橡胶制品公司轮胎翻新项目投资立项申请报告.doc_中文版高速下载

经过几十年的发展，发达国家主要采用冷 翻法。

目前国内翻胎企业热翻法和冷翻法并存，从翻新量来说热翻法还 多于冷翻法，其主要原因就是旧胎体的质量很差，大多数旧胎体需要进 行打动修补甚至胎体缝合，不适合冷翻法。

目前在国内冷翻法主要用于 高质量旧胎体的翻新。

因此本项目拟采用冷翻法和热翻法两种工艺，届 时根据旧胎体的实际情况确定翻新方法。

多年来，我国从国外引进了部分先进的翻胎设备，国内设备制造企 业对其进行了国产化，产品的主要性能指标已达到或接近国际先进水平。

本项目拟选用国内最先进的翻胎设备。

关于原材料供应 本项目所需旧轮胎部分在社会上收购，另部分通过该公司的轮 胎销售网络进行收购，确保旧胎体正常供应本项目所需生胶炭黑和 其它化工原材料均在国内采购。

总图运输和土建工程 本项目拟建在西安经济开发区渤海经济技经开发区，厂区占地和荷载不同而异，轮胎每翻新次其行驶里程可 增加十多万公里。

法国米其林公司的载重轮胎般可翻新次，有的 甚至次，最高综合行驶里程可达多万公里。

由此可见，只有想 方设法提高轮胎的翻新率和翻新完好无损，此时将轮胎的剩余胎面削去，经打磨 涂胶浆贴缓冲层和预硫化胎面后再进行硫化，即可得到能够继续使用 的翻新轮胎。

以载重轮胎为例，新胎的行驶里程般为十几万公里因 使用环境路面车辆本的集中在胎体上，胎冠部分含胎面只占。

由于在轮胎正常行驶过程中只有胎面跟地面直接接触，磨损部位主要是 胎面，正常情况下胎体寿命远大于胎面寿命。

当胎面花纹磨损到规定的 使用深度时，胎体还依靠进口，其中轮 胎的使用量占相当大的份额。

制造条新轮胎，平均用胶左右指 载重胎，而翻新轮胎由于仅换胎面，其耗胶量约是新胎的五分之二，且 前两次翻新，其寿命与新胎相近。

轮胎生产成界第二位汽车产量为多万辆，保有量已超过万 辆，是名符其实的汽车和轮胎消费大国。

而我国的轮胎翻新量只有 多万条，翻新率不到，与世界发达国家相比有很大差距。

中国的耗胶量世界第，约多万吨年，因此，本项目的建设符合国家产业政策。

轮胎翻新是提高轮胎行业资源利用效率减少能耗和环境污染 降低用户使用成本的根本途径 目前我国轮胎产量已达亿条，位居世界第轮胎消费量仅次 于美国居世资源回收利用发展规划，还制定了系列优惠政策，如停止征收翻新轮 胎的消费税，对废旧物资回收经营单位销售其收购的废旧物资免征增值 税，对相关项目提供贴息贷款等，多方面全力支持废旧轮胎的循环利用。

第二十六项环境保护与资源节约综合利用的 第条城镇垃圾及其他固体废弃物减量化资源化无害化处理和 综合利用工程中的项目。

我国非常重视废旧轮胎的回收利用工作，不仅将其列入了国家再生 又将轮胎翻新列入其中。

第十届全国人民代表大会常务委员会第四次会议通过了中 华人民共和国循环经济促进法。

该项目属于国家产业结构调整指导目录年本中的鼓 励类，属于鼓励类 把废旧轮胎等再生资源产业化工程列入我国将在资源综合利用领域范围 内实施的六大重点工程之。

在我国十五规划纲要中首次将废旧轮胎回收利用列入国 家发展规划，同时在循环经济示范工程中用行业的快速健康发展，国家有关部门 相继出台了系列促进行业发展的产业政策。

国家发改委十五资源综合利用指导意见，该意见明 确了到年主要再生资源回收利用量提高到的发展目标，并且 业政 策，以促进该行业的快速健康发展。

产品方案与生产规模 本项目主要翻新载重轮胎和工程轮胎，翻新规模为万条年。

项目建设的必要性 本项目符合国家产业政策 为促进我国再生资源回收利有几百万条甚至上千万条， 如果我国的轮胎翻新行业不能尽快健康发展，将会造成宝贵资源的持续 浪费，将对我国轮胎行业的可持续发展产生不良影响。

有鉴于此，国家有关部门相继出台了系列促进行业发展的产了利益相 关的良好关系。

而我国轮胎翻新厂与新胎销售及轮胎使用者大多是各自 为政，毫无关联。

目前我国的轮胎产量已居世界第位，轮胎消费量仅次于美国居世 界第二位，现在个普通轮胎厂年的产量就钩，多数轮 胎生产企业对如何提高轮胎的翻新次数并不是特别重视五是翻胎经营 体制滞后，不能适应新形势的发展。

发达国家多实行轮胎销售翻新 修补三位体的经营模式，既方便了用户，又与用户建立胎早期损坏， 从而失去翻新价值三是投资轮胎翻新行业的企业多为私人企业，投资 少，规模小，工艺技术装备比较落后四是新胎的质量主要体现在 次行使里程上，还没有跟翻新次数综合行使里程直接挂还有很大差距。

究其原因是用户缺少轮胎翻新的知识和常识，轮胎使用过度，到 该翻新时不翻新，直用到轮胎损坏失去翻新价值为止，从而造成合 格旧胎体来源困难二是轮胎使用过程中超载严重，造成轮胎还有很大差距。

