建立投资科左后旗信心。改善城区环境需要园区建设，是城市外沿工业区同时也是城市形象点之。只有进行良好环境建设，才能达以美化城市目，才使科左后旗越来越漂亮，越来越被居住者所欣赏，越来越被外来者所喜欢。项目建设可行性良好发展机遇近些年来，科左后旗加大招商引资力度，精心策划，深入挖掘，打优势牌。形成了别于其他地区招商引资特色。对于经济发展和人们生活水平提高都起到了很大推动作用。园区建设是这决策下又突出亮点，并通过本次功能性基础设施配套工程建设，完善园区功能，打造科左后旗和园区形象，创造良好招商引资环境，提高对外资吸纳力度。可以说，随着科左后旗经济发展，园区建设，对于抓住快速突进良好时机，完善工业。下步工作建议进步加大项目前期工作力度和深度积极做好项目前期工作，争取建设项目申报机会。强化建设项目组织协调项目筹建过程中，应充分考虑到实施阶段各种可能遇到问题和困难，并尽可能提前解决，在组织协调方面齐驱并进，加快项目实施进度。加快推进投融资体制改革进步拓宽资金来源渠道，发展多种融资方式，加强投资项目在投资主体融资渠道管理模式运营机制等方面创新，挖掘社会投资潜能，引导外资和民间资本投向基础设施和公共服务领域，减轻政府投资压力。严格按照政府投资项目管理认真执行国家自治区盟各项法规，坚持量力而行，规范管理，保证竣工，保证续建原则，严格控制建设规模和标准，加强投资控制和概算约束，以确保建设项目早日竣工使用发挥效益。主要技术经济指标序号项目单位指标备注建设规模道路长度米车行道长度米车行道面积平方米污水管线长度米雨水管线长度米预留穿线管米总投资万元工程建设投资万元工程建设其他费用万元预备费万元国民经济评价指标经济内部收益率经济效益费用比经济净现值万元折现率第二章道路规划与交通量预测城镇交通道路规划道路现状及评价对外交通科左后旗作为通辽市和内蒙古东部区南出口，交通非常便利，主要交通是公路和铁路。铁路主要是大郑线。公路为国道省道，距通辽机场。正在建设中沈通高速公司即将建成通车。与周边省市交通沟通非常便利与通畅。园区内部道路交通通辽市自主创新承接产业转移园区南区内部交通网络尚未形成有效体系，并且部分道路路况较差，相互间缺乏联系，未形成合理交通网络。周边地区道路主要为村道，路况较差。对外交通条件科左后旗地处地理坐标是东经，北纬。处于辽宁吉林内蒙古交接松辽平原西部边缘地带，南北东三面均为平原环境，西部与科尔沁沙地接壤，位于科尔沁沙地东南边陲，是科尔沁沙地主要组成部分。大郑铁路国道，省道，沈通高速交汇于，交通便利，四通八达。道路交通规划规划依据和目标为了加快科左后旗经济发展，经市政府决定，建立通辽市自主创新承接产业转移园区南区，拟在利用科左后旗及其周边丰富资源环境传统产业惯性环境等，发挥交通优势，加快和促进科左后旗经济发展水平，提高人们经济生活水平。本次道路建设就是通辽市自主创新承接产业转移园区南区功能性基础设施建设内容之。依据整个园区功能设计和布局规划，依据城市道路交通规划设计规范及与城市相关设计标准和规范以及园区内部地形地质情况编制道路交通规划。本规划拟到年末，形成与园区经济发展相适应道路网布局，为园区入驻企业提高高效快捷基础设施，为园区各类企业提高提供安全迅速高效物流环境，并通过加强交通管理，提供完备交通设施，保证交通安全顺畅。道路网规划规划园区内部道路网为方格网状布局结构。规划道路之间间距为米。道路红线宽度在米之间。交叉口交叉口设计要保证行车安全视距，不能有树木或其它设施遮挡交通视线，为保证安全，人行横道线和停车线应明显区别于其他铺助图案。交叉口渠化设计严禁设计成环岛形式。交叉口转弯半径应当取规范设计要求最小值，以节约城市用地，同时为安全行车和行人提供保障。融入科左后旗城市规划布局，与周边地区衔接形成良好现代化交通体系。依托区域现状，以现状北侧省道和西侧国道为基础，以条道路形成南北东西交叉格局，纵横网状。通过此区内交通网络，衔接沈通高速与和国道，向南北连结省道，形成连通城区，贯通交通大动脉趋势，为物资和人员流动创造良好交通环境。规划道路览表路名起始终点结构形式道路长度红线宽度机动车道宽度机动车道路面积哈萨尔大街国道省道块板创业路双合尔大街省道块板东湖大街国道阿拉坦路二块板双合尔大街国道沈通高速块板阿拉坦路东湖大街省道二块板阿吉奈大街西段阿吉奈大街双合尔大街块板创业大道北段省道向北延伸块板阿拉坦呼南段东湖大街向南延伸二块板阿吉奈大街哈萨尔大街创业路块板恩和路东湖大街阿吉奈大街块板合计交通量预测现状交通量分析项目地域现为正在建设中通辽市自主创新承接产业转移园区南区，入驻企业已达五十余户，目前人流和物流基本形成，最大人流量在人次日左右，正常车流量为辆次日，最大车流量在辆次日左右。目前由于没有成形路网建设，交通很不方便，为园区发展和招商引资造成了很多不便。