某港矿石码头一期工程预投资立项申请报告.doc_中文版高速下载

据规划，未来几年内，腹地的高炉炼钢将有个较大发展，且呈循序渐 进的上升态势，其中，年底高炉建成投产的有华西钢铁有限公司和 江苏锡兴集团公司，紧接着将有溧阳新港制钢有限公司和常州中天钢铁有限 公司等企业陆续开工，并计划于年底以前完成全部的配套建设，此外， 经达实业有限公司也开始了前期的准备工作，预计于十五期末实现 铁水出炉万的目标。

运量预测以年年和年为设计代 表水平年，根据各钢厂的规划产量及达产过程的综合分析，预测出各设计水 平年的铁水产量为年万，年万，年万。

据调查，高炉每生产吨铁水所需的铁矿石及辅料约，其中，烧 结矿球团矿块矿和粉矿约占，其余为熔剂粉焦粉和氧化铁 皮等辅料。

由上述铁水产量与所需矿石的比例推算，腹地对矿石的需求量分 别为年万，年万，年万。

我国黑色金属矿石资源丰富，码头两部分组成。

目前，港已建千 吨级以上泊位个，其中万吨级以上泊位个，千吨级泊位个。

初步形 成了由石化产品件杂煤炭粮食等货源运输为主的港口群。

江苏港港务有限责任公司为原江苏省遇。

年月经国务院批准， 港正式对外籍船舶开放，成为长江上第六个开放港口。

年月随着港 口下放，江苏省港务管理局改制为江苏港港务有限责任公司。

港口现状 港主要由公用码头和货主专用公司领导，年再次下 放，实行以地方为主的地方长航双重管理，隶属江苏省交通厅领导，同年， 批准为国轮外贸装卸点。

年起，经交通部批准，运输生产基建物资 供应划归长航，享受长航其他下放港口同等待京，下距 吴淞口。

发展沿革 港在开滦煤矿年开辟的简易码头的基础上，于年月由 上海轮船公司改建为长航营业站，年下放江苏省交通厅管辖， 年定名为港务管理局，年划归长航上海分，东经至 之间，东西长约，南北宽约。

该市地处长江三角洲河 口段的太湖平原北侧，长江下游南岸，北与靖江市隔江相望。

东距上海 公里，西连常州，南接无锡，距离均为公里。

水路上距南证本工程的顺利实 施。

建议业主尽早开展本工程的河势分析防洪影响评价地形地质勘测 等有关工作，以利下阶段工作的顺利进行。

建设的必要性 港口现状 地理位置 市位于北纬至善港口功能，改善投资环境， 建议本工程早日兴建，以适应腹地内钢铁企业的发展需要。

码头陆域现为利港电厂灰渣场，建议业主提请政府，由政府协调好利 港电厂等有关单位的关系，并给予定的优惠政策，以保元税后 财务内部收益率税后 投资回收期年税后，包括建设期 年 主要问题与建议 随着港腹地内钢铁企业的高速发展，其矿石需求量迅猛增长，而 港现有码头功能无法满足要求，因此，为完助建筑面积 土石方开挖及回填总图工程量 征地面积亩 拆迁房屋占地面积 港区总定员人 总投资万元 国民经济评价经济净现值万元经济内部收益率 财务评价 财务净现值万技术经济指标表 表 序号项目单位数量备注方案方案二 设计年吞吐量万 设计年通过能力万 泊位数个 占用岸线长度 陆域纵深 陆域面积 堆场面积 港内道路面积 生产辅工建筑物采用高桩梁板结构型式， 平台长，宽引桥长，宽。

推荐方案的总投资为 万元，投资回收期税后年财务内部收益率税后，经济 内部收益率。

主要技术经济指标见表。

主要码头。

本阶段提出的两个建 设方案在技术上均可行，综合考虑工艺总图水工方案，拟推荐方案， 该方案码头前沿设台额定功率为的桥式抓斗卸船机，堆场配置斗 轮堆取料机台，陆域占地面积，水外堤内侧，纵横两条规划道路和 芦埠港之间，原为利港电厂灰渣场。

本工程拟建个级散货船码头， 码头年设计矿石吞吐量为万年，年设计通过能力为万年，另外， 配套建设个级内河驳船泊位，作为疏运产 三期工程年设计吞吐量万，增建级泊位个兼顾 级。

拟年建成投产 建设方案 本工程位于利港汽渡下游处，该处水域开阔，江面水流顺直平稳， 目前可用陆域最大纵深。

陆域位于防汛量预测，港矿石码头工程拟分 三期建设 期工程年设计吞吐量万，建设级泊位个兼顾 级。

拟年月建成投产 二期工程年设计吞吐量万，将期级泊位改造成 级泊位。

拟年建成投江路与公路网相连，集疏运条件较好以城市为依托，建筑材料十分丰富， 专业施工队伍较多。

综合分析自然条件和外部协作条件，本港区具备建港的 基本条件。

建设规模 根据腹地内钢铁企业的建设计划和吞吐位于河段中段右岸，属单顺直微弯型河道。

该河段河势 稳定，深泓贴岸，冲淤基本平衡。

陆域位于防汛大堤堤内原利港电厂灰渣场 内，水电通信的接线点较近，征地条件较好，拆迁很少港区周围有滨 江位于河段中段右岸，属单顺直微弯型河道。

该河段河势 稳定，深泓贴岸，冲淤基本平衡。

陆域位于防汛大堤堤内原利港电厂灰渣场 内，水电通信的接线点较近，征地条件较好，拆迁很少港区周围有滨 江路与公路网相连，集疏运条件较好以城市为依托，建筑材料十分丰富， 专业施工队伍较多。

