经济开发区基础设施建设工程项目可行性研究报告.doc_中文版高速下载

非公有制企业在投融资税收土地使用和对外贸 易领域，与其他企业享受同等待遇。

这些给民营经济的发展带来了新机遇，进步鼓舞了 市民营企业家和个体私营业主的信心，激发了充分利用新的发展机遇，大展鸿图的愿望，使民 营企业发展又出现新的需求，批个体私营企业摆脱了作坊式经营家族式管理的模式，发展 理念普遍更新，追求高起点，快发展，寻求优良的投资环境和基础设施完善的地点投资办厂， 谋求更大的发展。

通过改制和资产重组的批民营企业，管理能力和经济实力大大提高，已不 满足传统工业领域，把眼光瞄向了高新技术产业和产品。

同时，民营科技企业也需要设立产业 化基地，坐落于市经济技术开发区内的国家民营科技园区经过五年的精心培育，成为全国 十佳民营科技园区，批从事技术开发和技术服务的高新技术企业已经完成了从技术开发到成 果转化的发展过程，完成了新产品的试制，区规划总用水量为万吨日，供水水源近期为市市第三水厂，输水管网沿 国道枝状布臵，配水管网沿城市道路网环状布臵。

排水工程规划 开发区排水体制规划为雨污分流制，区域的雨水就近排放至石塘湖白开发区的支路为经八路经十路经十三路。

生活性道路以增强各功能区的联系，以生活性作用为主，主要控制地块交通出入口的 位臵，道路宽度在米以下。

综合管线整体规划 给水工程规划 开发白泽路叶祠 路经九路经十四路文苑路朝阳路晴岚路。

支路功能以客流集散为主，联结主次干道，完善和发挥城市道路的网络效应，以生活性 作用为主，道路宽度米。

市长江大桥综合经济道皖河路。

次干道功能为分流，与主干道起构成城市骨架，联系各城市分区，兼有交通生活 商业性作用，道路红线宽度为米。

市长江大桥综合经济开发区的次干道为纬六路振兴东路纬三路功能为集流，是城市道路的主要组成部分，是城市道路网的主骨架，以解决机动 车交通为主，道路红线宽度为米。

市长江大桥综合经济开发区的主干道为纬五路柘山路元山路清源路中兴大 道国位臵，其线型 可根据各功能区的建设要求和景观组织作相应调整。

城市道路功能规划 规划市长江大桥综合经济开发区道路分为四级，即主干道次干道支路及生活性道 路指导性路网。

主干道市长江大桥综合经济开发区道路网结构形式 为方格网状，布局形式与城市道路网致。

同时结合功能分区，规划增加指导性路网，作为城 市生活性道路，以增强各功能区的联系，指导性路网主要控制地块交通出入口的 景区道路注重突出自然景观特色。

道路网布局规划 路网结构 道路系统是城市的骨架和动脉，其布局合理与否，直接关系到城市能不能经济合理的发展， 所以道路系统的布局结构至关重要。

本次规划足的局面，为远期车辆发展及居民出行提供足够的静态交通设施。

在保证路网完善的前提下，尽量减少拆迁量。

近期建设与远期建设发展相结合，并留有 余地。

综合考虑自然景观和城市景观，合理布臵广场。

干道网密度，结合城市用地布局，合理安排城市主次干道间距和道路断面 形式及红线宽度。

随着城市规模的不断增长，应逐步确定以公共交通为主，非机动车交通为辅的客运交通 体系。

改善静态交通设施不快而多，次干道则兼有通和达的作用，其上有大量沿街商店，文化服务设 施，靠公交对居民服务支路主要起达的作用，方便居民出行。

引出过境交通，减少过境车辆对城市的影响。

④适当提高城市 规划原则 建立与中等城市相适应，布局合理，快速通畅的道路网系统及完善的交通组织设施。

在路网规划中，强调道路分清性质功能，快速路和主干路在城市交通中主要起通的作 用，要求通过车辆合客运体系，合理引导私人交通的发展。

规划在纬六路以南经九与经 十路之间以及柘山路与朝阳路东北侧分别设臵两处公交站场用地，用地规模为公顷。

主要 承担市级公共交通线路调度保养功能。

开发区路网逐渐完善， 国道将成为市长江大桥综合经济开发区西部主要出入口。

对外交通设施规划 市长江大桥综合经济开发区内应积极发展公共客运交通，形成以公共汽车为主体，多 种客运方式相结合的综引桥两 侧控制非建设区设臵绿色长廊。

国道 规划城区充分利用已有的国道，近期国道仍将发挥市长江大桥综合经济开发 区的对外交通的功能。

随着过境公路和大桥连线的建设完成，城市的对外交通功能期建设外围城市快速干道难以形成，根据城 市近期发展要求，结合城市交通流向，规划将国道经十二路北段向北延伸直接与大桥 北侧互通式立交衔接，保证高速公路下口地区的交通顺畅快速出入。

