通乡油路改建工程项目可研计划书

项目在公路运输网中的地位和作用 现有公路的技术状况 公路建于二十世纪六十年代，由于当时经济技术 等因素的制约，公路等级低，达到四级及其以上标准的路段 不到，大部分公路属于等外级公路，公路基础差，路面 窄，路面均为泥结碎石路面。

公路弯多而急，坡陡而多。

符 合标准的平曲线达到，最大纵坡达到，行车条件 差，严重影响行车速度，车行速度仅能达到公里左右， 若走完全程需要小时。

由于地方政府财力有限，群众集 资养护公路困难，路改建工程主要技术指标表。

改建原则 沿原有公路改建 公路穿越场镇地段，尽量绕避场镇，另辟新线 重丘区三级中限指标取用，微丘区按上限标准取用， 特别困难地段基本达到下限要求。

主要工程设计说明 路基工程 路基宽度根据本路线的实际情况，路基宽度米， 车行道宽米两侧各设米的路肩。

路 达州河市机场正在按级机场改建，年复航，预 计年旅客吞吐量万人次，货物吨。

届时航空运 力将有大幅度的提升，随着航线的增加，将进步缩短达州 与成都西安武汉上海北京等各大城市乃至国外道 另有通航水库座。

共有港口个，即达县港开江港 渠县港三汇港。

已初步形成以四个港为集散中心的水运交 通枢纽。

年全市水运运输完成货运周转量亿吨公 里，完成客运周转量亿人公里。

航空为主干流的水路运输网络，流域覆盖全 市四个县市。

其中渠江望溪口至洲河小河嘴为国 家级航道洲河小河嘴至渠前河口林岗溪望江至 林岗河口巴河三汇至黄毛溪均为国家航全市东西干线，与南北 向的襄渝铁路共同构成铁路的十字架网络。

水运 市共有通航河流条，分别是渠江洲河巴河 前河后河中河铁溪河清溪河林岗溪，基本上形成 以渠江洲河巴河里。

铁路 襄渝铁路纵贯市，途经三县二市，境内全长 公里，达成路于年通车试营运，是达州联接省内外的 进境运输大动脉，主要承担长途出境物资运输，随着达万县 铁路年竣工，已建成新的纵贯里，县道 公里按公路技术等级分为级公路公里，二级 公路公里，三级公路公，四级公路公里，等 外公路公里。

公路运输是达州综合运输体系的主体， 年客运周转量亿人公里，货运周转量亿吨公 运输体系主要由公路铁路水运航空四 种方式组成。

公路 由国道和省道组成主干线国道线线省道广 开路城阿路通宣路。

年市公路总里程公 里，按行政等级分为国道公里，省道公间必然 会对交通造成干扰，因此应作好施工组织，特别注意保证公 路畅通，避免阻碍现有交通。

第二章现有公路概况及问题 项目所在地综合交通运输网现状 市综合运输网现状 市综合，本公路绝大部分是原有公路改造， 故经过地区沿线增加各种建筑物较多，为减少不必要的拆 迁，下阶段测设时，应先控制地物后再确定路线，以使路线 经济合理。

由于本路大部分路段利用原路基，在施工期效益降 低 主要问题和建议 本公路为山岭重丘区般三级公路，混合交通，因 此地方各级政府和部门要严格控制公路两侧公路用地和城 镇建设规划，杜绝以路代市现象。

因建设资金紧缺 元 经济效 益费用 比 投资回 收期 年 经济内 部收益 率 效益降低 效益增加 投资增加 投资降低 投资增加， 万元 经济内部收益率 经济效益费用比 投资回收期 年 国民经济敏感性分析指标表表 投资效益 变动情况 财务净 现值 万，建设资金由地方自筹及国 家补助构成，项目经济评价只计算国民经济评价指标。

本项 目经济评价结果国民经济评价指标见表，国民经济敏 感性分析见表。

国民经济评价指标表表 经济净现 值 路基工程 排水涵洞工程等。

第三阶段在年月至年月，完成路面 铺筑工程。

第四阶段在年月至年月完成路线整 形及路肩培植等附属设施工程。

经济评价 本项目属农村公路建设项目和资金筹集情况以及县县委县政府 的要求，本项目拟于年月开工，年月完工， 分为四个阶段 第阶段年月前完成公路改建工程施工设 计和项目的前期准备工作。

第二阶段在年月至年月完成 公路基本造价公路公里 平均每公里造价公路公里 人工和主要材料数量表 序号项目单位数量 人工工日 碎石 块石 水泥吨 沥青吨 实施方案和工期安排 根据建设条件涵洞公路公里 小桥涵洞米座 第二部份设备工具器 具购置费 公路公里 设备工具器具购置 费 二 办工和生活用家具购置 费 第三部份其他基本 建设费用 涵洞公路公里 小桥涵洞米座 第二部份设备工具器 具购置费 公路公里 设备工具器具购置 费 二 办工和生活用家具购置 费 第三部份其他基本 建设费用 公路基本造价公路公里 平均每公里造价公路公里 人工和主要材料数量表 序号项目单位数量 人工工日 碎石 块石 水泥吨 沥青吨 实施方案和工期安排 根据建设条件和资金筹集情况以及县县委县政府 的要求，本项目拟于年月开工，年月完工， 分为四个阶段 第阶段年月前完成公路改建工程施工设 计和项目的前期准备工作。

