缸筒内的活塞杆 的底端焊有圆盘形活塞，活塞的圆周上有两条凹槽，尼龙制成的导向圈 和型密封圈分别嵌装在槽内导向圈的宽度与该槽的宽度致，外径 和工作缸筒内径相互配合，起导向作用密封圈在弹力的作用下贴紧缸壁而 防止液压油泄漏。 液压缸的缸筒底端外焊有连接车桥的吊环，缸筒上端外圆处有细牙螺纹， 和缸盖相配合。缸筒开口处的筒内壁有台阶，剖面为型的导向座 安装其上导向座的大圆外径与缸筒内径相同，装在缸筒内。 为了防止活塞杆外伸部分把脏物带入液压缸内，使油液受污染密封件磨损， 在型套上装有防尘圈。工作缸筒下部有进油口，工作缸筒上部有进 排气孔。 第五部分技术经济效益市场风险分析 技术经济效益分析含经济效益社会效益 技术经济效益分析 目前全国年生产轿车，产量在百万辆以上，情况下均能保证适宜的车身高度提高越野性 车轮控制，即在任何时候车胎损坏，不用千斤顶可控制单个车轮换轮胎。 国外情况 本项目产品目前在国外仍属于最先进的技术，该技术由国外少数大的，即吸收路面不平的影响，减小车身与车轴的震动 稳定性控制，保证汽车转向及高速行驶性能的安全性 车身姿态的控制，即在任何车载情况下均能保证良好的车身姿态 车高控制，即在任何车载的光机电体化高新 技术产品。其主要特征是相关学科和技术的高度集成，以高科技含量高性能 高可靠性和高技术附加值的完美统。 其产品性能比较优势有以下几种 乘座舒适性控制填补了我 国在这领域的空白。 二国内外技术发展趋势 本项目产品属于国内首创，在产品的性能上国内产品无法比拟。本项目产品 集成与融合了诸多相关学科的知识和技术，它的发展是典型与本项目产品在技术，结构工艺上完全不同，其使用性能及应 用范围远不及本项目的产品，与其相关的关键技术研究基本上处于空白。汽车水 平，升高自动控制减震器它是光机电体化的更新换代产品，它的研发年月日我们申请了国家发明专利，申请号 年月日我们经过陕西省科学技术信息研究所查新中心得知目前国 内尚未有汽车水平升高自动控制减震器技术的报道，只有汽车减震器 般技术的介绍，出国外电控空气减震器，它的体积大工艺结构复杂成本高 制作困难不易实现大众化。我们的产品在结构性能与技术指标上，已达到国外 同类产品的技术水平，有些技术指标还远远超过国外水平。 在气囊里的 空气具有弹簧的性能。它的组成由空气压缩机气缸密封低压气体的可变阻尼 力的减震器隔膜和由活塞组成的主要气室在上部支座处的副空气室和悬架 执行器。 从以上可以看 对位置时，油的通过量多，阻尼力就小，相反位置时，关闭节流孔以限制油的通 过量，使阻尼力变大，通过小的节流孔，能得到中等的阻尼力。 二是空气悬架，它是用空气弹簧代替普通的螺旋弹簧，并使密封机带动组装在活塞杆上的回转阀旋转，回转阀带有不同 直径的节流小孔，而活塞杆上与回转阀相对的位置上设有呈对角线布置的节流 孔。回转阀在电机的带动下，正或反方向旋转度时，它与活塞杆的节流孔相 国外技术现状 国外现有电控空气减震器，它是由两部分组成。是减震器阻尼力控制。它 是采用电子技术控制减震器的阻尼力，活塞杆内部装有电机，而且电机驱动用的 导线贯穿到杆的内部。电和速度条件下达到性能最优折衷，只 能被动的承受地面对车身的作用力，而不能主动的控制这些作用力。因此为了克 服传统减震器对其性能的限制，汽车水平升高自动控制减震器补偿了传统减震 器的以上不足。 减震器导向 机构组成。由于弹性元件减震器的综合特性，影响了汽车的行驶性能和操作性能，使乘坐舒适性和操作稳定性，在传统的定刚度弹簧和定阻尼减震器的悬架中无法 同时满足，只能保证汽车在特定的道路。 第三部分相关领域国内外技术现状发展趋势及现有工作基础 国内外技术现状专利等知识产权情况分析 国内技术现状 目前传统轿车的减震系统，多采用的减震器主要由弹性元件辆能适应各种较差 的路况，而且比越野车每百公里节约能源近半。在产品技术性能上和价格对比 上我们都占有市场决对优势，从以上几个方面市场分析研究，本产品每年国内外 市场需求量不低于万套产品造价低廉，可实现大众化消费，也 是减震器的更新换代产品。 国际民用产品市场，本项目产品在国际市场上也有非常强的竞争力，首 先些发展中国家的路况不如我们国家，安装本项目产品的车医 院救护车地质部门车辆矿山部门车辆石油部门车辆等。它能根据不同部门 和人群的需求，在高档车型中挡车型和低档普通车型上安装本产品。