交通量发展分析根据目前园区发展态势和招商引资状况，项目建成后，人流量可达到人次日，车流量将达到辆次日，最大车流量可达到辆次日。根据预测到规划期末，园区内机动车主要为以货运为主大型运输汽车，小汽车数量也会随着人流增加而增加，预期每年将以速度增长，预期饱合量将达到辆次日。根据对今后机动车发展分析和对土地开发强度分析，在规划期内，交通量将逐渐加大。容易对施工造成定影响，为了保证既能顺利施工，又能不影响园区内正常人流物流，建议采用先完成纵向南北与连接线道路施工，再进行横向东西贯通。第三章建设必要性及可行性项目建设必要性是加快科左后旗经济发展需要园区建设是基于科左后旗便利交通条件及良好产业发展基础，进而形成以创新承接产业转移为主体优势产业园区，这个园区建设，必将为科左后旗在充分利用交通优势基础上，形成产业深度，形成各类资源就地附加增值与承接增值，对于科左后旗经济发展和人们生活水平提高都必将起到相当促进作用。是实现城乡体化需要园区建设正处于城乡结合部，对于城市外沿，形成城市与乡村体化有着极大推动作用。通过园区开发和道路和修建，形成城市与乡村更紧密连结，使城市与乡村形成快速交通网络，对于促进农村经济发展与文化发展将起到积极推动作用。是发挥优势，壮大科左后旗经济需要通过园区建设，使科左后旗经济形成以交通为优势，就地转化加工产业架构。降低成本，提高效益，对外来投资形成其他地域无法模拟和效仿优势。对于壮大科左后旗经济是项极其重要而又正确举措。是健全园区功能，提高招商引资力度需要本次道路修建，是园区基础设施建设项目，是园区功能完善基础项目。只有充分完善了以道路为主体基础设施建设，才能对外来投资形成良好印象，才能对外来投资产生较大吸引力。也只有通过完善基础设施建设，才能让外来投资对园区建设力度和决心深信不疑，建立投资科左后旗信心。改善城区环境需要园区建设，是城市外沿工业区同时也是城市形象点之。只有进行良好环境建设，才能达以美化城市目，才使科左后旗越来越漂亮，越来越被居住者所欣赏，越来越被外来者所喜欢。项目建设可行性良好发展机遇近些年来，科左后旗加大招商引资力度，精心策划，深入挖掘，打优势牌。形成了别于其他地区招商引资特色。对于经济发展和人们生活水平提高都起到了很大推动作用。园区建设是这决策下又突出亮点，并通过本次功能性基础设施配套工程建设，完善园区功能，打造科左后旗和园区形象，创造良好招商引资环境，提高对外资吸纳力度。可以说，随着科左后旗经济发展，园区建设，对于抓住快速突进良好时机，完善工业费公路等级事故率及计算公式次万车公里直接经济损失万元次间接经济损失万元次普通公路日交通量无项目条件下直接经济损失和间经济损失取区间平均数，分别为直接经济损失万元次间接经济损失万元次总事故损失万元次详见无项目事故率估算表有项目条件下汽车运营成本基准条件三级公路坡度行车速度为基本消耗及基本经济费用基本消耗主要包括燃料润滑油轮胎及汽车修理材料和人工等汽车运输成本中可变成本等，主要是与行驶距离有关部分车辆运输成本。数据来源于交通部公路规划设计院与公司合作完成中国公路投资优化和可行性研究方法改进这研究成果。有项目条件下各型车辆运营成本统计单位元百车公里项目小客大客小货中货大货拖挂燃料润滑油轮胎费用维修材料费用维修人工费用折旧费用工资及福利费用管理费合计成本按园区性质，进行各类车型比例调整。项目小客大客小货中货大货拖挂车型比例加权调整后综合成本为项目小客大客小货中货大货拖挂加权成本车型比例各车型成本成权后成本有项目条件下加权后车辆运营综合成本为元百车公里，即元车公里。交通量按有项目条件下，园区正常进行招商引资建设，预测条件下，正常交通量为辆次日，总交通量为辆次日，以后年度按每年车流增长计算。饱合量为辆次日。详见有项目车流量计算表事故率本项目为三级公路，交通量交通事故率模型及交通事故损失费参见下表，资料来源于中国公路投资优化和可行性研究方法改进。交通量交通事故率模型及交通事故损失费公路等级事故率及计算公式次万车公里直接经济损失万元次间接经济损失万元次三级日交通量无项目条件下直接经济损失和间经济损失取区间平均数，分别为直接经济损失万元次间接经济损失万元次总事故损失万元次详见有项目事故率估算表经济效益计算节约运输费用效益估算计算公式如下式中拟建项目降低营运成木效益元年有此项目情况下拟建项目正常交通量辆次日有此项目情况下拟建项目总交通量辆次日б基准情况下原有相关公路在正常交通量条件下各种车型车辆平均单位营运成木元百车公里有此项目情况下拟建项目在总交通量条件下各种车型车辆平均单位营运成木元百车公里б原有相关公路路段里程公里拟建项目路段里程公里。详见节约运输费用效益估算表减少交通事故效益估算ббббб式中拟建项目减少交通事故效益元年б无此项目情况下，原有相关公