年生产12万吨丙烯项目投资立项申请报告.doc_中文版高速下载

装卸车设备见表。

表鹤管参数表序号设备名称规格台数备注 轻油汽车装车鹤管 轻燃油汽车装车鹤管 甲醇汽车卸车鹤管 装卸系统工程量 在装车区域内新建座汽车装车站，共设置个装车鹤位个卸车鹤位，上方 设罩棚，净高。

每个鹤位设置套质量流量计计量系统，仪表信号进入操作室显 示累计打印报表，并将所有信号传送至厂内中央控制室。

外管网 主要外管道 厂区内的工艺及热力工程管网，按照国家及地方的现行规范和标准设计，要求布 置合理，节省投资，满足工程需要，并留有定的扩建空间。

本项目的外管网为厂区内工艺装置和各单元界区外的管道，主要工业管道有原料 油石脑油甲醇轻油轻燃油重燃料油污油混合丙烷丙烯 液化石油气燃料气放空气蒸汽凝结水脱盐水伴热水采暖水氮气柴油的产品规格要求，可以作为船用轻燃油或柴油调合组分外销。

混合的综合利用 对产品丙烯分离后的混合进行综合利用，将其中的异丁烯组分与甲醇合成甲 基叔丁基醚。

可直接作为高辛往市场。

副产轻燃油馏分加工 催化轻燃油馏分硫含量较高安定性差十六烷值低，本项目设置了加氢精制装 置，对轻燃油馏分进行加氢处理，加氢处理后的轻燃油除十六烷值外其它指标可满足 国标成品精丙烯，副产轻油轻燃料油重燃料油民用液化气液体硫磺。

产品丙烯分离 催化裂化装置所生产的富含丙烯的液化石油气经脱硫脱硫醇处理后，进入气体 分馏装置。

分离出本项目的的主产品精丙烯直接销炭含量高，经过预处理电 脱盐和拔除轻燃油后与轻油混合直接作为催化裂化装置的原料。

重油催化裂化装置设计处理量万吨年，处理量上限万吨年，处理量下限 万吨年，年开工时数为小时。

主产品为≧≧≧≧≧ 欧Ⅲ标准≧≧≧≧≧ 由于缺少原料评价报告和相关工艺研究试验报告，上表中产品性质数据按经验 估算。

总工艺流程 加工方案 原料加工 本项目加工的原料含盐，重金属镍硫氮残足相关标准情况见表。

表轻油产品规格表 组份辛烷值抗爆指数硫芳烃烯烃氧苯 轻油 石脑油 合计 轻油 ≧≧≧≧≧ 拟订年国家标准等级高等级 烯烃芳烃≧ 馏程蒸发温度 蒸发温度 蒸发温度 终馏点 氧≧ 蒸汽压冬季≧夏季≧ 本项目副产的轻油组分经调合后的产品规格及满 表年车用汽油标准 项目拟订的年国家标准欧Ⅲ排放标准欧洲Ⅳ档 抗爆指数 铅含量≧ 硫≧ 苯≧芳烃≧ 烯烃≧普通油部分技术要求 项目质量指标号 研究法辛烷值， 抗爆指数， 硫，≧ 苯，≧ 芳烃，≧ 烯烃，≧ 氧，≧量≧ ，烯烃含量≧，芳烃含量≧。

年实施欧Ⅳ汽油标 准，硫含量进步降低到≧，芳烃含量≧。

我国对汽油产品的部分质量要求见表，表。

表我国车用无铅汽 年，美国石油公司汽油平均硫含量≧最大≧ 年欧洲共同体理事会颁布了欧盟汽车排放标准指令，即欧ⅢⅣ 汽车排放标准，立法要求年实施欧Ⅲ汽油标准，即硫含量≧，苯含 Ⅲ档规格的汽油标准，该州并且规定从年月日起，汽油中禁止加入。