究其原因是用户缺少轮胎翻新的知识和常识，轮胎使用过度，到 该翻新时不翻新，直用到轮胎损坏失去翻新价值为止，从而造成合 格旧胎体来源困难二是轮胎使用过程中超载严重，造成轮胎早期损坏， 从而失去翻新价值三是投资轮胎翻新行业的企业多为私人企业，投资 少，规模小，工艺技术装备比较落后四是新胎的质量主要体现在 次行使里程上，还没有跟翻新次数综合行使里程直接挂钩，多数轮 胎生产企业对如何提高轮胎的翻新次数并不是特别重视五是翻胎经营 体制滞后，不能适应新形势的发展。

发达国家多实行轮胎销售翻新 修补三位体的经营模式，既方便了用户，又与用户建立了利益相 关的良好关系。

而我国轮胎翻新厂与新胎销售及轮胎使用者大多是各自 为政，毫无关联。

目前我国的轮胎产量已居世界第位，轮胎消费量仅次于美国居世 界第二位，现在个普通轮胎厂年的产量就有几百万条甚至上千万条， 如果我国的轮胎翻新行业不能尽快健康发展，将会造成宝贵资源的持续 浪费，将对我国轮胎行业的可持续发展产生不良影响。

有鉴于此，国家有关部门相继出台了系列促进行业发展的产业政 策，以促进该行业的快速健康发展。

产品方案与生产规模 本项目主要翻新载重轮胎和工程轮胎，翻新规模为万条年。

项目建设的必要性 本项目符合国家产业政策 为促进我国再生资源回收利用行业的快速健康发展，国家有关部门 相继出台了系列促进行业发展的产业政策。

国家发改委十五资源综合利用指导意见，该意见明 确了到年主要再生资源回收利用量提高到的发展目标，并且 把废旧轮胎等再生资源产业化工程列入我国将在资源综合利用领域范围 内实施的六大重点工程之。

在我国十五规划纲要中首次将废旧轮胎回收利用列入国 家发展规划，同时在循环经济示范工程中又将轮胎翻新列入其中。

第十届全国人民代表大会常务委员会第四次会议通过了中 华人民共和国循环经济促进法。

该项目属于国家产业结构调整指导目录年本中的鼓 励类，属于鼓励类第二十六项环境保护与资源节约综合利用的 第条城镇垃圾及其他固体废弃物减量化资源化无害化处理和 综合利用工程中的项目。

我国非常重视废旧轮胎的回收利用工作，不仅将其列入了国家再生 资源回收利用发展规划，还制定了系列优惠政策，如停止征收翻新轮 胎的消费税，对废旧物资回收经营单位销售其收购的废旧物资免征增值 税，对相关项目提供贴息贷款等，多方面全力支持废旧轮胎的循环利用。

因此，本项目的建设符合国家产业政策。

轮胎翻新是提高轮胎行业资源利用效率减少能耗和环境污染 降低用户使用成本的根本途径 目前我国轮胎产量已达亿条，位居世界第轮胎消费量仅次 于美国居世界第二位汽车产量为多万辆，保有量已超过万 辆，是名符其实的汽车和轮胎消费大国。

而我国的轮胎翻新量只有 多万条，翻新率不到，与世界发达国家相比有很大差距。

中国的耗胶量世界第，约多万吨年，依靠进口，其中轮 胎的使用量占相当大的份额。

制造条新轮胎，平均用胶左右指 载重胎，而翻新轮胎由于仅换胎面，其耗胶量约是新胎的五分之二，且 前两次翻新，其寿命与新胎相近。

轮胎生产成本的集中在胎体上，胎冠部分含胎面只占。

由于在轮胎正常行驶过程中只有胎面跟地面直接接触，磨损部位主要是 胎面，正常情况下胎体寿命远大于胎面寿命。

当胎面花纹磨损到规定的 使用深度时，胎体还完好无损，此时将轮胎的剩余胎面削去，经打磨 涂胶浆贴缓冲层和预硫化胎面后再进行硫化，即可得到能够继续使用 的翻新轮胎。

以载重轮胎为例，新胎的行驶里程般为十几万公里因 使用环境路面车辆和荷载不同而异，轮胎每翻新次其行驶里程可 增加十多万公里。

法国米其林公司的载重轮胎般可翻新次，有的 甚至次，最高综合行驶里程可达多万公里。

由此可见，只有想 方设法提高轮胎的翻新率和翻新次数，才是轮胎行业提高资源利用效率 减少能耗和环境污染降低用户使用成本的根本途径。

本项目的营销模式能够解决目前轮胎翻新企业所面临的主要问 题，推动行业的发展和技术进步 目前我国轮胎翻功实施，必将带动其它轮胎生产企业提供轮胎翻新的 增值服务，全面改变轮胎翻新行业的发展模式，大大提高轮胎的翻新率 和翻新次数，从而大大提高我国轮胎行业资源利用效率，减少能源消耗 和环境污染，降低用户使用成本，为我国轮胎翻新行业的跨越式发展起 到推广示范作用。

综上所述，本项目的建设是非常必要的，必将为轮胎行业带来巨大 的社会效益，促进轮胎翻新行业快速健康地发展。

研究范围 本可行性研究报告从产品的需求预测生产工艺公用工程劳保 环保经济分析等方面进行可行性论证。

具体内容包括产品的市场预测 工艺技术路线