采用压力传感器，将施工中的压力变化转化为电流的变化。施工前首先 设定工作安 全压力，当压力达到设定压力值时，超压保护装置输出信号给发动机调速器，发动机在 得到控制信号后会立即回到怠速状况。 采用机械式安全阀。产品在出厂时根据设备的承压最高值进行调定。其功能是在施 工或者试压过程中，压力达到调定之后，安全阀会自动开启泄压泄压到卡车底部， 当泄压完成后，安全阀会自动关闭。该安全阀的设定是为了保护压裂泵和整个高压管汇 系统的安全。安全阀设定值的调定在出厂前进行调定。 控制和仪表系统所有仪表开关和控制按钮标识清晰。所有接线接 头标记清晰。压裂车可配置三种操作系统网络控制系统，车载本地控制系 统，远控控制箱。 台上仪表箱安装在车台驾驶员的左侧 盘根润滑气压表及气压调节阀。用于调节盘根润滑气泵供气压力的大小。 启动油压表。观察启动油泵的泵的动力端润滑油提供冷却第三部分是为柴油发动机的柴油提供冷 却第四部分是为液力传动箱的润滑油提供冷却。 排出管汇 压裂泵出口装有排出管汇个型活动弯头和直管。排出管汇斜向主要阀件和温度开关均采 用进口件美国产。 冷却系统全车采用发动机散热水箱进行各系统冷却，整个冷却系 统由四部分组成第部分是为车台发动机冷却第二部分是为压裂 力器驱动的液压泵，采 用双液压启动马达，可以通过转换阀实现分别或同时可靠启动。液压系统包含所有与 之相关的设备，如油箱滤清器溢流阀单向阀等，以确保 系统的完整和功能化。液压系统的油泵马达，通过过滤网连通。气动润滑泵从净油侧吸油，回收的污油流回污油侧 的底部，经沉淀过滤后从隔板顶部流向净油侧，润滑油可以循环使用。 启动液压系统液压系统为车台柴油机启动提供动力。它来自于汽车底盘取 察压裂泵柱塞工作状 况。 在液力端之下，装有回收润滑流体的集油盘。通过个带阀门的三通，可以使回收 的润滑油再重新流会到液力端润滑油箱或流向外接放油口。液力端润滑油箱分为净油侧 和污油侧两部分容积效率 泵的润滑 液力端柱塞盘根采用气压式连续压力润滑气动泵。设备挂挡后可 以自动启动盘根润滑，液力端柱塞上部装有可翻转的盖板，可以观 柱塞表面喷镀耐磨合金粉，具有良好的耐磨性及抗腐蚀性。 柱塞密封由形盘根盘根压环和盘根座圈等排列构成。 在液力端下面，安装有工作平台。 柱塞泵工作参数表 发动机转速，柱塞泵 齿轮传动比最高冲 次 最大输入功率 液力端主要由泵头体吸入和排出阀总成柱塞盘根凡尔及凡尔座等组成，在 吸入口处装有吸入空气稳压器。 照质量标准进行。 动力端 卧式五缸柱塞泵 额定输入功率 最大连杆负荷静载荷 冲程长度 柱塞直径，卸的护罩，以便于操作 手在检修泵液力端时可以灵活地转动传动轴。 在传动轴总成与压裂泵输入法兰间安装个粘滞阻尼硅油减震器，用以保护发动机 和变速箱不受压裂泵的振动影响。 压裂泵 泵的制造，按柱塞 柱 塞 柱塞柱 塞 柱塞 传动轴 传动箱和压裂泵用个标准传动轴连接。传动轴上装有可拆体，以三点形式安装，个柔性安装点在前部，两个柔性安装点在后部。 档 位 传动 箱传 动比 冲次 排量压力 柱 塞 Ⅴ Ⅱ Ⅵ ⅢⅣ ⅦⅧ锁定 发动机传动箱的安装发动机传动箱与汽车底盘采用隔震安装，使用橡胶 垫进行隔震。发动机传动箱连 接成个单独整最高转速，变矩器，连接，带 直接安装式滤清器，带顶部与侧部取力口，传动箱手动电控换档，驱动液压换 挡总成，带变矩器锁定限制器，离合器锁定 变速箱传动比 Ⅰ 液力变速箱 型号型液力机械传动箱最大输入功率， 最大扭矩， 车台发动机发动机采用液压启动，并带有电控紧急熄火装置，带 空压机和发电机。 型号 发动机型号发动机功率 底盘满足载荷分布要求，前后桥及左右侧实际载荷小于前后桥的额 定载荷。整车具 有足够的抗震性能及越野性能，能适应中国各油气田的井场公路及普通公路行驶。 型号底盘满足载荷分布要求，前后桥及左右侧实际载荷小于前后桥的额 定载荷。整车具 有足够的抗震性能及越野性能，能适应中国各油气田的井场公路及普通公路行驶。 型号 车台发动机发动机采用液压启动，并带有电控紧急熄火装置，带 空压机和发电机。 