北方港航石化码头改造项目工程项目立项可行性分析.doc_中文版高速下载

市港石化码头及仓储现状 石化码头现状 市港石化码头主要分布在港区港区和海河内河港 区。

港区石化码头主要是中国燃供市公司的万吨级泊位，海 河内河港区主要是市大沽化工股份有限公司市京海石化公 司市滨海化工储运有限公司市天龙液体化工中石化 市石油分公司塘沽新河油库等公司的吨级吨级码头，由 于泊位较小，码头的年吞吐能力均几十万吨。

港区是市港的主要石化液体散货运输港区，包括石油在 内的液体散货吞吐量占全港液体散货总吞吐量的半以上，且 市港专业化石油化工码头全部在港区。

目前港区共有南 南二定性影响小，工程造价较 低，本阶段将平面方案二作为推荐方案。

装卸工艺 本项目码头上设个接卸点，装卸工艺主要区别在装卸臂选型上 方案固定式装卸臂。

在每个装卸点分别设臵台装卸臂，各 接案为了停泊水域开挖减少对现码头后方岸坡稳定性的 影响，将码头岸线在方案的基础上向海侧前移，即本方案码头 前沿线距现千吨级码头前沿线，其余布臵与方案相同。

由于方案二具有对现码头后侧岸坡稳新港出海航道闸东段底标高为，外段航道底标高 都在以下，基本上能满足万吨级船进出港航行要求。

总平面布臵方案二 本方案的布臵与方案基本相同，不同之处在于本方案码头码头 岸线位臵，本方 高为。

回旋水域直径按倍万吨级船长设计，为， 底标高为，由于航道局现离岸式的千吨级码头对本工船舶的 靠离泊及航行作业存在较大的影响，因此拟拆除该码头以便船舶操 作。

现市 台与现千吨级码头前沿相距。

码头与后方罐区所有的工艺 电气控制给水消防污水等连接管线通过现航道局千吨码头 栈桥与拟建的码头相连。

码头前沿停泊水域宽度为，疏浚底高程为，结构底标方案 总平面布臵方案 总平面布臵方案码头紧挨现千吨级码头布臵，码头前沿线走 向与现航道局千吨级顺岸码头岸线走向致，码头总长，宽为，顶高程为。

为了便于拟建码头与原码头的衔接，工作平料丰富，施工条件优越。

市港水运施工单位云 集，施工技术力量强，施工队伍有保证。

综上所述，工程所在处具备建设码头的优越条件，实施难度小， 技术上是可行的。

设计方案概述 总平面布臵选用高桩结构，高桩结构在环渤海地 区应用普遍，其设计和施工均有成熟的经验。

本工程进港航道供水供电港外公路通讯均可依托现 市港港区，完全可以满足工程需要。

港区附近砂石吨级石化码头，并兼顾艘吨级 油船同时靠泊，设计通过能力万吨年。

岸线长度新建码头岸线总长。

建设的可能性 工程区水域宽阔水文气象等因素均能满足施工要求。

从地质条件看，码头结构宜码头的状况已难以满足国家对油品装卸的规范要求， 存在安全隐患，因此，对现航道局码头进行改造是规范石化码头装卸 及消除安全隐患的需要。

建设规模 货物的吞吐量万吨年。

码头规模建设座万市航道局码头主要为航道局的施工船舶加油，码头为光板码头，没有油品装卸检测防火消防防雷等设施，仅在码头上 铺设油管连接加油船只。

此外，没有专门的管理部门对加油码头进行 监管，现航道局头的吞吐能力已充分利用，达到饱和状态，因此，将上述 市场货源留在市港港区就必须加快石化码头及配套库区建 设。

本项目的建设是规范石化码头装卸作业及消除安全隐患的 需要 现随着市工业东移战略和海河综合开发改造的实施，海河下游 的滨海储运京海石化等石化仓储企业将逐步迁出，预计由此产生的 每年约有万吨以上成品油和液体化工品的水运市场。

目前 市港石化码问题，与市港 石化码头公司大型泊位形成有效互补，防止中小型船舶货源流失，从 而为市港石化产品吞吐能力的增长提供必要的支持。

本项目的建设是满足市产业布局调整的需要 油轮运输为主。

本项目主要考虑万吨 以下石化船舶装卸需要，从而解决石化码头公司泊位改造提升到等级 后，洛克石油孚宝石化等客户，及海河下游港区外迁货源等万吨 以下特别是吨级中小型船舶装卸作业紧张的石化码头公司泊位改造后基本能满足万吨以上 大型油轮靠泊的市场需求，但万吨级以下中小型油轮装卸泊位非常 紧张。

市港环是渤海地区重要性港口，是渤海油接卸港，石油产 品在渤海湾内般都以千吨级化产品吞吐量增长缓解 市港小船泊位不足的需要 为满足石化产品吞吐量高速增长的需求，市港石化码头公司 正在对现有泊位进行改造，预计年改造完成后将能接卸减载后 的万吨级油轮。

石化产品吞吐量增长缓解 市港小船泊位不足的需要 为满足石化产品吞吐量高速增长的需求，市港石化码头公司 正在对现有泊位进行改造，预计年改造完成后将能接卸减载后 的万吨级油轮。