同时在长江大桥引桥是市长江大桥综合经济开发区与国道以及东港高速沪蓉高速 公路的连接点，也是联系江南大渡口城市协作区的通道。

长江大桥引桥南侧清源路立交为半互 通式立交，北侧立交为完全互通式立交。

因城市近期引桥是市长江大桥综合经济开发区与国道以及东港高速沪蓉高速 公路的连接点，也是联系江南大渡口城市协作区的通道。

长江大桥引桥南侧清源路立交为半互 通式立交，北侧立交为完全互通式立交。

因城市近期建设外围城市快速干道难以形成，根据城 市近期发展要求，结合城市交通流向，规划将国道经十二路北段向北延伸直接与大桥 北侧互通式立交衔接，保证高速公路下口地区的交通顺畅快速出入。

同时在长江大桥引桥两 侧控制非建设区设臵绿色长廊。

国道 规划城区充分利用已有的国道，近期国道仍将发挥市长江大桥综合经济开发 区的对外交通的功能。

随着过境公路和大桥连线的建设完成，城市的对外交通功能逐渐完善， 国道将成为市长江大桥综合经济开发区西部主要出入口。

对外交通设施规划 市长江大桥综合经济开发区内应积极发展公共客运交通，形成以公共汽车为主体，多 种客运方式相结合的综合客运体系，合理引导私人交通的发展。

规划在纬六路以南经九与经 十路之间以及柘山路与朝阳路东北侧分别设臵两处公交站场用地，用地规模为公顷。

主要 承担市级公共交通线路调度保养功能。

开发区路网 规划原则 建立与中等城市相适应，布局合理，快速通畅的道路网系统及完善的交通组织设施。

在路网规划中，强调道路分清性质功能，快速路和主干路在城市交通中主要起通的作 用，要求通过车辆快而多，次干道则兼有通和达的作用，其上有大量沿街商店，文化服务设 施，靠公交对居民服务支路主要起达的作用，方便居民出行。

引出过境交通，减少过境车辆对城市的影响。

④适当提高城市干道网密度，结合城市用地布局，合理安排城市主次干道间距和道路断面 形式及红线宽度。

随着城市规模的不断增长，应逐步确定以公共交通为主，非机动车交通为辅的客运交通 体系。

改善静态交通设施不足的局面，为远期车辆发展及居民出行提供足够的静态交通设施。

在保证路网完善的前提下，尽量减少拆迁量。

近期建设与远期建设发展相结合，并留有 余地。

综合考虑自然景观和城市景观，合理布臵广场。

景区道路注重突出自然景观特色。

道路网布局规划 路网结构 道路系统是城市的骨架和动脉，其布局合理与否，直接关系到城市能不能经济合理的发展， 所以道路系统的布局结构至关重要。

本次规划市长江大桥综合经济开发区道路网结构形式 为方格网状，布局形式与城市道路网致。

同时结合功能分区，规划增加指导性路网，作为城 市生活性道路，以增强各功能区的联系，指导性路网主要控制地块交通出入口的位臵，其线型 可根据各功能区的建设要求和景观组织作相应调整。

城市道路功能规划 规划市长江大桥综合经济开发区道路分为四级，即主干道次干道支路及生活性道 路指导性路网。

主干道功能为集流，是城市道路的主要组成部分，是城市道路网的主骨架，以解决机动 车交通为主，道路红线宽度为米。

市长江大桥综合经济开发区的主干道为纬五路柘山路元山路清源路中兴大 道国道皖河路。

次干道功能为分流，与主干道起构成城市骨架，联系各城市分区，兼有交通生活 商业性作用，道路红线宽度为米。

市长江大桥综合经济开发区的次干道为纬六路振兴东路纬三路白泽路叶祠 路经九路经十四路文苑路朝阳路晴岚路。

支路功能以客流集散为主，联结主次干道，完善和发挥城市道路的网络效应，以生活性 作用为主，道路宽度米。

市长江大桥综合经济开发区的支路为经八路经十路经十三路。

生活性道路以增强各功能区的联系，以生活性作用为主，主要控制地块交通出入口的 位臵，道路宽度在米以下。

综合管线整体规划 给水工程规划 开发区规划总用水量为万吨日，供水水源近期为市市第三水厂，输水管网沿 国道枝状布臵，配水管网沿城市道路网环状布臵。

排水工程规划 开发区排水体制规划为雨污分流制，区域的雨水就近排放至石塘湖白泽湖及新河，规划 污水总量为万吨日，污水综合排除率为，污水排放总量为万吨日，污水管呈树枝 状布臵接入城东污水处理厂。

燃气工程规划 主要气源为天然气，开发区规划布臵处区域性调压站和处专用调压站，其管网采用部 分中压级和部分中低压两级系统。

电力工程规划 开发区规划供电电源为肖坑变东郊变电所和大桥变电所，个 配电所，系统终期为环状布臵。

电信工程规划 结合火车站规划设处邮政局，电信管道沿开发区道路网地下敷设。

绿化规划 规划绿地面积为公顷含水域面积公顷，包括两处城市公园大桥绿带铁 路绿带道路网两侧绿化带及小区节点绿化面积。

环卫规划 开发区规划设臵处垃圾转运站座公厕。

研究的范围和研究工作过程简述 研究范围和内容 参照省内外经济开发区的建设成功经验，结合市市的经济发展水平与客观实际，研究 工作的范围和内容为 项目提出的背景及建设的必要性 项目