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桥区河床稳定性研究表明，桥区南岸附近区域在之间分布着层淤 泥质粘土层，该土层的平均起动流速，比其它各层的起动流速大倍以上，具有 很强的抗冲性，加上桥轴线附近水流平顺，涨落潮流路基本致，这些均对南岸边坡 的稳定性起着积极作用。
动床物理模型试验表明，大桥工程引起的河床变化仅在桥轴线附近，主深槽河床 有所冲刷，边滩有所淤积。
大桥建设没有改变现有河势，对南岸已建码头和专用航道不 会产生明显的不利影响。
有关职能部门和研究单位对桥位河段的整治规划报告致认为，徐六泾节点段 即桥位河段河势是稳定的，今后加强徐六泾节点功能将有利于苏通大桥的建设，对 白茆沙河段整治三沙治理长江口综合开发以及长江口深水航道的建设均是有利的。
水文 南通河段为反形藕状河型，江面宽阔，最宽处约，最窄处约。
通过查阅桥位两岸地区的天气灾害记录和走访调查当地居民，综合分析研究，表 明桥位处没有龙卷风发生。
通过在江面建立观测平台和在岸边设立剃度观测塔，揭示了宽阔水面上风况不同 于邻近气象站也虑。
桥位地区年平均气温左右，年极端最高气温，年极端最低气温 月最高气温月最低气温。
由此确定大桥设计温度参数为结构 合拢温度，混凝土结构升降温钢结构升温，降温大双悬臂等尽量避开台风多发期，以确保大桥安全。
桥位地区年平均下雨日天左右，最多天年平均下雾日和雷暴日均为 天左右，最多可达天。
上述不良天气都会导致有效施工天数的减少，安排工期时要 给予充分考袭击，年均出现台 风次。
月上旬到月为台风多发期，月份是台风影响最多的月份，约占。
在设计中要优先考虑抗风能力强的结构方案和施工方案安排施工进度时，受台风影响 较大的施工状态如最大单悬臂最 气象 桥位区属于北亚热带湿润季风气候，天气复杂多变，不良天气频繁，对工程影 响较大的不良天气有暴雨连阴雨雷暴台风大风大雪雾等。
对于台风，桥位地区从月下旬至月下旬都有可能遭受台风主塔位置的床底高程分别为 和夹槽在主槽南侧，主槽与夹槽中心距约夹槽呈盆形，宽约 ，底面高程约，南北主墩位置的床底高程分别为和。
图南通河断平面形态图 江主汊，属深槽 侵蚀及堆积地貌，其它水道则为支汊，属河道冲蚀及冲积地貌。
见图。
桥轴断面主槽呈字形，略偏南岸，等深线以下水域宽约， 等深线以下水域宽约，最深点高超约，南北往下突然缩窄，至东段徐六泾附近宽约江中沙洲发育，槽深 滩宽，江心沙洲主要有如皋沙通州沙和狼山沙新通海沙白茆沙等，属心滩地貌 通州沙东水道与新通海沙南水道中有水深达近的深槽区，构成长局部地段有 山丘分布。
苏通大桥拟建区段长江属弯曲与分汊混合型河段。
平面形态呈形弯曲水面宽窄 相间，西段天生港附近宽约，往下展宽，在军山附近宽约，到东方红农场拐 角处宽达，再它非通航孔墩 南引桥非通航孔墩 建设条件 地形地貌 项目所在地区属长江冲积平原的新长江三角洲，是大长江三角洲的近前缘地带。
两 岸陆域河网密布，地势平坦，高程般在国家高程系统之间通航孔桥墩 船撞力荷载作用高度 横桥向纵桥向总高度通航水位以上通航水位以下 北引桥 近主桥第墩 近主桥第二墩 其它非通航孔墩 中引桥 近主桥第墩 近主桥第二墩 其助墩 远塔辅助墩 过渡墩 表专用航道桥船舶撞击力标准 通航孔桥墩船撞力荷载作用高度横桥向纵桥向总高度通航水位以上通航水位以下 专用通航孔南墩北墩 表引桥船舶撞击力标准 通航孔桥墩 船撞力荷载作用高度 横桥向纵桥向总高度通航水位以上通航水位以下 主桥 南边跨 近塔辅助墩 远塔辅助墩 过渡墩 主通航孔南墩北墩 主桥 北边跨 近塔辅道 万吨级集装箱船 万吨级远期大型散货船驳船队 辅助通航孔单孔单航道吨级散货船驳船队 专用通航孔单孔双航道吨级散杂船 洪季上行孔单孔单航道吨级江轮 表主航道桥船舶撞击力标准主航道桥专用航道桥引桥采用的船舶撞击力标准如表表所示。
表通航净空尺度和通航孔数量览表 通航孔 名称航道类型代表船型 通航净空尺度通航孔 数量净宽净高 主通航孔单孔双航所示。
船舶撞击力标准 根据苏通大桥实际情况，主航道桥与专用航道桥年撞损频率可分别考虑主航道桥 整体年撞损频率取，专用航道桥整体年撞损频率取。
经船舶撞击力标准专题研 究，大桥设计水位览表 项目设计洪水位最高设计通航水位最低设计通航水位 标准年遇年遇保证率 数值 通航净空尺度和通航孔数量经交通部批准，通航净空尺度和通航孔数量采用 如表大桥设计水位览表 项目设计洪水位最高设计通航水位最低设计通航水位 标准年遇年遇保证率 数值 通航净空尺度和通航孔数量经交通部批准，通航净空尺度和通航孔数量采用 如表所示。
