某集装箱码头工程建设项目备案立项报告.doc_中文版高速下载

综合以上特征，拟建港区的潮流性质为非正规半日浅海潮流。

拟建港区潮流运动形式 从地形上看，拟建港区位于外湾山咀与大浦口山咀之间长约 的凹状小湾内，东侧为东南西北向堤塘，南北两端为凸向海中的山 咀，西临宽深的金塘水道，等深线基本成东南西北走向。

涨潮时，外海潮波经由螺头水道进入金塘水道，流路分散，涨潮 流势趋缓落潮时，流路归狭，落潮流势较强。

同时，拟建港区所处 典型的岬湾地形，也将对涨落潮流的流路造成定的影响。

实测流况 拟建码头附近水域，属强潮流区，实测流速多为表层流速至下层 递减，但幅度不大，实测最大点流速多出现在表层或层潮流 作为标志性启动工程，它的建设也是积极响应浙江省委省政府提出的 整合两地港口资源加快推进宁波舟山港口体化战略决策的重要 举措。

二建设的可能性 金塘岛所在的北仑海域具有良好的风浪掩护发 展，建设上海国际航运中心，还是从提高宁波舟山港的国际竞争力， 合理利用我国有限的深水岸线资源，适应集装箱船舶大型化发展趋势 等多个角度考虑，建设集装箱码头工程都是十分必要的。

该工程 运输也是形成宁波市舟山市综合物流 系统的基础。

尽快建设集装箱码头工程，将带动宁波市舟山市 的经济发展，增强两市的辐射力和影响力。

综上所述，无论是从符合国家的宏观规划，促进区域经济协调成为联系国内外市场的桥梁和枢纽，在国际交往 中发挥重要作用，必须要有国际性港口作为保证。

而集装箱运输是现 代化运输的体现，是国际性港口的重要标志，对当地经济发展将产生 很大的直接带动作用，集装箱 点，形成跨省跨市的特色产业带，将使原本受行政壁垒的限制而出 现的各地区的产业结构雷同分工不明确的状况有很大改善。

在经济全球化和贸易生产经营及投资日趋国际化的大环境下， 要使宁波市舟山市出较高要求。

随着长江三角洲城市群体化进程加快，地区间呈现分工合作 联合发展的态势，交往将更加密切。

随着城市群的形成，长江三角洲 成为跨国公司和国内外大型企业投资的首选之地，并将结合各地区特经济内在素质较高的地区之，在全国经济发展 中占有重要地位。

目前，这地区拥有全国的钢铁企业的 石化企业。

腹地国民经济持续快速发展，不仅对港口能力，也对港口 质量现代化水平及运输效率等提区位优势和得天独厚的建港条件，通过杭甬铁路杭甬高 速公路同三线及长江等运输主通道，使宁波舟山港与浙江省长 江三角洲和长江沿线地区广大腹地有着密切的联系。

这些地区是我国 经济发展速度较快，尽快形成我国合理的集装箱运输体系的最佳选择。

建设集装箱码头工程，是适应长江三角洲地区城市体 化发展趋势的要求 宁波舟山港是长江三角洲和浙江省重要的港口，有处于长江口 南缘的地理 装箱枢纽港，本地区必须提供满足超大型集装箱船满载全天候进出的 码头。

为适应集装箱船舶大型化发展的要求，建设集装箱码头工 程，为上海国际航运中心提供相应保障，是提高上海国际航运中心声 誉营运或在 建，但班轮公司为降低单位成本在个别航线上投入更大吃水的船舶的 可能性是存在的。

在这样的形势下，上海国际航运中心应具有与其地 位相适应的超大型船的接卸能力。

为了形成具有世界影响的区域性集以上的大型集装箱船也 开始投入使用，发展速度相当快。

载箱能力在以上的超大 型集装箱船已开始在欧洲船厂建造，将在不久的未来投入使用。

从目 前情况来看，近期虽然没有吃水超过的集装箱船舶服务也提出了更高的要求。

船公司规模的扩大为超大型 集装箱船的建造和投入营运提供了可能。

目前，远洋干线上投入营运 的主力船型多为，载箱能力在以上的大型集装箱船正大量投入使用，载箱能力在大型现代化的船舶为主的核心船队，并投资码头建设和信息 技术，发展物流业。

联盟联合的形成是班轮公司寻求进步发展 降低运输成本提高服务质量和增加竞争能力的有效途径，同时这种 发展对港口的沿海港口集装箱运输体系的形成，提高我国在国际航运 市场的竞争力。

近年来，随着国际集装箱运输的发展，大型集装箱班轮公司纷纷 通过联盟兼并收购来实现规模经济效益，发展其全球网络，同时 建立以塘港区的深水优势，建设集装箱码头工程，为实现枢纽港 目标奠定坚实的硬件基础，使宁波舟山港成为名符其实的上海国际 航运中心集装箱枢纽港的南翼，从而有利于尽快建设上海国际航运中 心，促进我国是吞吐量在 万以上，年宁波港集装箱吞吐量已经达到万， 年预计可达万。