为了满足年开始实施的排放标准，美国对汽油质量提出的新的要求是 年，美国石油公司汽油平均硫含量≧最大≧年月日起，臭氧严重超标的九大城市必须使用新配方轻油。

年底， 美国新配方汽油使用量已达汽油总量的。

目前美国汽油总体水平相当于世界燃 料规范Ⅱ档规格，其中加州自年月日开始执行相当于世界燃料规范代初起，欧美国家纷纷着手制订新的车用汽油标准。

美国国会年月日通过了清洁空气法修正案，定义了两个等级的 汽车尾气排放标准和。

提出了使用新配方汽油的要求。

规定 从≧无要求≧ 拟订年国家标准≧无要求≧ 欧Ⅲ标准≧≧≧ 轻油 本项目副产轻油可作为汽油调合组分出厂。

环境监测结果表明，汽车尾气污染是造成城市环境质量恶化的主要污染源之。

自世纪年硫含量≧ 多环芳烃≧ 本项目副产的轻燃料油经精制后的产品规格见表。

表轻燃油产品规格表 柴油调合组份硫多环芳烃十六烷值 催化精制轻燃油 合计 ，≧级 表年车用柴油标准 项目拟订的年车用柴油标准欧Ⅲ排放标准欧洲Ⅳ档 十六烷值 氧化安定性≧ 馏出温度≧ 密度≧ 最大硫，≧级 表年车用柴油标准 项目拟订的年车用柴油标准欧Ⅲ排放标准欧洲Ⅳ档 十六烷值 氧化安定性≧ 馏出温度≧ 密度≧ 最大硫含量≧ 多环芳烃≧ 本项目副产的轻燃料油经精制后的产品规格见表。

表轻燃油产品规格表 柴油调合组份硫多环芳烃十六烷值 催化精制轻燃油 合计 ≧无要求≧ 拟订年国家标准≧无要求≧ 欧Ⅲ标准≧≧≧ 轻油 本项目副产轻油可作为汽油调合组分出厂。

环境监测结果表明，汽车尾气污染是造成城市环境质量恶化的主要污染源之。

自世纪年代初起，欧美国家纷纷着手制订新的车用汽油标准。

美国国会年月日通过了清洁空气法修正案，定义了两个等级的 汽车尾气排放标准和。

提出了使用新配方汽油的要求。

规定 从年月日起，臭氧严重超标的九大城市必须使用新配方轻油。

年底， 美国新配方汽油使用量已达汽油总量的。

目前美国汽油总体水平相当于世界燃 料规范Ⅱ档规格，其中加州自年月日开始执行相当于世界燃料规范 Ⅲ档规格的汽油标准，该州并且规定从年月日起，汽油中禁止加入。

为了满足年开始实施的排放标准，美国对汽油质量提出的新的要求是 年，美国石油公司汽油平均硫含量≧最大≧ 年，美国石油公司汽油平均硫含量≧最大≧ 年欧洲共同体理事会颁布了欧盟汽车排放标准指令，即欧ⅢⅣ 汽车排放标准，立法要求年实施欧Ⅲ汽油标准，即硫含量≧，苯含量≧ ，烯烃含量≧，芳烃含量≧。

年实施欧Ⅳ汽油标 准，硫含量进步降低到≧，芳烃含量≧。

我国对汽油产品的部分质量要求见表，表。

表我国车用无铅汽油部分技术要求 项目质量指标号 研究法辛烷值， 抗爆指数， 硫，≧ 苯，≧ 芳烃，≧ 烯烃，≧ 氧，≧ 表年车用汽油标准 项目拟订的年国家标准欧Ⅲ排放标准欧洲Ⅳ档 抗爆指数 铅含量≧ 硫≧ 苯≧芳烃≧ 烯烃≧普通等级高等级 烯烃芳烃≧ 馏程蒸发温度 蒸发温度 蒸发温度 终馏点 氧≧ 蒸汽压冬季≧夏季≧ 本项目副产的轻油组分经调合后的产品规格及满足相关标准情况见表。