提高了车 辆行驶安全性舒适性和越野性。本项目产医 院救护车地质部门车辆矿山部门车辆石油部门车辆等。它能根据不同部门 和人群的需求，在高档车型中挡车型和低档普通车型上安装本产品。提高了车 辆行驶安全性舒适性和越野性。本项目产品造价低廉，可实现大众化消费，也 是减震器的更新换代产品。 国际民用产品市场，本项目产品在国际市场上也有非常强的竞争力，首 先些发展中国家的路况不如我们国家，安装本项目产品的车辆能适应各种较差 的路况，而且比越野车每百公里节约能源近半。在产品技术性能上和价格对比 上我们都占有市场决对优势，从以上几个方面市场分析研究，本产品每年国内外 市场需求量不低于万套。 第三部分相关领域国内外技术现状发展趋势及现有工作基础 国内外技术现状专利等知识产权情况分析 国内技术现状 目前传统轿车的减震系统，多采用的减震器主要由弹性元件减震器导向 机构组成。由于弹性元件减震器的综合特性，影响了汽车的行驶性能和操作性能，使乘坐舒适性和操作稳定性，在传统的定刚度弹簧和定阻尼减震器的悬架中无法 同时满足，只能保证汽车在特定的道路和速度条件下达到性能最优折衷，只 能被动的承受地面对车身的作用力，而不能主动的控制这些作用力。因此为了克 服传统减震器对其性能的限制，汽车水平升高自动控制减震器补偿了传统减震 器的以上不足。 国外技术现状 国外现有电控空气减震器，它是由两部分组成。是减震器阻尼力控制。它 是采用电子技术控制减震器的阻尼力，活塞杆内部装有电机，而且电机驱动用的 导线贯穿到杆的内部。电机带动组装在活塞杆上的回转阀旋转，回转阀带有不同 直径的节流小孔，而活塞杆上与回转阀相对的位置上设有呈对角线布置的节流 孔。回转阀在电机的带动下，正或反方向旋转度时，它与活塞杆的节流孔相 对位置时，油的通过量多，阻尼力就小，相反位置时，关闭节流孔以限制油的通 过量，使阻尼力变大，通过小的节流孔，能得到中等的阻尼力。 二是空气悬架，它是用空气弹簧代替普通的螺旋弹簧，并使密封在气囊里的 空气具有弹簧的性能。它的组成由空气压缩机气缸密封低压气体的可变阻尼 力的减震器隔膜和由活塞组成的主要气室在上部支座处的副空气室和悬架 执行器。 从以上可以看出国外电控空气减震器，它的体积大工艺结构复杂成本高 制作困难不易实现大众化。我们的产品在结构性能与技术指标上，已达到国外 同类产品的技术水平，有些技术指标还远远超过国外水平。 年月日我们申请了国家发明专利，申请号 年月日我们经过陕西省科学技术信息研究所查新中心得知目前国 内尚未有汽车水平升高自动控制减震器技术的报道，只有汽车减震器 般技术的介绍，与本项目产品在技术，结构工艺上完全不同，其使用性能及应 用范围远不及本项目的产品，与其相关的关键技术研究基本上处于空白。汽车水 平，升高自动控制减震器它是光机电体化的更新换代产品，它的研发填补了我 国在这领域的空白。 二国内外技术发展趋势 本项目产品属于国内首创，在产品的性能上国内产品无法比拟。本项目产品 集成与融合了诸多相关学科的知识和技术，它的发展是典型的光机电体化高新 技术产品。其主要特征是相关学科和技术的高度集成，以高科技含量高性能 高可靠性和高技术附加值的完美统。 其产品性能比较优势有以下几种 乘座舒适性控制，即吸收路面不平的影响，减小车身与车轴的震动 稳定性控制，保证汽车转向及高速行驶性能的安全性 车身姿态的控制，即在任何车载情况下均能保证良好的车身姿态 车高控制，即在任何车载情况下均能保证适宜的车身高度提高越野性 车轮控制，即在任何时候车胎损坏，不用千斤顶可控制单个车轮换轮胎。 国外情况 本项目产品目前在国外仍属于最先进的技术，该技术由国外少数大的公司专 有。他们可能会以技术优势介入，但根据我们已经有的技术数据，结合国外文献 报道，他们的技术产品结构复杂体积大维修不便造价高昂，性能各方面都 不如我们的产品。我们的产品结构简单维修方便造价低廉，因此我们有能力 有信心参与国际市场竞争，占领这阵地。 汽车水平升高自动控制减震器性能国内外对比 自动控制减震器性能国内国外 舒适性控制无有稳定性控制无有 车身姿态控制无有 车高控制无有 手动四轮控制无无 手动单轮控制无无 三现有的工作基础 本项目产品是对原车的机械减震器做了改进，加装了液压缸，通过该液压缸 实现控制车身在各个方向的摇摆晃动在汽车上增加了电子控制装置传感器