某火车站换乘中心建设项目投资立项申请报告.doc_中文版高速下载

是促进城市经济发展，实施图先导区开发建设的需要。

图为区域合作开发开放的先导区，市地处省中最 密集经济最发达的中部地区，过境优势和区位优势明显，借助于 图先导区发展战略这契机，市经济发展也将面临前所未有 的材遇。

站是市经济发展的重要基础设施，是城市文明的窗口， 换乘便捷运转高效的客运系统也是城市风貌的重要体现。

通过项 目建设，可改善城市环境塑造城市形象，为市与周边地区的沟 通与协作提供便利的交通条件，从而促进城市经济发展和图先 导区开发战略的实施。

是贯彻可持续发展战略的需要。

交通运输领域实施可持续发展战略，根本上就是节省乘客出行时间，方便购物，同时在 提升城市形象促进经济繁荣和城市可持续发展起到重要的作用，为全面建设小康社会和谐社会提供有力支持。

项目建设的必要性 是满足市运输需求，完善综合运输体系交通方式，为配合市站房建设，通过统规划，联动发展的 策略，市铁路投资开发有限公司提出市换乘中心建设项目。

市换乘中心是集交通换乘休闲购物商务办公于体的综 合广场。

项目建成后，即能拆迁等相关审批手续，完成了火车站东出口棚户区 等部分区域的拆迁工作。

火车站是市个重要的交通枢纽，集中了城际铁路普速 铁路公路客运公共交通出租车社会车辆及民航售票联检等 多种目 的建筑方案设计，目前沈阳铁路局与市政府正在进行审查中。

为配合铁道部落实市站房改造，市铁路投资开发有限公司 配合铁路完成了火车站东出口的设计方案，完成火车站东出口广 场的规划土地完善综合运输体系，年，铁 道部及市政府提出对站进行改造。

目前，新建铁路至图们客 运专线站站房改造项目的预可行性研究报告已完成，沈阳铁路局 铁三院已于年月完成了新建站房铁道部另立建设项乘 降设备，非常不方便，尤其对于行李较多老弱残疾的旅客更为不 便。

站外配套服务设施不全，无指定停车场，出租车私家车停放 混乱，商贩随处叫卖，综合配套服务能力较差。

为满足市旅客运输需求，过站台端头的平过道绕行至基本站台，运输线路较长，联系不便， 到发列车时站台上行包拖车与旅客混行，增加安全隐患。

客运配套服务设施不全。

旅客进出站必须经天桥地道，上下楼梯频繁，没有电梯等现日均办理行包万件， 既有车站的行包房已经不能满足日益增长的行包到达发送需求。

站台雨棚视觉效果差。

无行包地道，联系不便。

由于既有车站没有地下行包通道，二站台三站台的行包只能 通上车极为不便。

售票厅布局不合理，使用不便行包房面积偏小。

现有售票厅，旅客进出售票厅与排队购票的方向形成 垂直关系，造成流线交叉，经常出现拥挤混乱的场面。

现有行包库房面积，而车站较大。

进站流线过长，旅客乘车极为不便。

由于站房位于站场端部，进站天桥与站场中心相差，造成 旅客进站流线过长，旅客从候车室进站经过天桥到站台中心平均 行走约，最远的需要行走，旅客站天桥座旅客出站台座雨棚个。

目 前存在的主要问题为 站线路平面条件差，站坪长度不够，场地条件不能较好 地满足吉图客专铁路接轨要求，车站已被城市建筑包围，衔接地场 段较多，搬迁工程次，货 运量万吨。

