益率的影响程度。分析结果见下表 财务敏感性分析表 变动幅度 变动因素 工程投资 运营收入 运营成本 从上述敏感性分析数据中可以看出，工程投资和运营收入对项目内部收益 率影响最大。在项目实施过程中应控制工程投资额不超过计划，保证运营收入按 计划指标完成。运营成本对内部收益率影响不大。 国民经济评价 本项目国民经济效益主要表现为有项目相对于无项目时运输总费用的节省 及项目带来的其他净效益其费用为固定资产投资维护费用和大修理费。评价指标 经济内部收益率 经济内部收益率是反映项目对国民经济贡献的相对指标。它是使项目建设期 内的经济净现值累计等于零时的折现率。其表达式为 式中     现金流入量 现金流出量 第年的净现金流量 计算期。 路桥的桥端 联系工程，以方便溪湖与彩屯两地区的车辆出行，形成比较完整的城市交通体系。 三建设方案与论证 路由走向确定的依据 年，重点项目建设办公室与城市建设设计研究院共同编制了过第三水源地，跨千金沟，在团山子建跨本钢铁路专用线大桥，接南兴路。 为使新建滨河南路与城市其它道路相互联系，同时，建设孤山立交桥与峪明 路，以方便城市中心地区与滨河南路相适。建设溪湖公路桥和彩屯公平交道口起，过大峪沟，沿高峪山基明山 路，过大峪水源，跨合金沟张家沟，下穿正在施工建设的孤山大桥，沿本钢第 水源地外侧，下穿铁路新旧乙线桥甲线桥溪湖公路桥彩屯公路桥，沿 本钢厂区外侧通和通往本溪县桓仁县及风景旅 游区的本桓公路，西接通往辽阳方向的南兴路出口道路，道路红线宽米，车 行道宽米，双向车道，两侧人行道各宽米，道路总面积为万平方 米。 道路具体走向是从大峪小堡铁路二工程范围与规模 本期建设的滨河南路，东起大峪小堡铁平交道口，沿太子河左岸至团山子， 全长公里。此路建成后，基本贯穿中心市区，成为城市东北与西南向的第 二条主要通道，东端接沈本高速公路大峪出入口载城级。 净空高度跨越铁路，跨越公路。 交通安全防护设施 执行高速公路交通安全设施及施工技术规划 交通标志标线 执行道路交通标志和标线 最大纵坡度 匝道路面宽度单车道行驶为，双车道单向行驶。 匝道平曲线最小半径为。 最大超高 停车视距 停车视距 设计使用年限年 桥梁设计 设计荷 最小纵坡度 最小凸曲线半径 最小凹曲线半径 横断面 单车道宽度内侧车道，外侧车道米路绿带宽度 路拱标准横坡度 立交匝道 设计车速径，不设超高最小半径。 缓和曲线采用回旋曲线，参数与圆曲线半径应符合，缓和曲 线最小长度为。 最大超高值。 纵断面线型 最大纵坡度路段立交桥主线引道计规范 公路工程抗震设计规范 城市道路设计手册 设计标准 设计车速 滨河南路全线道路工程为城市主干道，设计车速为。 平面线型 圆曲线最小半市环境，提高城市总体质量。为现代 化城市增添光彩。 设计采用的主要设计规范 城市道路设计规范 公路路线设计规范 公路桥涵设计通用规范 公路桥涵地基与基础设准 设计原则 用动态的观点来分析，研究的发展规划，本项目以远期规划为发展目标 年合理利用自然条件，在道路和桥梁的几何设计上，尽可能考虑城市景 观的需要，完善道路的服务功能，在美化城行，则根据车流量调查，则滨河南路的高峰小 时流量应为次，滨河南路按双向车道设计，通行能力可满足需要。 第三章道路走向及主要工程内容 设计原则和设计标测汇总表单位辆 年份指标现状年预测年预测年 货车 客车 出租车 特种车 摩托车 机动车总量 按照上表，机动车辆到年时为辆，总增长率为，按 照的车辆分流到滨河南路通自行车近 万辆。据近年统计，机动车平均年增长率为左右。根据城市发展总体 规划道路发展规划经济发展战略规划及人口控制规模等综合因素，确定我市 机动车远期发展数量见下表 市区机动车预小时通行车辆为次，车种构成为小 型客货车占，大型客车，大型货车，由于我市本钢生产用车占 的比重较大，故大型货车的比重稍高。交通量预测 据交通管理部门的有关资料，全市现有机动车总数为，桓仁县及高 速公路出口进入市区及过境去辽阳方向的机动车辆，均从这条道路通过，造成 这条道路经常堵车，通行不畅，旦发生交通事故时，对交通影响更加严重。经 过在峪明中段定点交通车辆调查，高峰小桓仁县及高 速公路出口进入市区及过境去辽阳方向的机动车辆，均从这条道路通过，造成 这条道路经常堵车，通行不畅，旦发生交通事故时，对交通影响更加严重。