表明宁波港正处在建成集装箱枢纽港的 关键时期。

因此，必须把握建设上海国际航运中心的大好契机，充分 发挥金塘是吞吐量在 万以上，年宁波港集装箱吞吐量已经达到万， 年预计可达万。

表明宁波港正处在建成集装箱枢纽港的 关键时期。

因此，必须把握建设上海国际航运中心的大好契机，充分 发挥金塘港区的深水优势，建设集装箱码头工程，为实现枢纽港 目标奠定坚实的硬件基础，使宁波舟山港成为名符其实的上海国际 航运中心集装箱枢纽港的南翼，从而有利于尽快建设上海国际航运中 心，促进我国沿海港口集装箱运输体系的形成，提高我国在国际航运 市场的竞争力。

近年来，随着国际集装箱运输的发展，大型集装箱班轮公司纷纷 通过联盟兼并收购来实现规模经济效益，发展其全球网络，同时 建立以大型现代化的船舶为主的核心船队，并投资码头建设和信息 技术，发展物流业。

联盟联合的形成是班轮公司寻求进步发展 降低运输成本提高服务质量和增加竞争能力的有效途径，同时这种 发展对港口的服务也提出了更高的要求。

船公司规模的扩大为超大型 集装箱船的建造和投入营运提供了可能。

目前，远洋干线上投入营运 的主力船型多为，载箱能力在以上的大型集装箱船正大量投入使用，载箱能力在以上的大型集装箱船也 开始投入使用，发展速度相当快。

载箱能力在以上的超大 型集装箱船已开始在欧洲船厂建造，将在不久的未来投入使用。

从目 前情况来看，近期虽然没有吃水超过的集装箱船舶营运或在 建，但班轮公司为降低单位成本在个别航线上投入更大吃水的船舶的 可能性是存在的。

在这样的形势下，上海国际航运中心应具有与其地 位相适应的超大型船的接卸能力。

为了形成具有世界影响的区域性集 装箱枢纽港，本地区必须提供满足超大型集装箱船满载全天候进出的 码头。

为适应集装箱船舶大型化发展的要求，建设集装箱码头工 程，为上海国际航运中心提供相应保障，是提高上海国际航运中心声 誉，尽快形成我国合理的集装箱运输体系的最佳选择。

建设集装箱码头工程，是适应长江三角洲地区城市体 化发展趋势的要求 宁波舟山港是长江三角洲和浙江省重要的港口，有处于长江口 南缘的地理区位优势和得天独厚的建港条件，通过杭甬铁路杭甬高 速公路同三线及长江等运输主通道，使宁波舟山港与浙江省长 江三角洲和长江沿线地区广大腹地有着密切的联系。

这些地区是我国 经济发展速度较快经济内在素质较高的地区之，在全国经济发展 中占有重要地位。

目前，这地区拥有全国的钢铁企业的 石化企业。

腹地国民经济持续快速发展，不仅对港口能力，也对港口 质量现代化水平及运输效率等提出较高要求。

随着长江三角洲城市群体化进程加快，地区间呈现分工合作 联合发展的态势，交往将更加密切。

随着城市群的形成，长江三角洲 成为跨国公司和国内外大型企业投资的首选之地，并将结合各地区特 点，形成跨省跨市的特色产业带，将使原本受行政壁垒的限制而出 现的各地区的产业结构雷同分工不明确的状况有很大改善。

在经济全球化和贸易生产经营及投资日趋国际化的大环境下， 要使宁波市舟山市成为联系国内外市场的桥梁和枢纽，在国际交往 中发挥重要作用，必须要有国际性港口作为保证。

而集装箱运输是现 代化运输的体现，是国际性港口的重要标志，对当地经济发展将产生 很大的直接带动作用，集装箱运输也是形成宁波市舟山市综合物流 系统的基础。

尽快建设集装箱码头工程，将带动宁波市舟山市 的经济发展，增强两市的辐射力和影响力。

综上所述，无论是从符合国家的宏观规划，促进区域经济协调发 展，建设上海国际航运中心，还是从提高宁波舟山港的国际竞争力， 合理利用我国有限的深水岸线资源，适应集装箱船舶大型化发展趋势 等多个角度考虑，建设集装箱码头工程都是十分必要的。

该工程 作为标志性启动工程，它的建设也是积极响应浙江省委省政府提出的 整合两地港口资源加快推进宁波舟山港口体化战略决策的重要 举措。

二建设的可能性 金塘岛所在的北仑海域具有良好的风浪掩护条件，大浦口湾口朝 西南，拥有天然的深水岸线，等深线顺直近岸，湾口宽约 大浦口湾东侧陆域地势平坦宽阔，三面青山环抱，环境优雅，陆域 纵深约，目前大多为盐田和农田。

根据舟山市规划，年将 建成金塘岛至宁波镇海跨海大桥，将金塘岛和镇海以陆路相通。

同时， 港区后方有大量的砂石料可供开采。

经过北仑港区多期工程的建设， 施工单位具有丰富的施工经验，施工设备齐全，施工技术有保障。

因 此，建设集装箱码头工程在技术上是可行的。

三建设规模及主要技术经济指标 建设规模 根据宁波舟山海域年年集装箱运量预测，结合港口岸线资源情况及装卸工艺计算结果，集装箱码头工程的建设规 模为个万吨级大型集装箱泊位可兼靠万吨级大型集装 箱船舶，设计年吞吐量为万。

主要技术经济指标 泊位数量个，其中万吨级泊位个万吨级泊位 个水工结构均按万吨级船舶设计。

设计年通过能力万。

码头岸线总长。

④码头前沿设