环境。其中岛西南段岸线陆域条件最好， 适于近期开发。 宁波舟山两市的港口同处个海域，经济腹地基本相同，港口 自然条件相近。建设大浦口集装箱码头工程可以充分发挥原宁波 港的资金和原舟山港的资源优势，拓展港口发展空间，共同促进区域 经济协调发展。 建设大浦口集装箱码头工程，是建设上海国际航运中心 尽快形成我国合理集装箱运输体系和适应集装箱船舶大型化发展的 需要 改革开放以来，我国外向型经济的迅速发展带动了集装箱运输量 的迅猛增长，年全国沿海港口集装箱吞吐量已达到万 ，占全球港口集装箱总量的左右，在亚洲乃至世界集装箱 运输中占有重要地位。年，中央关于建设上海国际航运中心的 决策宣布后，长江三角洲地区集装箱运输格局发生重大变化，原先大 量集装箱通过香港日本韩国等港口中转的局面得到彻底扭转，远 洋集装箱直达率逐步提高，促进了我国对外贸易的发展。上海国际航 运中心的建设过程中存在的主要问题是中心上海港航道水深不够 码头能力不足尤其缺乏大型深水集装箱泊位北翼太仓港建设刚刚 起步，尚未承担起应有作用南翼宁波港虽已初具规模，但功能不强。 这些问题表明与航运中心的发展目标和我国在国际海运中应有的地 位相比仍有较大差距。今后，随着我国社会主义市场经济体系的不断完善和继续扩大对外开放，特别是加入后，积极参与国际经济 合作与竞争政策的执行，我国集装箱运输还将继续以较高速度发展。 针对这形势及周边国家地区港口的发展动向，国家今后将集中力 量在沿海建设批集装箱干线港，并在华东和华南沿海形成各自的航 运中心，以尽快形成合理的集装箱运输体系。 宁波是上海国际航运中心的重要组成部分，具有得天独厚的港航 条件，港口系统已经投入应用，关两检等软环境已得到 很大改善，集装箱码头的运作效率及服务水平正在向国际先进水平靠 拢。宁波港已有个能靠泊第四代以上集装箱船的专用泊位，现已形 成万的通过能力，增长势头良好，至年月，宁波 港已开通各类航线条，其中国际航线条。目前世界前位 的班轮公司均已登陆宁波港，的集装箱船舶也已挂靠宁波 港。参照国际上集装箱枢纽港的发展规律，枢纽港的重要标志是吞吐 量在万以上，年宁波港集装箱吞吐量已经达到 万，年预计可达万。表明宁波港正处在建成集装 箱枢纽港的关键时期。因此，必须把握建设上海国际航运中心的大好 契机，充分发挥港区的深水优势，建设大浦口集装箱码头工程， 为实现枢纽港目标奠定坚实的硬件基础，使宁波舟山港成为名符其 实的上海国际航运中心集装箱枢纽港的南翼，从而有利于尽快建设上 海国际航运中心，促进我国沿海港口集装箱运输体系的形成，提高我 国在国际航运市场的竞争力。 近年来，随着国际集装箱运输的发展，大型集装箱班轮公司纷纷 通过联盟兼并收购来实现规模经济效益，发展其全球网络，同时 建立以大型现代化的船舶为主的核心船队，并投资码头建设和信息 技术，发展物流业。联盟联合的形成是班轮公司寻求进步发展 降低运输成本提高服务质量和增加竞争能力的有效途径，同时这种 发展对港口的服务也提出了更高的要求。船公司规模的扩大为超大型集装箱船的建造和投入营运提供了可能。目前，远洋干线上投入营运 的主力船型多为，载箱能力在以上的大型 集装箱船正大量投入使用，载箱能力在以上的大型集装箱 船也开始投入使用，发展速度相当快。载箱能力在以上的 超大型集装箱船已开始在欧洲船厂建造，将在不久的未来投入使用。 从目前情况来看，近期虽然没有吃水超过的集装箱船舶营运或 在建，但班轮公司为降低单位成本在个别航线上投入更大吃水的船舶 的可能性是存在的。在这样的形势下，上海国际航运中心应具有与其 地位相适应的港口集装箱运输体系的形成，提高我 国在国际航运市场的竞争力。 近年来，随着国际集装箱运输的发展，大型集装箱班轮公司纷纷 通过联盟兼并收购来实现规模经济效益，发展其全球网络，同时 建立以大型现代化的船舶为主的核心船队，并投资码头建设和信息 技术，发展物流业。联盟联合的形成是班轮公司寻求进步发展 降低运输成本提高服务质量和增加竞争能力的有效途径，同时这种 发展对港口的服务也提出了更高的要求。船公司规模的扩大为超大型集装箱船的建造和投入营运提供了可能。目前，远洋干线上投入营运 的主力船型多为，载箱能力在以上的大型 集装箱船正大量投入使用，载箱能力在以上的大型集装箱 船也开始投入使用，发展速度相当快。载箱能力在以上的 超大型集装箱船已开始在欧洲船厂建造，将在不久的未来投入使用。 从目前情况来看，近期虽然没有吃水超过的集装箱船舶营运或 在建，但班轮公司为降低单位成本在个别航线上投入更大吃水的船舶 的可能性是存在的。