某某地区道路建设工程项目投资立项申请报告.doc_中文版高速下载

三城市道路交通 现状城区基本形成方格网状的道路网络形态，但在城区不同区域，因其城市用地发 展功能完善程度等情况不同，分别形成网状或枝状的路网形态。

城区东部是城市发展的中心，城市用地功能和设施发展较为完善，道路建设也是城区最 为完善的区域，现状形成方格网状路网。

城区西部是城市近期发展的重要地区，现状城市功能主要集中在新西路果园西路和西 门外大街沿线，整体路网格局基本呈现方格网状形态。

城区东南部城市功能单，主要依托几条主干路发展，表现为枝状的路网特征。

城区西南部及城区南部城市功能均以产业用地为主，城区西南部基本按照方格网路 网发展建设，而南部由于尚处于起步阶段，现状表现为枝状的形态。

道路设施水平 根据现状道路断面机动车道设置的重点内容，并制定了鼓励优惠政策县人民政府关于对引进落地生产经营企业财政支持办法，推动引资兴业工作的开展。

基础设施建设是个地区投资环境的硬件，是投资环境建设的重要内容。

本项目的实施， 工作的需要 投资环境的建设直接影响着个地区招商引资工作的开展。

市委常委会专题研究进 步优化发展环境工作中要求集全市之力优化发展环境。

县也把完善投资环境，加 快招商引资作为工作动车 流量大交通拥堵带来的空气噪音景观等方面的不良影响，对进步提升城市总体环境水 平改善城市面貌具有十分重要的作用，有助于新城进步完备其功能定位。

六是优化投资环境，加快招商引资车辆在道路上通行，沿 线单位居民的生产生活受到严重影响，尾气噪音等污染问题逐渐突出，城市生态环境受到 定的威胁。

本项目的实施，将有效疏导新城东北部地区的交通压力，大大降低城市内部由于机新城，旅游度假与会议培训基地县的政治经济文化信息中心。

目前，现状京承路国道自城区中部东西向穿过，年平均日交通量在最近几年保持 以上的增长，年统计的年平均日交通量已达到万多辆，大型市面貌的需要 新城城市总体规划修编将县域功能定位为最重要的水源地重要的生态保护屏 障市国际交往旅游休闲与会议培训基地之市高校产业及研究基地。

新城的性质 为市生态科技商业房地产业等多行业进驻创造机会。

这两条道 路的实施，均衡了新城各区域的交通和市政基础设施条件，为推动新城社会经济全面协调发 展创造条件。

五本项目的建设是进步优化新城生态环境，改善城发和建设，现状京承路 国道两侧聚集大量的行政和商业设施便是明显的例证。

城市东北部的发展是县开发的重点所在，所以本项目的建设，可带动新城东北部的城 市开发，促进新城东北部的城市化进程，为条件较差，跨过铁路这个城市发展的门槛进行开发建设存在定困难。

但必须预留 铁路以西的城市发展空间，待城区达到定的规模时要考虑跨过铁路发展。

分析城区的城市发展进程，便捷的交通条件促进了城市的开河冲洪积平原， 地势平缓，现状多为基本农田，分布有少量的村庄和乡镇企业。

所以城区用地发展方向主要有 向西跨过京承铁路发展和向南跨过规划高速公路发展两个方向。

向西用地空间较为宽广，但现 状基础设施潮白河冲洪积平原和东北部山地结合地带的 个山坳中，其北东南部均为山地。

现状建成区西偏北和北偏东方向被京承铁路包围，南 侧有潮白河西南向流过。

城区西部及西偏北方向跨过铁路后向西就是宽广的潮白景观形象不突出。

与其它的县城 相比，城市整体生态特征不突出，缺乏自己鲜明的特点，距空间发展战略所赋予的会议 休闲旅游国际交往等职能的要求尚有距离。

从平原地区整体空间上分析，城区处于的问题。

虽然城区近年的旧城改造已完成大半，但城市建设未能充 分利用城区周边的山地农田，穿城而过的白河潮河等山水资源也没有充分利用。

虽然城市 面貌比较的清新整洁，但整体档次尚需进步提高，城市路和 山地，东南部也是山区，城西已发展到京承铁路边缘。

城区已跨过国道向南部的潮河北岸 扩展，近年来城市发展的空间已日显局促，很快城区将面临着向南跨过潮河和京承高速路或向 西跨过京承铁路等门槛发展建设创造了条件。

四本项目的建设是拓展新城城市空间，推动城市开发加快城市化进程，最终带动 县社会经济全面发展的需要 城区现状建成区约平方公里，大体呈三角形状分布。

城区东部北部是京承铁费等因素的影响，结合我市乃至全国高速公路建设运营的 普遍经验，现况京承路国道将继续保持较高的交通负荷。

分析城区现况路网条件，本项目两条道路和市政设施的建设对于东北部城区的开发及新 农村的的景观性道路，过境交通对城市用地功能的影响也越来越大，因此过境交通功能的外迁 十分必要。

目前正在建设的京承高速公路通车后，必将分流部分长途过境交通，但是中短途 过境交通仍会选择京承路，同时受收费的景观性道路，过境交通对城市用地功能的影响也越来越大，因此过境交通功能的外迁 十分必要。