第二阶段在年月至年月完成路基工程 排水涵洞工程等。

第三阶段在年月至年月，完成路面 铺筑工程。

第四阶段在年月至年月完成路线整 形及路肩培植等附属设施工程。

经济评价 本项目属农村公路建设项目，建设资金由地方自筹及国 家补助构成，项目经济评价只计算国民经济评价指标。

本项 目经济评价结果国民经济评价指标见表，国民经济敏 感性分析见表。

国民经济评价指标表表 经济净现 值 万元 经济内部收益率 经济效益费用比 投资回收期 年 国民经济敏感性分析指标表表 投资效益 变动情况 财务净 现值 万 元 经济效 益费用 比 投资回 收期 年 经济内 部收益 率 效益降低 效益增加 投资增加 投资降低 投资增加，效益降 低 主要问题和建议 本公路为山岭重丘区般三级公路，混合交通，因 此地方各级政府和部门要严格控制公路两侧公路用地和城 镇建设规划，杜绝以路代市现象。

因建设资金紧缺，本公路绝大部分是原有公路改造， 故经过地区沿线增加各种建筑物较多，为减少不必要的拆 迁，下阶段测设时，应先控制地物后再确定路线，以使路线 经济合理。

由于本路大部分路段利用原路基，在施工期间必然 会对交通造成干扰，因此应作好施工组织，特别注意保证公 路畅通，避免阻碍现有交通。

第二章现有公路概况及问题 项目所在地综合交通运输网现状 市综合运输网现状 市综合运输体系主要由公路铁路水运航空四 种方式组成。

公路 由国道和省道组成主干线国道线线省道广 开路城阿路通宣路。

年市公路总里程公 里，按行政等级分为国道公里，省道公里，县道 公里按公路技术等级分为级公路公里，二级 公路公里，三级公路公，四级公路公里，等 外公路公里。

公路运输是达州综合运输体系的主体， 年客运周转量亿人公里，货运周转量亿吨公 里。

铁路 襄渝铁路纵贯市，途经三县二市，境内全长 公里，达成路于年通车试营运，是达州联接省内外的 进境运输大动脉，主要承担长途出境物资运输，随着达万县 铁路年竣工，已建成新的纵贯全市东西干线，与南北 向的襄渝铁路共同构成铁路的十字架网络。

水运 市共有通航河流条，分别是渠江洲河巴河 前河后河中河铁溪河清溪河林岗溪，基本上形成 以渠江洲河巴河为主干流的水路运输网络，流域覆盖全 市四个县市。

其中渠江望溪口至洲河小河嘴为国 家级航道洲河小河嘴至渠前河口林岗溪望江至 林岗河口巴河三汇至黄毛溪均为国家航道 另有通航水库座。

共有港口个，即达县港开江港 渠县港三汇港。

已初步形成以四个港为集散中心的水运交 通枢纽。

年全市水运运输完成货运周转量亿吨公 里，完成客运周转量亿人公里。

航空 达州河市机场正在按级机场改建，年复航，预 计年旅客吞吐量万人次，货物吨。

届时航空运 力将有大幅度的提升，随着航线的增加，将进步缩短达州 与成都西安武汉上海北京等各大城市乃至国外的 时间距离，为区域内经济发展和招商引资工作提供良好的基 础硬件。

其他运输形式 管道运输主要是天然气和小部分矿石管道运输。

随着全 区天然气发，管道运输会有所发展。

二县运输网现状 县运输体系主要由公路运输体系组成。

公路由国道省道和县道组成公路主干线国道线 省道线共计公里。

目前，国省县乡道总里程 公里，按行政等级分为国道公里省道公里 县道公里按技术等级分为二级公路公里四级 及其等外级公路公里。

县境内无铁路通航水路航 空运输。

综上所述，县的主要运输方式依靠公路运输，要充 分发挥公路运输机动灵活的优势，对道路等级及运输能力 进行提升势在必行。

项目在公路运输网中的地位和作用 现有公路的技术状况 公路建于二十世纪六十年代，由于当时经济技术 等因素的制约，公路等级低，达到四级及其以上标准的路段 不到，大部分公路属于等外级公路，公路基础差，路面 窄，路面均为泥结碎石路面。

公路弯多而急，坡陡而多。

符 合标准的平曲线达到，最大纵坡达到，行车条件 差，严重影响行车速度，车行速度仅能达到公里左右， 若走完全程需要小时。

由于地方政府财力有限，群众集 资养护公路困难，路改建工程主要技术指标表。

改建原则 沿原有公路改建 公路