有较大幅度的攀升，可出 让土地呈供不应求的态势，根据省各地市经济技术开发区的土地 出让价格综合测算，不同类型土地安不同价格测算，工业项目以基准价 万元亩测算，物流项目以万元亩预测商贸用地以万元亩 预测居住用地以万元亩预测。

第四章项目组成与建设规模及设计技术标准 设计原则及设计标准 设计原则 工程设计本着适用经济安全美观的原则，在满足使用功能的 前提下，力求技术先进造价经济安全可靠。

此外，工程设计还应具 备以下原则。

远近期相结合，既要满足当前各种使用要求，又要适应远期发展 的需要。

根据总体规划要求，注意用地平衡，节约建设用地，节省造国道经十二路北段 向北延伸直接与大桥北侧互通式立交衔接，保证高速公路下口地区的交 通顺畅快速出入。

同时在长江大桥引桥两侧控制非建设区设置绿色 长廊。

国道 规划城区充分利用已有的国是联系江南大渡口城市协作区 的通道。

长江大桥引桥南侧清源路立交为半互通式立交，北侧立交为完 全互通式立交。

因城市近期建设外围城市快速干道难以形成，根据城市 近期发展要求，结合城市交通流向，规划将纬六路 北侧新建货运站，并结合开发区用地布局建设仓储用地。

公路 市长江大桥北岸接线工程 长江大桥引桥是市长江大桥综合经济开发区与国道以 及东港高速沪蓉高速公路的连接点，也划布局 铁路 由于现有铁路穿区而过，对城市交通和环境有较大的影响且制约了 开发区的发展，为充分发挥市作为铁路重要站点的作用，规划至 年实现铁路北移，即将现有铁路移至开发区纬六路以北，在城市功能布局和内部交通密切配合，尽 量减少对城市的干扰。

各类交通运输设施之间，应按其联运要求，创造方便条件，以 便于组织公路航运轨道交通和城市内部公交等运输方式的综合运输。

规大通道，提升市作为皖江城镇带交通枢纽的地位和作用。

对外交通线路的布局与选线，应从利于市社会经济发展的 角度出发，充分利用对外交通优势来带动沿线区域的发展。

对外交通运输的布局与向西发展， 从而带动郊区的发展。

道路交通整体规划 规划策略 从区域交通网络的合理布局出发，结合铁路高速公路 国道组织市市的对外交通和综合运输，构筑连接全国高速公路的南 北已基本形成， 公共设施与基础设施配置完善，各个功能区有序协调发展，所以远景开 发区发展着重于用地发展方向的选择和远景路网的延伸，用地布局着重 于居住和工业用地。

远景路网的延伸依据市市总体规划有机统体。

个基地，两个中心即市市 高新技术工业基地，沿江流域区域性物流中心，市市城市副中心组 成部分。

开发区远景规划构想 至规划期末，开发区将构成较完善的城市框架，道路网个基地，两个中心的功能定位。

两条发展轴 纬五路皖河路四区为开发区的四个重点产业发展区，即物流园区 工业区商贸区居住区各个功能区相对，成片发展，同时通过 便捷的道路系统形成 以北用地，用地性质主要为居住用地以及公共服务设施用地和公园绿 地，面积为。

开发区用地规划结构 市长江大桥综合经济开发区用地规划结构概括为两轴四区 的整体发展态势及市长江大桥连接线以东，纬六路以南，现状铁路 以北，用地主要为工业用地以及部分公共服务设施用地城市公园和 居住用地，面积为。

片区位于市长江大桥连接线以东，现状铁路以南，清源路等特征界线，规划将市长江大桥综合经济开发区分成三大 片区，分别为片区片区片区。

片区位于市长江大桥连接线以西，用地主要为物流用地， 面积为。

片区位于江北的重要纽带。

总体布局规划 开发区整体空间体系 市长江大桥综合经济开发区由于受市长江大桥连接线和现 状铁路的影响，为方便规划管理，编制中结合产业分布以及大桥连接线 现状铁路二期相邻，通过中兴大道国道与市开发区和市区联系。

开发区距市市铁路客运站公里，距市民航机场公里，距长 江五里庙港约公里，长江大桥北岸连接线与沪蓉高速沿江高速公路 有机衔接，是江南和 清源路以北清岚路以西纬 六路以南，规划面积平方 公里，规划人口万人。