船舶撞击力标准 根据苏通大桥实际情况，主航道桥与专用航道桥年撞损频率可分别考虑主航道桥 整体年撞损频率取，专用航道桥整体年撞损频率取。
经船舶撞击力标准专题研 究，主航道桥专用航道桥引桥采用的船舶撞击力标准如表表所示。
表通航净空尺度和通航孔数量览表 通航孔 名称航道类型代表船型 通航净空尺度通航孔 数量净宽净高 主通航孔单孔双航道 万吨级集装箱船 万吨级远期大型散货船驳船队 辅助通航孔单孔单航道吨级散货船驳船队 专用通航孔单孔双航道吨级散杂船 洪季上行孔单孔单航道吨级江轮 表主航道桥船舶撞击力标准 通航孔桥墩 船撞力荷载作用高度 横桥向纵桥向总高度通航水位以上通航水位以下 主桥 南边跨 近塔辅助墩 远塔辅助墩 过渡墩 主通航孔南墩北墩 主桥 北边跨 近塔辅助墩 远塔辅助墩 过渡墩 表专用航道桥船舶撞击力标准 通航孔桥墩船撞力荷载作用高度横桥向纵桥向总高度通航水位以上通航水位以下 专用通航孔南墩北墩 表引桥船舶撞击力标准 通航孔桥墩 船撞力荷载作用高度 横桥向纵桥向总高度通航水位以上通航水位以下 北引桥 近主桥第墩 近主桥第二墩 其它非通航孔墩 中引桥 近主桥第墩 近主桥第二墩 其它非通航孔墩 南引桥非通航孔墩 建设条件 地形地貌 项目所在地区属长江冲积平原的新长江三角洲，是大长江三角洲的近前缘地带。
两 岸陆域河网密布，地势平坦，高程般在国家高程系统之间局部地段有 山丘分布。
苏通大桥拟建区段长江属弯曲与分汊混合型河段。
平面形态呈形弯曲水面宽窄 相间，西段天生港附近宽约，往下展宽，在军山附近宽约，到东方红农场拐 角处宽达，再往下突然缩窄，至东段徐六泾附近宽约江中沙洲发育，槽深 滩宽，江心沙洲主要有如皋沙通州沙和狼山沙新通海沙白茆沙等，属心滩地貌 通州沙东水道与新通海沙南水道中有水深达近的深槽区，构成长江主汊，属深槽 侵蚀及堆积地貌，其它水道则为支汊，属河道冲蚀及冲积地貌。
见图。
桥轴断面主槽呈字形，略偏南岸，等深线以下水域宽约， 等深线以下水域宽约，最深点高超约，南北主塔位置的床底高程分别为 和夹槽在主槽南侧，主槽与夹槽中心距约夹槽呈盆形，宽约 ，底面高程约，南北主墩位置的床底高程分别为和。
图南通河断平面形态图 气象 桥位区属于北亚热带湿润季风气候，天气复杂多变，不良天气频繁，对工程影 响较大的不良天气有暴雨连阴雨雷暴台风大风大雪雾等。
对于台风，桥位地区从月下旬至月下旬都有可能遭受台风袭击，年均出现台 风次。
月上旬到月为台风多发期，月份是台风影响最多的月份，约占。
在设计中要优先考虑抗风能力强的结构方案和施工方案安排施工进度时，受台风影响 较大的施工状态如最大单悬臂最大双悬臂等尽量避开台风多发期，以确保大桥安全。
桥位地区年平均下雨日天左右，最多天年平均下雾日和雷暴日均为 天左右，最多可达天。
上述不良天气都会导致有效施工天数的减少，安排工期时要 给予充分考虑。
桥位地区年平均气温左右，年极端最高气温，年极端最低气温 月最高气温月最低气温。
由此确定大桥设计温度参数为结构 合拢温度，混凝土结构升降温钢结构升温，降温。
通过查阅桥位两岸地区的天气灾害记录和走访调查当地居民，综合分析研究，表 明桥位处没有龙卷风发生。
通过在江面建立观测平台和在岸边设立剃度观测塔，揭示了宽阔水面上风况不同 于邻近气象站也有别于沿岸风速测站的事实，真实反映了桥位处的风况。
观测数据表 明，桥位江面风速明显大于邻近气象站，平均风速为邻近气象站的倍左右，江面风速 也大于江岸。
江面主导风向为偏天左右，最多可达天。
上述不良天气都会导致有效施工天数的减少，安排工期时要 给予充分考虑。
桥位地区年平均气温左右，年极端最高气温，年极端最低气温 月最高气温月最低气温。
由此确定大桥设计温度参数为结构 合拢温度，混凝土结构升降温钢结构升温，降温。
通过查阅桥位两岸地区的天气灾害记录和走访调查当地居民，综合分析研究，表 明桥位处没有龙卷风发生。
通过在江面建立观测平台和在岸边设立剃度观测塔，揭示了宽阔水面上风况不同 于邻近气象站也有别于沿岸风速测站的事实，真实反映了桥位处的风况。
观测数据表 明，桥位江面风速明显大于邻近气象站，平均风速为邻近气象站的倍左右，江面风速 也大于江岸。
江面主导风向为偏东风，南通市累年风向频率玫瑰图见图。
桥位江面距平均水面高度处不同重现期基本风速见表。
表桥位江面不同重现期的基本风速 重现期年年年年年年年 极值型 图南通市累年风向频率玫
苏通长江公路大桥工程项目立项可行性分析.doc_中文版高速下载
