某集装箱码头工程建设项目投资立项申请报告.doc_中文版高速下载

设计年通过能力万。

码头岸线总长。

④码头前沿设计底标高。

项目用地万其中项目红线用地万，安臵用 地万 工程总投资推荐方案工程总投资估算为万元。

经济评价 国民经济内部收益率为 经济净现值万元 全部工程投资所得税前财务内部收益率 财务净现值万元 投资回收期含建设期 贷款偿还期含建设期。

三项目申报单位情况 为响应浙江省委省政府提出的整合两地港口资源加快推进宁波 舟山港口体化的战略决策，宁波港集团有限公司香港宁兴集 团有限公司和舟山市金塘港口开发有限公司按 的出资比例于年月日正式成立了甬舟集装箱码头有限公 线上投入更大吃水的船舶的 可能性是存在的。

在这样的形势下，上海国际航运中心应具有与其地 位相适应的超大型船的接卸能力。

为了形成具有世界影响的区域性集 装箱枢纽港，本地区必须提供满足超大型集装箱船速度相当快。

载箱能力在以上的超大 型集装箱船已开始在欧洲船厂建造，将在不久的未来投入使用。

从目 前情况来看，近期虽然没有吃水超过的集装箱船舶营运或在 建，但班轮公司为降低单位成本在个别航 集装箱船的建造和投入营运提供了可能。

目前，远洋干线上投入营运 的主力船型多为，载箱能力在以上的大型集装箱船正大量投入使用，载箱能力在以上的大型集装箱船也 开始投入使用，发展和信息 技术，发展物流业。

联盟联合的形成是班轮公司寻求进步发展 降低运输成本提高服务质量和增加竞争能力的有效途径，同时这种 发展对港口的服务也提出了更高的要求。

船公司规模的扩大为超大型 市场的竞争力。

近年来，随着国际集装箱运输的发展，大型集装箱班轮公司纷纷 通过联盟兼并收购来实现规模经济效益，发展其全球网络，同时 建立以大型现代化的船舶为主的核心船队，并投资码头建设现枢纽港 目标奠定坚实的硬件基础，使宁波舟山港成为名符其实的上海国际 航运中心集装箱枢纽港的南翼，从而有利于尽快建设上海国际航运中 心，促进我国沿海港口集装箱运输体系的形成，提高我国在国际航运量已经达到万， 年预计可达万。

表明宁波港正处在建成集装箱枢纽港的 关键时期。

因此，必须把握建设上海国际航运中心的大好契机，充分 发挥金塘港区的深水优势，建设集装箱码头工程，为实航线条，其中国际航线条。

目前世界前位的 班轮公司均已登陆宁波港，的集装箱船舶也已挂靠宁波港。

参照国际上集装箱枢纽港的发展规律，枢纽港的重要标志是吞吐量在 万以上，年宁波港集装箱吞吐已得到很 大改善，集装箱码头的运作效率及服务水平正在向国际先进水平靠 拢。

宁波港已有个能靠泊第四代以上集装箱船的专用泊位，现已形 成万的通过能力，增长势头良好，至年月，宁波港 已开通各类干线港，并在华东和华南沿海形成各自的航运 中心，以尽快形成合理的集装箱运输体系。

宁波是上海国际航运中心的重要组成部分，具有得天独厚的港航 条件，港口系统已经投入应用，关两检等软环境扩大对外开放，特别是加入后，积极参与国际经济合 作与竞争政策的执行，我国集装箱运输还将继续以较高速度发展。

针 对这形势及周边国家地区港口的发展动向，国家今后将集中力量在沿海建设批集装箱步，尚未承担起应有作用南翼宁波港虽已初具规模，但功能不强。

这些问题表明与航运中心的发展目标和我国在国际海运中应有的地 位相比仍有较大差距。

今后，随着我国社会主义市场经济体系的不断 完善和继续远洋 集装箱直达率逐步提高，促进了我国对外贸易的发展。

上海国际航运 中心的建设过程中存在的主要问题是中心上海港航道水深不够码 头能力不足尤其缺乏大型深水集装箱泊位北翼太仓港建设刚刚起 洲乃至世界集装箱运 输中占有重要地位。

年，中央关于建设上海国际航运中心的决 策宣布后，长江三角洲地区集装箱运输格局发生重大变化，原先大量 集装箱通过香港日本韩国等港口中转的局面得到彻底扭转，装箱运输体系和适应集装箱船舶大型化发展的需要 改革开放以来，我国外向型经济的迅速发展带动了集装箱运输量 的迅猛增长，年全国沿海港口集装箱吞吐量已达到万 ，占全球港口集装箱总量的左右，在亚设集装箱码头工程可以充分发挥原宁波港的资 金和原舟山港的资源优势，拓展港口发展空间，共同促进区域经济协 调发展。

