某城铁5号线配套商业开发项目立项可行性分析.doc_中文版高速下载

门为彩钢夹芯 板门，窗为彩色涂层钢化玻璃窗，房屋钢骨架构件进行镀锌处理，屋面采用结构防水设计， 不需另做任何防水处理。

选用防火岩棉夹心彩钢板，具有以下特点 重量轻千克平方米，相当于砖墙的 隔热保温芯材导热系数。

强度高可作天花围护结构板材承重，抗弯抗压般房屋不用梁柱。

色泽鲜艳无须表面装饰，彩色镀锌钢板防腐层保持期在年。

安装灵活快捷施工周期可缩短以上。

氧指数，耐火度高，符合建筑材料消防要求。

表五号线四环内站配套商业开发面积指标 序号站名城铁出口可开发商业面积建筑形式 惠新西街北口 轻钢活动板房 轻钢活动板房 轻钢活动板房 惠新西街南口 轻钢活动板房 轻钢活动板房 轻钢活动板房 和平西桥 轻钢活动板房好的防火性能 设计巧妙，易于拆装方便移位调整。

四环内各站的配套商业规划 四环内站配套商业规划简介 四环内各站点出口广场相对较小，为了不影响广场疏导人流的主要功能，各出口规划商 业原则 四环内外郊区换乘接驳站采取不同的规划形式 城铁站商业建筑面积适当，选址要避开主要人流动线 建筑形式个性鲜明，美观，有利于提升城市品位 建筑材料符合环保节能要求具有良预留配套商业空间，配套商业主要规划在各城 铁站面广场和出口处。

号线地铁站多数的站点出口广场规模不大，不太适合建设上规模的 商业业态，我们根据号线各站的实际情况，规划设计合适的业态形式。

整体规划项目大规划前提下的局部规划，必须以不影响整体规划用途功能为前提。

充分考虑 各站的实际情况，四环内外地下地上站采用不同的规划原则。

商业形式和经营范围以 贴近老百姓的实际需要为目标。

由于地下没有，采用 停车场扩容附带底商的开发模式。

城铁五号线配套商业初步项目规划方案 项目规划概述 北京地铁项目规划之初，并没有把配套商业考虑在内。

城铁号线地铁站的商业规划， 属于地铁了人流动向的情况下，可开辟出商业空间。

此项工作要争取城铁运营公司 的配合，存在定的不确定性，此报告中未将这类商业开发计算在内。

天通苑北站为四环外主要换乘站，通过现有或规划中的停车场扩容选址除了站前广场外，城铁高架桥下闲置的自行车棚或自行车存 车处，可部分改造为商业用房闲置现象普遍。

个别站站内大厅闲置状态如立水桥站，部分闲置办公用房改用天通苑站为例， 在不影响 通过实地考察我们认为可开发商业用房，有如下几个途径 四环内城铁站商业选址，主要为站前广场或出站口空地。

通过论证，在不影响人流 疏散的前提下，新建小面积的商业标准用房 四环外各站商业大的不便。

为城铁站规划建设配套商业系统，解决老百姓出行途中的实际需 要，有效地控制地摊游摊等无证非法经营现象，避免系列的安全隐患，有重要意义。

配套商业用房选址原则号线换乘站未做规划公安市容城 管环卫食品卫生安全等带来压力。

这些现象都是因为没有统的商业规划，和规范的管 理造成的。

城铁的发展给老百姓得出行带来极大的方便，但由于配套商业的滞后及缺失，也 给老百姓带来极象，存在消防等安全隐患 配套商业项目必要性 由于北京地铁在建设之初，并未把配套商业规划在内，老百姓在出行过程中又有这样那 样的实际消费需求，造成北京城铁站出现大量游摊等各种非法经营现象，给 商贩之间争地盘，城市管理与商贩之间的矛盾等存在安全隐患。

餐余垃圾污染广场环境，影响市容及都市形象 开发体量不足，不能满足广大乘客的实际需求 商业用房多没经过审批，有私搭乱建现较高的社会价值也可创造较高的经济价值。

商业现状特点 商业形式多样性特点，餐饮为主体现乘客需求的多样性。

管理无序混乱，缺乏统规范的开发和管理 卫生状况较差，存在危害健康隐患此类商业大都没有经过审批程序，存在消防安全隐患，随时都有被查封或限令拆 除的可能。

尽管如此，还是可作为城铁商业开发的参考。

地铁商业无序的开发及混乱的局面， 亟待规范系统高端的开发整合，既可创造站层站楼开设多家品牌快 餐店立水桥站出口西侧已被商业开发，建筑形式为板房，经营范围为餐饮小吃超市 蔬菜店等，经营面积约平米，目前经营的比较成功但板房造型很差商业整体形象行 欠佳，同时由于体量太小，经营品类单，很难满足地铁乘客消费需求特 点。

