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线型力求顺直流畅，避免急弯陡坡，并与其它道路构成合 理的区域路网。
道路的建设应有利于道路周边土地的最大开发利用量和土 地的升值。
道路的建设尽量避免大规模改变地形地貌，以利于生态环 境保护和良好的经济性。
平面线形设计 评价范围依据原则和方法 二基础数据及其测算 第十三章财务评价 二资金筹措及使用计划 投资估算十章招投标方案 第十二章投资估算及资金筹措 三项目实施进度表 第 二项目实施进度安排 项目周期 第十章进度安排 二人员培训 公司组织机构 第九章组织机构 三安全 二防灾 环保设计 第八章环保防灾及安全 核准通过，归档资料。
未经允许，请勿外传，五主要工程量指标 核准通过，归档资料。
未经允许，请勿外传，五主要工程量指标 第八章环保防灾及安全 环保设计 二防灾 三安全 第九章组织机构 公司组织机构 二人员培训 第十章进度安排 项目周期 二项目实施进度安排 三项目实施进度表 第十章招投标方案 第十二章投资估算及资金筹措 投资估算 二资金筹措及使用计划 第十三章财务评价 评价范围依据原则和方法 二基础数据及其测算 三财务分析 四偿债能力分析 五敏感性分析 六财务评价结论 第十四章风险分析 项目主要风险因素司 路面类型沥青混凝土 设计荷载城级 人群荷载 最大纵坡 最小纵坡 最小平曲线半径 最小竖曲线半径无竖曲线 支路二全长，呈东西走向。
道路等级城市主干道Ⅲ级， 道路长度 设计行车速度， 路基宽度 行车道宽度 路面类型沥青混凝土 设计荷载城级 人群荷载 最大纵坡 最小纵坡 最小平曲线半径 最小竖曲线半径凹形 四道路平纵设计 道路平纵横设计原则 达华工程管理集团有限公司重庆分公司 尊重规划，尊重现状，最大限度的结合地形减少土石方， 减少投资。
线型力求顺直流畅，避免急弯陡坡，并与其它道路构成合 理的区域路网。
道路的建设应有利于道路周边土地的最大开发利用量和土 地的升值。
道路的建设尽量避免大规模改变地形地貌，以利于生态环 境保护和良好的经济性。
平面线形设计 本次设计的平面设计服从规划路网布臵，平面设计尊重交通管 理，有利于开发建设，适应了建设需要，平面设计根据地形地质 地物等控制因素，获取最佳运输经济和工程经济效益。
本次设计的道路为长寿湖西岸片区最重要的干道，本条道路交 叉口众多，与规划道路相交的平交口有处，与现状道路相交的 平交口有个。
平曲线有组，半径分别为，按照规范相 应设计了缓和曲线并且加宽。
道路根据规划文件，结合地形，设臵 了处对称划线式停车港，处不对称划线式停车港，加宽宽 度为。
本次另外设计推荐的路线总体上服从规划，变化仅仅在于新塘 湾处将原来的连续的湾取消，调整三个小半径圆曲线为两个变成 线型更顺畅的大半径曲线，原规划路线中的弯桥改为了直线桥，增 大了原有桥头视距，桥型选择上更为自由，对行车安全和桥梁施工 达华工程管理集团有限公司重庆分公司 均有利。
在起点附近，设计道路与高速路平交口处，将原来的平交 口改造成平交转盘。
盘心位于设计道路中心线与高速中心线的交 点，转盘半径为，车道宽。
转盘的与周边道路连接处设计 考虑渠化，有利于转盘内外的交通组织。
北线支路的平面设计考虑到现有道路在平面上基本致，此方 案可以尽量的减少新增用地。
有利于两端的已有设施的使用和进 步开发。
支路的平面设计基本遵循规划要求的前提下，对两处转弯半 径进行优化。
支路二的平面设计考虑对现有道路在平面线形进行优化，力求 线形直捷连续顺适，并与地形地物相适应，与周围环境相协 调。
纵断面设计 本次设计纵断面的原则是对规划的道路纵断面线型做了适当 优化，尽可能的减少对原有地形地貌的破坏，减少土石方，对规划 道路纵断面的优化原则是不影响整个片区的竖向设计土方平衡， 利于场地土地的开发利用，并保证本次设计道路与其它规划道路和 现状道路的良好衔接。
本次设计的整条道路从纵段面上看基本与地形贴合紧密，前 ，道路走向位于山顶平坡，纵坡较缓，均在以内 ，道路进入河谷地带，山势陡降，纵坡较大，达到 其中在段为跨越无名小溪桥梁，桥上纵坡为 达华工程管理集团有限公司重庆分公司 ，为全线最低点。
然后再次爬至山脊部分，最后与现状的桃狮 路相接。
整条道路最大挖高位于终点附近，高度约为。
推荐 线型的纵断面设计与规划方案基本致。