建设集装箱码头工程，是建设上海国际航运中心尽快 形成我国合理集完成后将成为金塘岛对外的陆路通道， 将大大改善金塘岛的开发环境。

其中金塘岛西南段岸线陆域条件最 好，适于近期开发。

宁波舟山两市的港口同处个海域，经济腹地基本相同，港口 自然条件相近。

建设完成后将成为金塘岛对外的陆路通道， 将大大改善金塘岛的开发环境。

其中金塘岛西南段岸线陆域条件最 好，适于近期开发。

宁波舟山两市的港口同处个海域，经济腹地基本相同，港口 自然条件相近。

建设集装箱码头工程可以充分发挥原宁波港的资 金和原舟山港的资源优势，拓展港口发展空间，共同促进区域经济协 调发展。

建设集装箱码头工程，是建设上海国际航运中心尽快 形成我国合理集装箱运输体系和适应集装箱船舶大型化发展的需要 改革开放以来，我国外向型经济的迅速发展带动了集装箱运输量 的迅猛增长，年全国沿海港口集装箱吞吐量已达到万 ，占全球港口集装箱总量的左右，在亚洲乃至世界集装箱运 输中占有重要地位。

年，中央关于建设上海国际航运中心的决 策宣布后，长江三角洲地区集装箱运输格局发生重大变化，原先大量 集装箱通过香港日本韩国等港口中转的局面得到彻底扭转，远洋 集装箱直达率逐步提高，促进了我国对外贸易的发展。

上海国际航运 中心的建设过程中存在的主要问题是中心上海港航道水深不够码 头能力不足尤其缺乏大型深水集装箱泊位北翼太仓港建设刚刚起 步，尚未承担起应有作用南翼宁波港虽已初具规模，但功能不强。

这些问题表明与航运中心的发展目标和我国在国际海运中应有的地 位相比仍有较大差距。

今后，随着我国社会主义市场经济体系的不断 完善和继续扩大对外开放，特别是加入后，积极参与国际经济合 作与竞争政策的执行，我国集装箱运输还将继续以较高速度发展。

针 对这形势及周边国家地区港口的发展动向，国家今后将集中力量在沿海建设批集装箱干线港，并在华东和华南沿海形成各自的航运 中心，以尽快形成合理的集装箱运输体系。

宁波是上海国际航运中心的重要组成部分，具有得天独厚的港航 条件，港口系统已经投入应用，关两检等软环境已得到很 大改善，集装箱码头的运作效率及服务水平正在向国际先进水平靠 拢。

宁波港已有个能靠泊第四代以上集装箱船的专用泊位，现已形 成万的通过能力，增长势头良好，至年月，宁波港 已开通各类航线条，其中国际航线条。

目前世界前位的 班轮公司均已登陆宁波港，的集装箱船舶也已挂靠宁波港。

参照国际上集装箱枢纽港的发展规律，枢纽港的重要标志是吞吐量在 万以上，年宁波港集装箱吞吐量已经达到万， 年预计可达万。

表明宁波港正处在建成集装箱枢纽港的 关键时期。

因此，必须把握建设上海国际航运中心的大好契机，充分 发挥金塘港区的深水优势，建设集装箱码头工程，为实现枢纽港 目标奠定坚实的硬件基础，使宁波舟山港成为名符其实的上海国际 航运中心集装箱枢纽港的南翼，从而有利于尽快建设上海国际航运中 心，促进我国沿海港口集装箱运输体系的形成，提高我国在国际航运 市场的竞争力。

近年来，随着国际集装箱运输的发展，大型集装箱班轮公司纷纷 通过联盟兼并收购来实现规模经济效益，发展其全球网络，同时 建立以大型现代化的船舶为主的核心船队，并投资码头建设和信息 技术，发展物流业。

联盟联合的形成是班轮公司寻求进步发展 降低运输成本提高服务质量和增加竞争能力的有效途径，同时这种 发展对港口的服务也提出了更高的要求。

船公司规模的扩大为超大型 集装箱船的建造和投入营运提供了可能。

目前，远洋干线上投入营运 的主力船型多为，载箱能力在以上的大型集装箱船正大量投入使用，载箱能力在以上的大型集装箱船也 开始投入使用，发展速度相当快。

载箱能力在以上的超大 型集装箱船已开始在欧洲船厂建造，将在不久的未来投入使用。

从目 前情况来看，近期虽然没有吃水超过的集装箱船舶营运或在 建，但班轮公司为降低单位成本在个别航线上投入更大吃水的船舶的 可能性是存在的。

在这样的形势下，上海国际航运中心应具有与其地 位相适应的超大型船的接卸能力。

为了形成具有世界影响的区域性集 装箱枢纽港，本地区必须提供满足超大型集装箱船满载全天候进出的 码头。

为适应集装箱船舶大型化发展的要求，建设集装箱码头工 程，为上海国际航运中心提供相应保障，是提高上海国际航运中心声 誉，尽快形成我国合理的集装箱运输体系的最佳选择。

代化运输的体现，是国际性港口的重要标志，对当地经济发展将产生 很大的直接带动作用，集装箱运输也是形成宁波市舟山市综合物流 系统的基础。

尽快建设集装箱码头工程，将带动宁波市舟山市 的经济发展，增强两市的辐射力和影响力。

综上所述，无论是从符合国家的宏观规划，促进区域经济协调发 展，建设上海国际航运中心，还是从提高宁波舟山港的国际竞争力， 合理利用我国有限的深水岸线资源，适应集装箱船舶大型化发展趋势 等多个角度考虑，建设集装箱码头工程都是十分必要的。

该工程 作为标志性启动工程，它的建设也是积极响应浙江省委省政府提出的 整合两地港口资源加快推进宁波舟山港口体化战略决策的重要 举措。

二建设的可能性 金塘岛所在的北仑海域具有良好的风浪掩护条件，