惠新西街北口以北各站均出现大量地摊，经营品类以早晚餐便当蛋饼灌饼肉夹馍 等为主，涉及水果饮品日用百货甚至出现蔬菜摊。

天通苑 小贩流动摊点。

他们原始的经营模式，极差的卫生状况，不但影响乘客健康，还使广场出 现大量餐余垃圾造成环境污染，影响市容及北京的都市形象。

多数站站虽然配置了地铁便利 车及市政早餐工程便利店，但由 小贩流动摊点。

他们原始的经营模式，极差的卫生状况，不但影响乘客健康，还使广场出 现大量餐余垃圾造成环境污染，影响市容及北京的都市形象。

多数站站虽然配置了地铁便利 车及市政早餐工程便利店，但由于体量太小，经营品类单，很难满足地铁乘客消费需求特 点。

惠新西街北口以北各站均出现大量地摊，经营品类以早晚餐便当蛋饼灌饼肉夹馍 等为主，涉及水果饮品日用百货甚至出现蔬菜摊。

天通苑站层站楼开设多家品牌快 餐店立水桥站出口西侧已被商业开发，建筑形式为板房，经营范围为餐饮小吃超市 蔬菜店等，经营面积约平米，目前经营的比较成功但板房造型很差商业整体形象行 欠佳，同时此类商业大都没有经过审批程序，存在消防安全隐患，随时都有被查封或限令拆 除的可能。

尽管如此，还是可作为城铁商业开发的参考。

地铁商业无序的开发及混乱的局面， 亟待规范系统高端的开发整合，既可创造较高的社会价值也可创造较高的经济价值。

商业现状特点 商业形式多样性特点，餐饮为主体现乘客需求的多样性。

管理无序混乱，缺乏统规范的开发和管理 卫生状况较差，存在危害健康隐患 商贩之间争地盘，城市管理与商贩之间的矛盾等存在安全隐患。

餐余垃圾污染广场环境，影响市容及都市形象 开发体量不足，不能满足广大乘客的实际需求 商业用房多没经过审批，有私搭乱建现象，存在消防等安全隐患 配套商业项目必要性 由于北京地铁在建设之初，并未把配套商业规划在内，老百姓在出行过程中又有这样那 样的实际消费需求，造成北京城铁站出现大量游摊等各种非法经营现象，给公安市容城 管环卫食品卫生安全等带来压力。

这些现象都是因为没有统的商业规划，和规范的管 理造成的。

城铁的发展给老百姓得出行带来极大的方便，但由于配套商业的滞后及缺失，也 给老百姓带来极大的不便。

为城铁站规划建设配套商业系统，解决老百姓出行途中的实际需 要，有效地控制地摊游摊等无证非法经营现象，避免系列的安全隐患，有重要意义。

配套商业用房选址原则号线换乘站未做规划 通过实地考察我们认为可开发商业用房，有如下几个途径 四环内城铁站商业选址，主要为站前广场或出站口空地。

通过论证，在不影响人流 疏散的前提下，新建小面积的商业标准用房 四环外各站商业选址除了站前广场外，城铁高架桥下闲置的自行车棚或自行车存 车处，可部分改造为商业用房闲置现象普遍。

个别站站内大厅闲置状态如立水桥站，部分闲置办公用房改用天通苑站为例， 在不影响了人流动向的情况下，可开辟出商业空间。

此项工作要争取城铁运营公司 的配合，存在定的不确定性，此报告中未将这类商业开发计算在内。

天通苑北站为四环外主要换乘站，通过现有或规划中的停车场扩容，采用 停车场扩容附带底商的开发模式。

城铁五号线配套商业初步项目规划方案 项目规划概述 北京地铁项目规划之初，并没有把配套商业考虑在内。

城铁号线地铁站的商业规划， 属于地铁项目大规划前提下的局部规划，必须以不影响整体规划用途功能为前提。

充分考虑 各站的实际情况，四环内外地下地上站采用不同的规划原则。

商业形式和经营范围以 贴近老百姓的实际需要为目标。

由于地下没有预留配套商业空间，配套商业主要规划在各城 铁站面广场和出口处。

号线地铁站多数的站点出口广场规模不大，不太适合建设上规模的 商业业态，我们根据号线各站的实际情况，规划设计合适的业态形式。

整体规划原则 四环内外郊区换乘接驳站采取不同的规划形式 城铁站商业建筑面积适当，选址要避开主要人流动线 建筑形式个性鲜明，美观，有利于提升城市品位 建筑材料符合环保节能要求具有良好的防火性能 设计巧妙，易于拆装方便移位调整。

四环内各站的配套商业规划 四环内站配套商业规划简介 四环内各站点出口广场相对较小，为了不影响广场疏导人流的主要功能，各出口规划商 业建筑面积不超过平米个别广场面积较大的站点除外如刘家窑站，我们分别设计 平米三种标准规格，根据出站口广场面积的大小，配置相应面积标准的商业房。

从经营形式上采用灵活多变，连锁经营的商业模式，把适合城铁站经营的商业形式集中开发， 统标准，纳入经营品类库，根据不同站的人群特点及消费特征，自由搭配。

也可根据季节 的不同，灵活的调整经营品类。

充分发挥快捷便利的特点。

商业定位为以便当即时消费 日用品为主。

四环内站配套商业商业形式不限于 四环内城铁站规划商业面积普遍不大，适宜的商业形式要具备便利快捷即时消费的 特点。

以下几种商业形式，贴近老百姓日常实际需要，能为乘客解决实际问题。

定能得到 广大乘客的广泛欢迎与好评。

特色便当屋特色休闲小吃解决上班族没时间早餐的问题 