在这样的形势下，上海国际航运中心应具有与其 地位相适应的超大型船的接卸能力。为了形成具有世界影响的区域性 集装箱枢纽港，本地区必须提供满足超大型集装箱船满载全天候进出 的码头。为适应集装箱船舶大型化发展的要求，建设大浦口集装 箱码头工程，为上海国际航运中心提供相应保障，是提高上海国际航 运中心声誉，尽快形成我国合理的集装箱运输体系的最佳选择。 建设大浦口集装箱码头工程，是适应长江三角洲地区城市 体化发展趋势的要求 宁波舟山港是长江三角洲和浙江省重要的港口，有处于长江口 南缘的地理区位优势和得天独厚的建港条件，通过杭甬铁路杭甬高 速公路同三线及长江等运输主通道，使宁波舟山港与浙江省长 江三角洲和长江沿线地区广大腹地有着密切的联系。这些地区是我国 经济发展速度较快经济内在素质较高的地区之，在全国经济发展 中占有重要地位。目前，这地区拥有全国的钢铁企业的 石化企业。腹地国民经济持续快速发展，不仅对港口能力，也对港口 质量现代化水平及运输效率等提出较高要求。 随着长江三角洲城市群体化进程加快，地区间呈现分工合作 联合发展的态势，交往将更加密切。随着城市群的形成，长江三角洲 成为跨国公司和国内外大型企业投资的首选之地，并将结合各地区特点，形成跨省跨市的特色产业带，将使原本受行政壁垒的限制而出 现的各地区的产业结构雷同分工不明确的状况有很大改善。 在经济全球化和贸易生产经营及投资日趋国际化的大环境下， 要使宁波市舟山市成为联系国内外市场的桥梁和枢纽，在国际交往 中发挥重要作用，必须要有国际性港口作为保证。而集装箱运输是现 代化运输的体现，是国际性港口的重要标志，对当地经济发展将产生 很大的直接带动作用，集装箱运输也是形成宁波市舟山市综合物流 系统的基础。尽快建设大浦口集装箱码头工程，将带动宁波市 舟山市的经济发展，增强两市的辐射力和影响力。 综上所述，无论是从符合国家的宏观规划，促进区域经济协调发 展，建设上海国际航运中心，还是从提高宁波舟山港的国际竞争力， 合理利用我国有限的深水岸线资源，适应集装箱船舶大型化发展趋势 等多个角度考虑，建设大浦口集装箱码头工程都是十分必要的。 该工程作为标志性启动工程，它的建设也是积极响应浙江省委省政府 提出的整合两地港口资源加快推进宁波舟山港口体化战略决策 的重要举措。 二建设的可能性 岛所在的北仑海域具有良好的风浪掩护条件，大浦口湾口朝 西南，拥有天然的深水岸线，等深线顺直近岸，湾口宽约 大浦口湾东侧陆域地势平坦宽阔，三面青山环抱，环境优雅，陆域 纵深约，目前大多为盐田和农田。根据舟山市规划，年将 建成岛至宁波镇海跨海大桥，将岛和镇海以陆路相通。同时， 港区后方有大量的砂石料可供开采。经过北仑港区多期工程的建设， 施工单位具有丰富的施工经验，施工设备齐全，施工技术有保障。因 此，建设大浦口集装箱码头工程在技术上是可行的。 三建设规模及主要技术经济指标建设规模 根据宁波舟山海域年年集装箱运量预测，结合港 口岸线资源情况及装卸工艺计算结果，大浦口集装箱码头工程的 建设规模为个万吨级大型集装箱泊位可兼靠万吨级大 型集装箱船舶，设计年吞吐量为万。 主要技术经济指标 泊位数量个，其中万吨级泊位个万吨级泊位 个水工结构均按万吨级船舶设计。 设计年通过能力万。 码头岸线总长。 ④码头前沿设计底标高。 项目用地万其中项目红线用地万，安置 用地万 工程总投资推荐方案工程总投资估算为万元。 经济评价 国民经济内部收益率为 经济净现值万元 全部工程投资所得税前财务内部收益率 财务净现值万元 投资回收期含建设期 贷款偿还期含建设期。 三项目申报单位情况 为响应浙江省委省政府提出的整合两地港口资源加快推进宁波 舟山港口体化的战略决策，宁波港集团有限公司香港宁兴集 团有限公司和舟山市港口开发有限公司按的 第章概述 报告编制的主要依据 长江三角洲珠江三角洲渤海湾三区域沿海港口建设规划 年年，年月日国务院第次常务会议 通过 关于印发长江三角洲地区港口建设规划年年 的通知，发改交运号文 浙江省沿海港口布局规划，交通部规划研究院浙江省交 通规划设计研究院 舟山市镇总体规划年年月， 上海同济城市规划设计研究院 港区控制性详细规划年，浙江省交通规划设计 研究院 关于舟山港港区控制性详细规划的批复浙交复 号，浙江省交通厅舟山市人民政府 城市规划行政主管部门出具的城市规划意见 国土资源行政主管部门出具的项目用地预审意见 环境保护行政主管部门出具的环境影响评价文件的审批意见 大浦口集装箱码头工程工程可行性研究报告年 月，中交规划设计院 省发展改革委员会关于开展大浦口集装箱码头项目前期