市长江大桥综合经济开发区 是 市市总体规划和城市发展的重要组成部分，与市市经济技术开 发区生态环境带来的负面影响。

开发区总体规划和详细规划简述 开发区规划区域位置 市长江大桥综合经济开发 区位于市市东北郊长江 大桥北桥头两侧。

规划范围为 现状国道及中兴大道以东生态环境带来的负面影响。

开发区总体规划和详细规划简述 开发区规划区域位置 市长江大桥综合经济开发 区位于市市东北郊长江 大桥北桥头两侧。

规划范围为 现状国道及中兴大道以东 清源路以北清岚路以西纬 六路以南，规划面积平方 公里，规划人口万人。

市长江大桥综合经济开发区 是 市市总体规划和城市发展的重要组成部分，与市市经济技术开 发区二期相邻，通过中兴大道国道与市开发区和市区联系。

开发区距市市铁路客运站公里，距市民航机场公里，距长 江五里庙港约公里，长江大桥北岸连接线与沪蓉高速沿江高速公路 有机衔接，是江南和江北的重要纽带。

总体布局规划 开发区整体空间体系 市长江大桥综合经济开发区由于受市长江大桥连接线和现 状铁路的影响，为方便规划管理，编制中结合产业分布以及大桥连接线 现状铁路等特征界线，规划将市长江大桥综合经济开发区分成三大 片区，分别为片区片区片区。

片区位于市长江大桥连接线以西，用地主要为物流用地， 面积为。

片区位于市长江大桥连接线以东，纬六路以南，现状铁路 以北，用地主要为工业用地以及部分公共服务设施用地城市公园和 居住用地，面积为。

片区位于市长江大桥连接线以东，现状铁路以南，清源路 以北用地，用地性质主要为居住用地以及公共服务设施用地和公园绿 地，面积为。

开发区用地规划结构 市长江大桥综合经济开发区用地规划结构概括为两轴四区 的整体发展态势及个基地，两个中心的功能定位。

两条发展轴 纬五路皖河路四区为开发区的四个重点产业发展区，即物流园区 工业区商贸区居住区各个功能区相对，成片发展，同时通过 便捷的道路系统形成有机统体。

个基地，两个中心即市市 高新技术工业基地，沿江流域区域性物流中心，市市城市副中心组 成部分。

开发区远景规划构想 至规划期末，开发区将构成较完善的城市框架，道路网已基本形成， 公共设施与基础设施配置完善，各个功能区有序协调发展，所以远景开 发区发展着重于用地发展方向的选择和远景路网的延伸，用地布局着重 于居住和工业用地。

远景路网的延伸依据市市总体规划向西发展， 从而带动郊区的发展。

道路交通整体规划 规划策略 从区域交通网络的合理布局出发，结合铁路高速公路 国道组织市市的对外交通和综合运输，构筑连接全国高速公路的南 北大通道，提升市作为皖江城镇带交通枢纽的地位和作用。

对外交通线路的布局与选线，应从利于市社会经济发展的 角度出发，充分利用对外交通优势来带动沿线区域的发展。

对外交通运输的布局与城市功能布局和内部交通密切配合，尽 量减少对城市的干扰。

各类交通运输设施之间，应按其联运要求，创造方便条件，以 便于组织公路航运轨道交通和城市内部公交等运输方式的综合运输。

规划布局 铁路 由于现有铁路穿区而过，对城市交通和环境有较大的影响且制约了 开发区的发展，为充分发挥市作为铁路重要站点的作用，规划至 年实现铁路北移，即将现有铁路移至开发区纬六路以北，在纬六路 北侧新建货运站，并结合开发区用地布局建设仓储用地。

公路 市长江大桥北岸接线工程 长江大桥引桥是市长江大桥综合经济开发区与国道以 及东港高速沪蓉高速公路的连接点，也是联系江南大渡口城市协作区 的通道。

长江大桥引桥南侧清源路立交为半互通式立交，北侧立交为完 全互通式立交。

因城市近期建设外围城市快速干道难以形成，根据城市 近期发展要求，结合城市交通流向，规划将国道经十二路北段 向北延伸直接与大桥北侧互通式立交衔接，保证高速公路下口地区的交 通顺畅快速出入。

同时在长江大桥引桥两侧控制非建设区设置绿色 长廊。

国道 规划城区充分利用已有的国道，近期国道仍将发挥市 长江大桥综合经济开发区的对外交通的功能。

随着过境公路和大桥连线 的建设完成，城市的对外交通功能逐渐完善，国道将成为市长 江大桥综合经济开发区西部主要出入口。

对外交通设施规划 市长江大桥综合经济开发区内应积极发展公共客运交通，形成 以公共汽车为主体，多种客运方式相结合的综合客运体系，合理引导私 人交通的发展。

规划在纬六路以南经九与经十路之间以及柘山路与朝 阳路东北侧分别设置两处公交站场用地，用地规模为公顷。

主要承 担市级公共交通线路调度保养功能。

开发区路网 规划原则 建立与中等城市相适应，布局合理，快速通畅的道路网系统及完 善的交通组织设施。

在路网规划中，强调道路分清性质功能，快速路和主干路在城市 交通中主要起通的作用，要求通过车辆快而多，次干道则兼有通 和达的作用，其上有大量沿街商店，文化服务设施，靠公交对居民 服务支路主要起达的作用，方便居民出行。

引出过境交通，减少过境车辆对城市的影响。

④适当提高城市干道网密度，结合城市用地布局，合理安排