高于全国平均水平。

年站客车对，其 中始发终到对，停站通过对，运能不足运行速度慢是站 存在的主要问题。

站建于年，站房总建筑面积，地上两层，局部 办公部分层。

旅客进人口稠密经济活跃，全社会旅客运输量呈逐年递增趋势， 年至年年均增长，以公路和铁路运输为主。

近年来，市社会经济发展极为迅速，外出务工求学人员及 旅游客流连年递增。

年火车站共发送旅客万人，构成条新的横贯东西的国际大通道。

枢纽内 共有车站个，线路所个，其中站为枢纽主要客运站，棋盘站 为枢纽编组站，哈达湾站龙潭山站和北站为工业站，西站为 枢纽货运站，其它站为中间站。

市 枢纽是我国东北铁路网上较为重要的枢纽之，衔接长图 沈吉吉舒三条线四个方向。

东部通过长图线经图们口岸站可以直 达朝鲜沿海的清津等重要港口，西经长图长白白阿铁路，将来 与蒙古铁路接轨接壤，南与浑江市通化市毗邻。

辖昌邑区船营区 龙潭区丰满区区和永吉县舒兰市磐石市蛟河市桦甸市 县市，总面积。

其中，市区。

年末总人口 万人，其中非农业人口万人，市区人口万人。

是建设至 城际高速公路项目，已纳入铁道部十五规划。

市是省第二大城市，是国务院批准的全国历史文化名城， 甲级开放城市和全国个特大城市之。

市西临市市， 北与省接是建设至 城际高速公路项目，已纳入铁道部十五规划。

市是省第二大城市，是国务院批准的全国历史文化名城， 甲级开放城市和全国个特大城市之。

市西临市市， 北与省接壤，南与浑江市通化市毗邻。

辖昌邑区船营区 龙潭区丰满区区和永吉县舒兰市磐石市蛟河市桦甸市 县市，总面积。

其中，市区。

年末总人口 万人，其中非农业人口万人，市区人口万人。

枢纽是我国东北铁路网上较为重要的枢纽之，衔接长图 沈吉吉舒三条线四个方向。

东部通过长图线经图们口岸站可以直 达朝鲜沿海的清津等重要港口，西经长图长白白阿铁路，将来 与蒙古铁路接轨，构成条新的横贯东西的国际大通道。

枢纽内 共有车站个，线路所个，其中站为枢纽主要客运站，棋盘站 为枢纽编组站，哈达湾站龙潭山站和北站为工业站，西站为 枢纽货运站，其它站为中间站。

市人口稠密经济活跃，全社会旅客运输量呈逐年递增趋势， 年至年年均增长，以公路和铁路运输为主。

近年来，市社会经济发展极为迅速，外出务工求学人员及 旅游客流连年递增。

年火车站共发送旅客万人次，货 运量万吨。

高于全国平均水平。

年站客车对，其 中始发终到对，停站通过对，运能不足运行速度慢是站 存在的主要问题。

站建于年，站房总建筑面积，地上两层，局部 办公部分层。

旅客进站天桥座旅客出站台座雨棚个。

目 前存在的主要问题为 站线路平面条件差，站坪长度不够，场地条件不能较好 地满足吉图客专铁路接轨要求，车站已被城市建筑包围，衔接地场 段较多，搬迁工程较大。

进站流线过长，旅客乘车极为不便。

由于站房位于站场端部，进站天桥与站场中心相差，造成 旅客进站流线过长，旅客从候车室进站经过天桥到站台中心平均 行走约，最远的需要行走，旅客上车极为不便。

售票厅布局不合理，使用不便行包房面积偏小。

现有售票厅，旅客进出售票厅与排队购票的方向形成 垂直关系，造成流线交叉，经常出现拥挤混乱的场面。

现有行包库房面积，而车站现日均办理行包万件， 既有车站的行包房已经不能满足日益增长的行包到达发送需求。

站台雨棚视觉效果差。

无行包地道，联系不便。

由于既有车站没有地下行包通道，二站台三站台的行包只能 通过站台端头的平过道绕行至基本站台，运输线路较长，联系不便， 到发列车时站台上行包拖车与旅客混行，增加安全隐患。

客运配套服务设施不全。

旅客进出站必须经天桥地道，上下楼梯频繁，没有电梯等乘 降设备，非常不方便，尤其对于行李较多老弱残疾的旅客更为不 便。

站外配套服务设施不全，无指定停车场，出租车私家车停放 混乱，商贩随处叫卖，综合配套服务能力较差。

为满足市旅客运输需求，完善综合运输体系，年，铁 道部及市政府提出对站进行改造。

目前，新建铁路至图们客 运专线站站房改造项目的预可行性研究报告已完成，沈阳铁路局 铁三院已于年月完成了新建站房铁道部另立建设项目 的建筑方案设计，目前沈阳铁路局与市政府正在进行审查中。

为配合铁道部落实市站房改造，市铁路投资开发有限公司 配合铁路完成了火车站东出口的设计方案，完成火车站东出口广 场的规划土地拆迁等相关审批手续，完成了火车站东出口棚户区 等部分区域的拆迁工作。

火车站是市个重要的交通枢纽，集中了城际铁路普速 铁路公路客运公共交通出租车社会车辆及民航售票联检等 多种交通方式，为配合市站房建设，通过统规划，联动发展的 策略，市铁路投资开发有限公司提出市换乘中心建设项目。

市换乘中心是集交通换乘休闲购物商务办公于体的综 合广场。

项目建成后，即能节省乘客出行时间，方便购物，同时在 提升城市形象促进经济繁荣和城市可持续发展起到重要的作用，为全面建设小康社会和谐社会提供有力支持。

项目建设的必要性 是满足市运输需求，完善综合运输体系的需要。

枢纽是我国东北铁路网上较为重要的枢纽之，衔接长图 沈吉吉舒三条线四个方向，站为枢纽主要客运站，在市综合 运输体系中具有重要的地位和作用。

随着社会经济的发展人民生 活水要。

枢纽是我国东北铁路网上较为重要的枢纽之，衔接长图 沈吉吉舒三条线四个方向，站为枢纽主要客运站，在市综合 运输体系中具有重要的地位和作用。

随着社会经济的发展人民生 活水平的提高，居民出行次数将显著增加，根据预测，站 年年旅客发送量分别将达到万人和万人，日均旅客 发送量分别为人和人，最高聚集人数为人。

目前， 站站房位于站场端部，进站流线过长，旅客进站极为不便候车 面积行包房面积较小既有设备尚不完善。

站作为整个交通运 输网络中的重要节点，对市整个交通运输系统的运行效率具有关 键作用，站既有规模无法满足旅客的运输需求。

为满足市旅客 运输需求，完善综合运输体系，对站及配套设施改造，可提高铁 路运输效率和服务质量。

市换乘中心的建设，可将铁路客运与公 路公交等有机融合，实现运输过程的无缝衔接和零距离换 乘