经 过在峪明中段定点交通车辆调查，高峰小时通行车辆为次，车种构成为小 型客货车占，大型客车，大型货车，由于我市本钢生产用车占 的比重较大，故大型货车的比重稍高。交通量预测 据交通管理部门的有关资料，全市现有机动车总数为，自行车近 万辆。据近年统计，机动车平均年增长率为左右。根据城市发展总体 规划道路发展规划经济发展战略规划及人口控制规模等综合因素，确定我市 机动车远期发展数量见下表 市区机动车预测汇总表单位辆 年份指标现状年预测年预测年 货车 客车 出租车 特种车 摩托车 机动车总量 按照上表，机动车辆到年时为辆，总增长率为，按 照的车辆分流到滨河南路通行，则根据车流量调查，则滨河南路的高峰小 时流量应为次，滨河南路按双向车道设计，通行能力可满足需要。 第三章道路走向及主要工程内容 设计原则和设计标准 设计原则 用动态的观点来分析，研究的发展规划，本项目以远期规划为发展目标 年合理利用自然条件，在道路和桥梁的几何设计上，尽可能考虑城市景 观的需要，完善道路的服务功能，在美化城市环境，提高城市总体质量。为现代 化城市增添光彩。 设计采用的主要设计规范 城市道路设计规范 公路路线设计规范 公路桥涵设计通用规范 公路桥涵地基与基础设计规范 公路工程抗震设计规范 城市道路设计手册 设计标准 设计车速 滨河南路全线道路工程为城市主干道，设计车速为。 平面线型 圆曲线最小半径，不设超高最小半径。 缓和曲线采用回旋曲线，参数与圆曲线半径应符合，缓和曲 线最小长度为。 最大超高值。 纵断面线型 最大纵坡度路段立交桥主线引道 最小纵坡度 最小凸曲线半径 最小凹曲线半径 横断面 单车道宽度内侧车道，外侧车道米路绿带宽度 路拱标准横坡度 立交匝道 设计车速 最大纵坡度 匝道路面宽度单车道行驶为，双车道单向行驶。 匝道平曲线最小半径为。 最大超高 停车视距 停车视距 设计使用年限年 桥梁设计 设计荷载城级。 净空高度跨越铁路，跨越公路。 交通安全防护设施 执行高速公路交通安全设施及施工技术规划 交通标志标线 执行道路交通标志和标线 二工程范围与规模 本期建设的滨河南路，东起大峪小堡铁平交道口，沿太子河左岸至团山子， 全长公里。此路建成后，基本贯穿中心市区，成为城市东北与西南向的第 二条主要通道，东端接沈本高速公路大峪出入口和通往本溪县桓仁县及风景旅 游区的本桓公路，西接通往辽阳方向的南兴路出口道路，道路红线宽米，车 行道宽米，双向车道，两侧人行道各宽米，道路总面积为万平方 米。 道路具体走向是从大峪小堡铁路平交道口起，过大峪沟，沿高峪山基明山 路，过大峪水源，跨合金沟张家沟，下穿正在施工建设的孤山大桥，沿本钢第 水源地外侧，下穿铁路新旧乙线桥甲线桥溪湖公路桥彩屯公路桥，沿 本钢厂区外侧通过第三水源地，跨千金沟，在团山子建跨本钢铁路专用线大桥，接南兴路。 为使新建滨河南路与城市其它道路相互联系，同时，建设孤山立交桥与峪明 路，以方便城市中心地区与滨河南路相适。建设溪湖公路桥和彩屯公路桥的桥端 联系工程，以方便溪湖与彩屯两地区的车辆出行，形成比较完整的城市交通体系。 三建设方案与论证 路由走向确定的依据 年，重点项目建设办公室与城市建设设计研究院共同编制了太 子河区段整治规划。该规划已经省建委辽建发号文批准。在 规划中，在太子河左岸规划了条路堤结合的防洪堤，该防洪堤在有库情况下， 保证防洪宽度为米堤距。因此，滨河南路的平面布置依上述规划，根据路由 走向，下穿铁桥及公路桥共座，由于受桥的净空高度限制，滨河南路的防洪标 准只能达到年遇标准，而彩屯桥和溪湖桥建设的较早，桥的净空较小，滨 河南路在这两处桥下的标准不够年遇，我们采用在靠河的侧修米高 的防洪挡水墙，墙下设置排水闸门，来提高该段路的防洪标准。这样就保证险段 道路的防洪标准均达到了年遇。道路迎水坡为，砼板护砌，堤 脚采用毛石砼直墙，以防止河水冲刷。 太子河市区段的防洪标准，溪湖桥以下为年遇，溪湖桥以上为 年遇。虽然滨河南路的防洪标准为年遇，但在该路靠岸侧大部分有达 到防洪标准的防洪堤和阶地，少量末达到防洪标准的地段，在土地利用时均要求 按防洪标准填至防洪标高再进行土地开发利用。这部分填方投资不计入滨河南路 的投资当中，由用地部门出资。 桥梁工程 滨河南路跨越各个山洪沟及水源地，需建设桥梁座，从上到下依次为大峪 沟桥，过大峪水源地桥合金桥张家沟桥，过本钢五水源地桥崔东沟桥千 金沟桥团山子跨线桥另有与滨河南路联接的北地跨线桥及弧山立交桥和彩屯 ，运营收入，运