综合分析自然条件和外部协作条件，本港区具备建港的 基本条件。

建设规模 根据腹地内钢铁企业的建设计划和吞吐量预测，港矿石码头工程拟分 三期建设 期工程年设计吞吐量万，建设级泊位个兼顾 级。

拟年月建成投产 二期工程年设计吞吐量万，将期级泊位改造成 级泊位。

拟年建成投产 三期工程年设计吞吐量万，增建级泊位个兼顾 级。

拟年建成投产 建设方案 本工程位于利港汽渡下游处，该处水域开阔，江面水流顺直平稳， 目前可用陆域最大纵深。

陆域位于防汛外堤内侧，纵横两条规划道路和 芦埠港之间，原为利港电厂灰渣场。

本工程拟建个级散货船码头， 码头年设计矿石吞吐量为万年，年设计通过能力为万年，另外， 配套建设个级内河驳船泊位，作为疏运码头。

本阶段提出的两个建 设方案在技术上均可行，综合考虑工艺总图水工方案，拟推荐方案， 该方案码头前沿设台额定功率为的桥式抓斗卸船机，堆场配置斗 轮堆取料机台，陆域占地面积，水工建筑物采用高桩梁板结构型式， 平台长，宽引桥长，宽。

推荐方案的总投资为 万元，投资回收期税后年财务内部收益率税后，经济 内部收益率。

主要技术经济指标见表。

主要技术经济指标表 表 序号项目单位数量备注方案方案二 设计年吞吐量万 设计年通过能力万 泊位数个 占用岸线长度 陆域纵深 陆域面积 堆场面积 港内道路面积 生产辅助建筑面积 土石方开挖及回填总图工程量 征地面积亩 拆迁房屋占地面积 港区总定员人 总投资万元 国民经济评价经济净现值万元经济内部收益率 财务评价 财务净现值万元税后 财务内部收益率税后 投资回收期年税后，包括建设期 年 主要问题与建议 随着港腹地内钢铁企业的高速发展，其矿石需求量迅猛增长，而 港现有码头功能无法满足要求，因此，为完善港口功能，改善投资环境， 建议本工程早日兴建，以适应腹地内钢铁企业的发展需要。

码头陆域现为利港电厂灰渣场，建议业主提请政府，由政府协调好利 港电厂等有关单位的关系，并给予定的优惠政策，以保证本工程的顺利实 施。

建议业主尽早开展本工程的河势分析防洪影响评价地形地质勘测 等有关工作，以利下阶段工作的顺利进行。

建设的必要性 港口现状 地理位置 市位于北纬至，东经至 之间，东西长约，南北宽约。

该市地处长江三角洲河 口段的太湖平原北侧，长江下游南岸，北与靖江市隔江相望。

东距上海 公里，西连常州，南接无锡，距离均为公里。

水路上距南京，下距 吴淞口。

发展沿革 港在开滦煤矿年开辟的简易码头的基础上，于年月由 上海轮船公司改建为长航营业站，年下放江苏省交通厅管辖， 年定名为港务管理局，年划归长航上海分公司领导，年再次下 放，实行以地方为主的地方长航双重管理，隶属江苏省交通厅领导，同年， 批准为国轮外贸装卸点。

年起，经交通部批准，运输生产基建物资 供应划归长航，享受长航其他下放港口同等待遇。

年月经国务院批准， 港正式对外籍船舶开放，成为长江上第六个开放港口。

年月随着港 口下放，江苏省港务管理局改制为江苏港港务有限责任公司。

港口现状 港主要由公用码头和货主专用码头两部分组成。

目前，港已建千 吨级以上泊位个，其中万吨级以上泊位个，千吨级泊位个。

初步形 成了由石化产品件杂煤炭粮食等货源运输为主的港口群。

江苏港港务有限责任公司为原江苏省港务管理局改制而成，江苏 港集装箱有限责任公司为其子公司。

港务有限责任公司属下的码头均为公 用码头。

该公司黄田港西侧码头岸线长，港区占地万。

港区现有 千吨级以上，全市国内生产总值达 亿元，人均万元，九五期间年均增长率分别达到和， 后者高于全国平均水平倍。

在迅速发展的外向型经济中，以加工业为主 的工业是无锡市重要的支柱产业，占国民经济总产值的比例高达，其 中，特种冶金及金属制品业等基础材料加工制造业是其优势特色产业。

改革 开放以来，我国经济持续高速增长，带动了对钢材水泥等建筑材料需求的 快速增长，国家对个钢材品种制定的系列保护措施已由临保转为终 保，为钢铁工业的发展创造了更加良好的条件。

据不完全统计，仅在港 范围以内的无锡常州两地，就有华西钢铁有限公司江苏锡兴集 团公司经达实业有限公司常州中天钢铁有限公司溧阳新港制钢有限公 司无锡强胜钢铁有限公司等企业纷纷投资办钢厂，相信随着经济的发展和 无锡市大力扶持特色冶金及金属制品业，以提升传统工业的技术含量和经济 效益为目标等系列战略方针的实施，