目前正在建设的京承高速公路通车后，必将分流部分长途过境交通，但是中短途 过境交通仍会选择京承路，同时受收费等因素的影响，结合我市乃至全国高速公路建设运营的 普遍经验，现况京承路国道将继续保持较高的交通负荷。

分析城区现况路网条件，本项目两条道路和市政设施的建设对于东北部城区的开发及新 农村的建设创造了条件。

四本项目的建设是拓展新城城市空间，推动城市开发加快城市化进程，最终带动 县社会经济全面发展的需要 城区现状建成区约平方公里，大体呈三角形状分布。

城区东部北部是京承铁路和 山地，东南部也是山区，城西已发展到京承铁路边缘。

城区已跨过国道向南部的潮河北岸 扩展，近年来城市发展的空间已日显局促，很快城区将面临着向南跨过潮河和京承高速路或向 西跨过京承铁路等门槛发展的问题。

虽然城区近年的旧城改造已完成大半，但城市建设未能充 分利用城区周边的山地农田，穿城而过的白河潮河等山水资源也没有充分利用。

虽然城市 面貌比较的清新整洁，但整体档次尚需进步提高，城市景观形象不突出。

与其它的县城 相比，城市整体生态特征不突出，缺乏自己鲜明的特点，距空间发展战略所赋予的会议 休闲旅游国际交往等职能的要求尚有距离。

从平原地区整体空间上分析，城区处于潮白河冲洪积平原和东北部山地结合地带的 个山坳中，其北东南部均为山地。

现状建成区西偏北和北偏东方向被京承铁路包围，南 侧有潮白河西南向流过。

城区西部及西偏北方向跨过铁路后向西就是宽广的潮白河冲洪积平原， 地势平缓，现状多为基本农田，分布有少量的村庄和乡镇企业。

所以城区用地发展方向主要有 向西跨过京承铁路发展和向南跨过规划高速公路发展两个方向。

向西用地空间较为宽广，但现 状基础设施条件较差，跨过铁路这个城市发展的门槛进行开发建设存在定困难。

但必须预留 铁路以西的城市发展空间，待城区达到定的规模时要考虑跨过铁路发展。

分析城区的城市发展进程，便捷的交通条件促进了城市的开发和建设，现状京承路 国道两侧聚集大量的行政和商业设施便是明显的例证。

城市东北部的发展是县开发的重点所在，所以本项目的建设，可带动新城东北部的城 市开发，促进新城东北部的城市化进程，为商业房地产业等多行业进驻创造机会。

这两条道 路的实施，均衡了新城各区域的交通和市政基础设施条件，为推动新城社会经济全面协调发 展创造条件。

五本项目的建设是进步优化新城生态环境，改善城市面貌的需要 新城城市总体规划修编将县域功能定位为最重要的水源地重要的生态保护屏 障市国际交往旅游休闲与会议培训基地之市高校产业及研究基地。

新城的性质 为市生态科技新城，旅游度假与会议培训基地县的政治经济文化信息中心。

目前，现状京承路国道自城区中部东西向穿过，年平均日交通量在最近几年保持 以上的增长，年统计的年平均日交通量已达到万多辆，大型车辆在道路上通行，沿 线单位居民的生产生活受到严重影响，尾气噪音等污染问题逐渐突出，城市生态环境受到 定的威胁。

本项目的实施，将有效疏导新城东北部地区的交通压力，大大降低城市内部由于机动车 流量大交通拥堵带来的空气噪音景观等方面的不良影响，对进步提升城市总体环境水 平改善城市面貌具有十分重要的作用，有助于新城进步完备其功能定位。

六是优化投资环境，加快招商引资工作的需要 投资环境的建设直接影响着个地区招商引资工作的开展。

市委常委会专题研究进 步优化发展环境工作中要求集全市之力优化发展环境。

县也把完善投资环境，加 快招商引资作为工作的重点内容，并制定了鼓励优惠政策县人民政府关于对引进落地生产经营企业财政支持办法，推动引资兴业工作的开展。

基础设施建设是个地区投资环境的硬件，是投资环境建设的重要内容。

本项目的实施， 将进步提升该地区对外整体形象和水平，增强对企业的吸引力，为招商引资工作创造优越的 外部环境。

综上，本项目的建设是必要的。

第三章道路现状评价及交通量分析 由于区域内的交通基础资料匮乏，受此局限无法准确预测本项目各路段的交通流量，拟采 用路网静态指标对项目进行评价和分析。

区域内道路交通现状与评价 现状对外交通系统概况 县目前形成公路铁路组成的对外交通体系，其中公路是对外交通联系的主导方式。

现状公路系统由京承高速望和桥沙峪沟国道和密兴路密平路密关路 密顺路琉辛路松曹路水库南线等条市道以及余条县道组成。

其中京承高速望和 桥沙峪沟国道密顺路密兴路和密关路是现状城区对外交通联系的主要通道。

现状城区共有个对外公路联系出入口。

随着境内京承高速公路二期的建成通车，的 宏观区位条件得到显著改善。

新城现状主要公路系统 路名道路性质