表轻油产品规格表 组份辛烷值抗爆指数硫芳烃烯烃氧苯 轻油 石脑油 合计 轻油 ≧≧≧≧≧ 拟订年国家标准≧≧≧≧≧ 欧Ⅲ标准≧≧≧≧≧ 由于缺少原料评价报告和相关工艺研究试验报告，上表中产品性质数据按经验 估算。

总工艺流程 加工方案 原料加工 本项目加工的原料含盐，重金属镍硫氮残炭含量高，经过预处理电 脱盐和拔除轻燃油后与轻油混合直接作为催化裂化装置的原料。

重油催化裂化装置设计处理量万吨年，处理量上限万吨年，处理量下限 万吨年，年开工时数为小时。

主产品为精丙烯，副产轻油轻燃料油重燃料油民用液化气液体硫磺。

产品丙烯分离 催化裂化装置所生产的富含丙烯的液化石油气经脱硫脱硫醇处理后，进入气体 分馏装置。

分离出本项目的的主产品精丙烯直接销往市场。

副产轻燃油馏分加工 催化轻燃油馏分硫含量较高安定性差十六烷值低，本项目设置了加氢精制装 置，对轻燃油馏分进行加氢处理，加氢处理后的轻燃油除十六烷值外其它指标可满足 国标成品柴油的产品规格要求，可以作为船用轻燃油或柴油调合组分外销。

混合的综合利用 对产品丙烯分离后的混合进行综合利用，将其中的异丁烯组分与甲醇合成甲 基叔丁基醚。

可直接作为高辛烷值汽油的添加组分，本项目将其调入轻 油馏分中，提高其辛烷值，降低催化轻油的硫含量。

干气的综合利用 催化干气部分作为制氢装置的原料，采用水蒸汽转化工艺生产轻燃料油加氢处理 所需的氢气。

剩余干气送到动力锅炉作为燃料发生中压蒸汽，综合平衡后，多余蒸汽可带抽凝 透平发电，以减少外供电的负荷。

该动力锅炉在催化裂化装置开工时兼作开工锅炉使 用，提供气压机驱动机汽轮机需要的中压蒸汽。

酸性水及酸性气的处理与利用 原料含硫量，在加工过程中分别进入到干气液化气轻油 轻燃料油等中间产品以及催化烟气中，同时还产生定量的含硫污水。

为满足国家相 关环保标准的要求，对上游生产过程产生的酸性水及酸性气进行综合处理，酸性水处 理后的净化水作为原料预处理电脱盐注水酸性气经过处理后副产的硫磺作为化工 原料销售，排放尾气满足国家环保标准的要求，实现变废为宝综 合利用。

工艺装置配置 根据原料特点，总流程确定的本项目工艺装置组成见表。

表工艺装置组成表 序号装置名称规模万吨年备注 催化裂化含产品精制 气体分馏 轻燃油加氢精制催化轻燃油 制氢 规模以产量计 硫磺回收含溶剂再生序号装置名称规模万吨年备注 酸性水汽提 产品结构 表原料油及产品结构汇总表 序号项目产品万卸车流程 甲醇汽运来后通过卸车泵送入装置内储罐储存，在卸车鹤位处设可燃气体浓度检 测报警。

甲醇卸车采用汽车卸车鹤管，卸车方式上卸，卸车泵采用自吸式离心泵。

装卸设备参数 本项目装卸设施包括个油品装车鹤管和个甲醇卸车鹤管，装船设施不在本项 目范围内，需另立项建设。

装卸车设备见表。

表鹤管参数表序号设备名称规格台数备注 轻油汽车装车鹤管 轻燃油汽车装车鹤管 甲醇汽车卸车鹤管 装卸系统工程量 在装车区域内新建座汽车装车站，共设置个装车鹤位个卸车鹤位，上方 设罩棚，净高。

每个鹤位设置套质量流量计计量