型号 发动机型号发动机功率 液力变速箱 型号型液力机械传动箱最大输入功率， 最大扭矩，最高转速，变矩器，连接，带 直接安装式滤清器，带顶部与侧部取力口，传动箱手动电控换档，驱动液压换 挡总成，带变矩器锁定限制器，离合器锁定 变速箱传动比 Ⅰ Ⅴ Ⅱ Ⅵ ⅢⅣ ⅦⅧ锁定 发动机传动箱的安装发动机传动箱与汽车底盘采用隔震安装，使用橡胶 垫进行隔震。发动机传动箱连 接成个单独整体，以三点形式安装，个柔性安装点在前部，两个柔性安装点在后部。 档 位 传动 箱传 动比 冲次 排量压力 柱 塞 柱塞 柱 塞 柱塞柱 塞 柱塞 传动轴 传动箱和压裂泵用个标准传动轴连接。传动轴上装有可拆卸的护罩，以便于操作 手在检修泵液力端时可以灵活地转动传动轴。 在传动轴总成与压裂泵输入法兰间安装个粘滞阻尼硅油减震器，用以保护发动机 和变速箱不受压裂泵的振动影响。 压裂泵 泵的制造，按照质量标准进行。 动力端 卧式五缸柱塞泵 额定输入功率 最大连杆负荷静载荷 冲程长度 柱塞直径 齿轮传动比最高冲 次 最大输入功率 液力端主要由泵头体吸入和排出阀总成柱塞盘根凡尔及凡尔座等组成，在 吸入口处装有吸入空气稳压器。 柱塞表面喷镀耐磨合金粉，具有良好的耐磨性及抗腐蚀性。 柱塞密封由形盘根盘根压环和盘根座圈等排列构成。 在液力端下面，安装有工作平台。 柱塞泵工作参数表 发动机转速，柱塞泵容积效率 泵的润滑 液力端柱塞盘根采用气压式连续压力润滑气动泵。设备挂挡后可 以自动启动盘根润滑，液力端柱塞上部装有可翻转的盖板，可以观察压裂泵柱塞工作状 况。 在液力端之下，装有回收润滑流体的集油盘。通过个带阀门的三通，可以使回收 的润滑油再重新流会到液力端润滑油箱或流向外接放油口。液力端润滑油箱分为净油侧 和污油侧两部分，通过过滤网连通。气动润滑泵从净油侧吸油，回收的污油流回污油侧 的底部，经沉淀过滤后从隔板顶部流向净油侧，润滑油可以循环使用。 启动液压系统液压系统为车台柴油机启动提供动力。它来自于汽车底盘取 力器驱动的液压泵，采 用双液压启动马达，可以通过转换阀实现分别或同时可靠启动。液压系统包含所有与 之相关的设备，如油箱滤清器溢流阀单向阀等，以确保 系统的完整和功能化。液压系统的油泵马达主要阀件和温度开关均采 用进口件美国产。 冷却系统全车采用发动机散热水箱进行各系统冷却，整个冷却系 统由四部分组成第部分是为车台发动机冷却第二部分是为压裂 泵的动力端润滑油提供冷却第三部分是为柴油发动机的柴油提供冷 却第四部分是为液力传动箱的润滑油提供冷却。 排出管汇 压裂泵出口装有排出管汇个型活动弯头和直管。排出管汇斜向固定在 车尾，作业时打开固定卡后，可以将管汇出口移到地面与其它管线进行连接。泵的另 端装有只压力传感器和套相应压力等级的安全阀，排出口的接口处装有内扣由壬接 头。 压裂泵排出管汇管件阀件的额定工作压力 排出口扣形 吸入管汇吸入管线采用两个上水接口。每个接口包括蝶阀和由壬接 头，分别装于车后， 离地高度适当。吸入管汇上装有个缓冲器以保证泵工作时吸入液体的稳定性。为适应 作业，整个吸入管汇承压以上。 刹车装置 变速箱与传动轴的连接处装有刹车装置，当发动机在运转变速箱处于空档时，防 止其输出轴带动泵运转当超压保护后，刹车装置自动启动。该刹车的气源由底盘储气 筒提供。 加热炉装置 为保证泵车能够在冬天或高寒地区正常作业，型压裂车配有加热装置。在车 台柴油机的前端装有柴油加热器，为车台柴油机的冷却液进行加热。柴油加热 器通过主控台上的开关开启，加热炉自带水泵循环发动机冷却液，同时对发动机油底壳 进行加热。待温度达到要求后，需人工关闭电源，三分钟后加热炉会自动停止工作。加 热器的进水和出水管线分别与发动机水道连接，进出口均设有阀门。在启动加热装置之 前，必须开启两个阀门与水道连通。加热过程完成后，应将两个阀门关闭。 气路系统气路系统由汽车底盘和车台发动机提供气源。在压裂车的主控 箱上安装有气压表， 可以观察气压的大小。气压系统的功能是控制压裂车刹车系 变速箱与传动轴的连接处装有刹车装置，当发动机在运转变速箱处于空档时，防 止其输出轴带动泵运转当超压保护后，刹车装置自动启动。该刹车的气源由底盘储气 筒提供。 加热炉装置 为保证泵车能够在冬天或高寒地区正常作业，型压裂车配有加热装置。在车 台柴油机的前端装有柴油加热器，为车台柴油机的冷却液进行加热。柴油加热 器通过主控台上的开关开启，加热炉自带水泵循环发动机冷却液，同时对发动机油底