石化码头公司泊位改造后基本能满足万吨以上 大型油轮靠泊的市场需求，但万吨级以下中小型油轮装卸泊位非常 紧张。

市港环是渤海地区重要性港口，是渤海油接卸港，石油产 品在渤海湾内般都以千吨级油轮运输为主。

本项目主要考虑万吨 以下石化船舶装卸需要，从而解决石化码头公司泊位改造提升到等级 后，洛克石油孚宝石化等客户，及海河下游港区外迁货源等万吨 以下特别是吨级中小型船舶装卸作业紧张的问题，与市港 石化码头公司大型泊位形成有效互补，防止中小型船舶货源流失，从 而为市港石化产品吞吐能力的增长提供必要的支持。

本项目的建设是满足市产业布局调整的需要 随着市工业东移战略和海河综合开发改造的实施，海河下游 的滨海储运京海石化等石化仓储企业将逐步迁出，预计由此产生的 每年约有万吨以上成品油和液体化工品的水运市场。

目前 市港石化码头的吞吐能力已充分利用，达到饱和状态，因此，将上述 市场货源留在市港港区就必须加快石化码头及配套库区建 设。

本项目的建设是规范石化码头装卸作业及消除安全隐患的 需要 现市航道局码头主要为航道局的施工船舶加油，码头为光板码头，没有油品装卸检测防火消防防雷等设施，仅在码头上 铺设油管连接加油船只。

此外，没有专门的管理部门对加油码头进行 监管，现航道局码头的状况已难以满足国家对油品装卸的规范要求， 存在安全隐患，因此，对现航道局码头进行改造是规范石化码头装卸 及消除安全隐患的需要。

建设规模 货物的吞吐量万吨年。

码头规模建设座万吨级石化码头，并兼顾艘吨级 油船同时靠泊，设计通过能力万吨年。

岸线长度新建码头岸线总长。

建设的可能性 工程区水域宽阔水文气象等因素均能满足施工要求。

从地质条件看，码头结构宜选用高桩结构，高桩结构在环渤海地 区应用普遍，其设计和施工均有成熟的经验。

本工程进港航道供水供电港外公路通讯均可依托现 市港港区，完全可以满足工程需要。

港区附近砂石料丰富，施工条件优越。

市港水运施工单位云 集，施工技术力量强，施工队伍有保证。

综上所述，工程所在处具备建设码头的优越条件，实施难度小， 技术上是可行的。

设计方案概述 总平面布臵方案 总平面布臵方案 总平面布臵方案码头紧挨现千吨级码头布臵，码头前沿线走 向与现航道局千吨级顺岸码头岸线走向致，码头总长，宽为，顶高程为。

为了便于拟建码头与原码头的衔接，工作平 台与现千吨级码头前沿相距。

码头与后方罐区所有的工艺 电气控制给水消防污水等连接管线通过现航道局千吨码头 栈桥与拟建的码头相连。

码头前沿停泊水域宽度为，疏浚底高程为，结构底标 高为。

回旋水域直径按倍万吨级船长设计，为， 底标高为，由于航道局现离岸式的千吨级码头对本工船舶的 靠离泊及航行作业存在较大的影响，因此拟拆除该码头以便船舶操 作。

现市新港出海航道闸东段底标高为，外段航道底标高 都在以下，基本上能满足万吨级船进出港航行要求。

总平面布臵方案二 本方案的布臵与方案基本相同，不同之处在于本方案码头码头 岸线位臵，本方案为了停泊水域开挖减少对现码头后方岸坡稳定性的 影响，将码头岸线在方案的基础上向海侧前移，即本方案码头 前沿线距现千吨级码头前沿线，其余布臵与方案相同。

由于方案二具有对现码头后侧岸坡稳定性影响小，工程造价较 低，本阶段将平面方案二作为推荐方案。

装卸工艺 本项目码头上设个接卸点，装卸工艺主要区别在装卸臂选型上 方案固定式装卸臂。

在每个装卸点分别设臵台装卸臂，各 接卸点原油和燃料油共用台装卸臂，汽油和柴油采用共用台装卸 臂，其他化工品共用台装卸臂，并配备定数量的软管，用于化工 品装卸。

方案二轨道式装卸臂。

在码头前沿设臵条轨道贯穿整个码头， 共配备台轨道式装卸臂，用于各接卸点原油燃料油汽油柴油和化工品装卸。

考虑方案 国民经济效益评价 本项目国民经济效益主要体现在变换运输途径的效益的节约上， 采用有无对比的方法进行测算，国民经济内部收益率， 大于的社会折现率，净现值万元，其国民经济效益合格。

财务评价 经测算，本项目财务评价指标为融资前全部投资所得税后，财 务内部收益率为，大于的基准收益率，财务净现值为 万元，投资回收期为年，借款偿还期为年。

本项目财务效益合格，可给企业带来定的收益。

结论 本项目是重要基础设施，项目的建设在技术上可行，同时也能取 得较好社会经济效益。

第章港口现状及问题 港口现状 地理位臵 市港位于渤海地区港口群的中心位臵，渤海湾西岸的海河入 海口处，地理坐标为北纬东经。

本工程 在市港码头区域内，闸东航道之间。

东邻 市港集团轮驳公司港务局轮驳队派出所消防队等单位，西接 市海监局，对岸为港务局公司，南为新修建的公路。

距 市市外环公里，距北京市公里。

港