本次设计规划方案总共设竖曲线组，最小竖曲线半径为 ，位于处，为凹形竖曲线，最大竖曲线，位于 处。
推荐方案设竖曲线组，最小竖曲线半径为，终 点处，为凹形竖曲线，最大竖曲线，位于处。
整个道 路纵断面线形标准符合城市次主道Ⅲ级标准，充分考虑了地块项目 建设和城市设计标高的需要，有利于道路的形成和土地的有效开发 利用以及行车的舒适性。
北线支路设计方案设臵竖曲线组，最小竖曲线半径为， 为凸形竖曲线，最大竖曲线，为凹形竖曲线，坡长。
本 次设计的竖向主要考虑到与原有线路在高程上的吻合，和两端道路 平滑结合。
支路设计方案起点接本次设计的长寿湖西岸景区外围道路， 终点接已建成的滨湖路，起终点高差较大，故采用坡到底，中间 不设臵变坡点。
支路二设计方案起点接本次设计的长寿湖西岸景区外围道路 与高速路的交叉口，终点接已建成的滨湖路。
本次竖向设计考虑与 规划的道路交叉口的竖向衔接，在两个交叉口设臵边坡点，终点采 用的纵坡与滨湖路相接。
最大竖曲线，为凹形竖线。
横断面设计 达华工程管理集团有限公司重庆分公司 根据规划，外围道路道路标准路幅为，北线支路道路标准 路幅为。
路幅宽度人行道车行道车行道 人行道 路幅宽度人行道车行道车行道 人行道 主线标准横断面 北线支路支路支路二标准横断面 五道路工程方案 路基设计 本次设计道路挖方段较填方段多，以挖方边坡为主，路基设计 为根据道路两侧地块性质及填挖高度确定边坡形式采用永久边坡 达华工程管理集团有限公司重庆分公司 或临时边坡，两侧地块待开发的采用临时边坡过渡。
由于沿线地块 开发时间尚未确定，在挖方路堑顶部设臵截水沟，填方坡脚设臵排 水沟。
与路面排水系统起构成道路排水系统，临时边沟与截水沟 均随着城市建设的进度与临时边坡逐步被覆盖。
根据现场踏勘调查，场地的地质状况较好，基岩为砂泥岩互层 地质状况，表层覆土较薄，地质情况稳定，无断层滑坡等不良地质 现象，对道路施工较有利。
由于挖方量较大，全路段将出现余方需弃土，可就近用于道路 南侧规划片区回填用，为减少弃方外运量，规划区内填方边坡采用 较缓坡率填方。
在中部无名小溪沟谷地带，地形陡峭，规划为绿化 区，为减少占地并保证路堤边坡稳定，采用路堤挡墙。
全线较深路 堑段位于规划区内，挖深，两侧规划为居住用地，边坡为临 时边坡。
其它路段路堑般未超过，故全线挖方边坡采用稳定 坡率开挖，不做支挡，以降低投资。
填方路堤 采用垂直高差护坡道垂直高差 的填方边坡坡率。
当填方部分的原地面线坡陡于时，土 质应挖台阶在填筑前，必须将地面挖成台阶，且台阶宽度不小于， 台阶顶面应做成的反向横坡，以防路基滑动而影响其稳定。
石质应凿毛。
跨越堰塘水田段采取清除淤泥或抛石挤淤等方法进 行处理。
挖方路堑 达华工程管理集团有限公司重庆分公司 土质挖方边坡采用的坡度，石质边坡采用的坡 度。
坡高为处设宽护坡道，坡顶外处设臵截水沟。
土质 挖方边坡上部均采用植被护坡，石质边坡需将破碎或风化的岩石剔 打。
路基压实度标准 为了减少路基沉降，土基应具有定的压实度，经综合考虑工 程的性质等级及路面结构类型，提出路基压实采用重型击实标准， 压实度分别按下列标准采用 填方堤槽底面以下深度，压实度 填方堤槽底面以下深度大于，压实度 挖方路基槽底面以下深度，压实度 零填挖地段压实度。
路面结构设计 外围主干道 目前城市主干道主要采取两种路面结构形式，即水泥混凝土路 面和沥青混凝土路面。
水泥混凝土路面使用寿命较长，但路面噪声 大扬尘多，使用的舒适度较差，施工工期较长，维修困难。
沥青 混凝土路面的平整度粗糙度较好，舒适性较好，养护方便，但是 使用寿命较水泥路面短，如果采用沥青混凝土路面工程造价较 水泥混凝土路面高。
本次设计次干道，路面的好坏直接关系新区的 城市形象和行车的舒适度，沥青混凝土路面在重庆市市区正在进行 大面积铺设，部分原水泥混凝土路面也正在改造成为沥青混凝土路 达华工程管理集团有限公司重庆分公司 面。
因此设计建议采用沥青混凝土路面。
本次路面结构采用沥青混凝土路面。
交通等级为重级，设计年 限为年。
按公路沥青路面设计规范路面设 计以双圆垂直均布荷载作用下的弹性层状体系理论。
以路表容许弯 沉值作为路面整体强度的控制指标。
设计采用双轮单轴轴载 为标准轴载，按交通量进行换算。
其路面的容许弯沉值 。
其构造为 面层细粒式沥青混凝土
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