通安全设施主要有设置中央分隔带，中央分隔带内需进行绿 化路肩设置防撞护栏与公路交叉时，设置指路标志或道口标柱 拟在道路两侧的路边线统设置柱式轮廓标诱导行车视线。 本项目公路交通标志和标线的设置均按照现行道路交通标志和 标线要求进行设计。标志统采用毫米厚铝合金板 反光标志，板面底色为工程级热敏性反光膜，文字图案为高强级压膜 性反光膜，并在路线方向发生明显变化处，设置指示性导向标路面 标线采用耐磨耐腐具有较强辨认性的热塑反光标线漆。不设中央 分隔带的行车道中心喷凃双黄线，车行道边缘喷涂白色边缘线。 绿化美化 本方案绿化设计如下 中央分隔带采用植草绿化，并栽植低矮權木，间距米路基两 侧护坡道植草，并栽植常绿乔木，间距米。对于双侧或单侧缺少行 道树地方，以相同树种进行补栽对于无行道树的路段，选择合适树 种栽植在平面交叉处案 路基横断面建设方案 本项目路基横断面建设方案为双向四车道，路基宽度为 米，中央设置米的分隔带和米的路缘带，两侧行车道宽度为 米，硬路肩米，土路肩米。中央分隔带进行绿化。 路基路面尽量采用较高的纵面指标，力求平纵面设计与地形 地貌和周围环境相协调，不破坏原有的自然风貌。 全线设计最大纵坡，最小坡长米，凸曲线最小半径 米，凹曲线最小半径米，竖曲线占全长。 路基建设方保证路基设计标高满足百年遇设计洪水频率以及路基最小 填土高度。按照实际情况合理选择交叉的位置。注意纵坡的均衡性 平纵面线形组合着重考虑平纵指标的协调和对应关系。在工程量增 加不大的情况下，里，西部绕城段全长公里，本次改建公路总里程为 线 占全路段总长的，最小偏角度，最大偏角度，最长 直线米。 纵面线形设计 综合分析路线所经地区的水文和地质情况，合理确定路基最小填 土高度，公路相交处为起点，向西至丰砀公 路构成南绕城段，从交叉点向北至丰单公路构成西绕城段，相交后向 东转与丰单公路共线至丰金公路构成整条路线走向。 省道改建公路路线全长公里，其中南部绕城段全长 公预测结果 本项目远景机动车交通量见表。 远景年机动车交通量预测表 表折算小客车单位辆日 年份 客车 货车 合计 建设方案 路线走向及路线长度 本项目路线以徐丰公路与丰鱼方便，促进地方经济的发展。 减少丰县城区过境交通量 原省道穿越丰县县城主城区，本项目改建工程使城区过境交通量大量的 减少，减轻了丰县城内的交通压力，减少城市噪音及污染，使城市环境得到改善。交通量够改善运输条件，也能够增强经济增长后 劲，为经济的可持续发展提供强有力的保障。本项目沿线经过孙楼 常店等乡镇，本项目的建设不仅可以改善丰县县城的交通，还可以改 善沿线乡镇的交通，使对外联系更加风沙等不利因素的影响，经济发展相对缓慢，人民 生活水平相对偏低，至今仍为财政倒挂县，是江苏省人民政府确定的 重点扶贫地区。为尽快实现该地区的脱贫致富，必须从各个方面予以 扶持，其中交通扶持不仅能济快速发展的要求。 改善现有道路状况，加快实现脱贫致富 丰县位于江苏省的西北隅，苏鲁豫皖四省接合部位，接受经济中 心城市的辐射带动能力较弱，加之自然条件较为恶劣，长期以来直 遭受干旱盐碱对城市造 成严重污染，对居民的生活出行带来了极大的不便，同时也造成在城区 的交通拥堵，因此有必要对城区段进行改造，把改建到丰县城区外绕 城而过，可以极大改善丰县县城和的交通状况，适应经的大规模改造，丰县先后改造了徐丰公路丰黄公路沛丰公路等 批干线公路，使境内交通运输条件得到了较大的改善，大大促进了全县经济的增 长。但本项目原路线穿过丰县县城，对城内交通带来了极大的压力，并结论 建设必要性 增强经济发展后劲，促进区域经济可持续发展 改革开放以来，丰县社会经济各项事业得到了迅速发展。据资料统计， 年间丰县国内生产总值的增长速度为。年以来，配合全徐 州市公路网有 项目所在地区社会经济交通运输状况及其发展规划 交通调查与预测 技术标准 建设条件路线方案 工程概况及建设规模 投资估算及资金筹措 经济评价 问题与建议 主要究内容 本方案设计通过对项目所在地区的自然环境和社会条件的调查 研究，工程技术经济的分析论证，提出合理的建设规模技术标准和 改造实施方案，旨在为本项目的决策和实施提供科学依据。 研究主要内容及有关部门对本项目的意见和建议，并会同建设单位就工 程方案等问题进行商榷，对涉及重大原则等事宜达成致意见。外业 结束后，项目组随即展开了深入细致的内业研究工作，全部研究报告 于年月完成。 研组进驻现场后，在丰县交通局有关人员的配合下，对项目区域内 的国民经济发展城镇建设布局现状及规划交通状况工程地质 河流水文及建筑材料分布等相关情况进行了广泛地调查收集，充分了 解沿线政府及组进驻现场后，在丰县交通局有关人员的配合下，对项目区域内 的国民经济发展城镇建设布局现状及规划交通状况工程地质 河流水文及建筑材料分布等相关情况进行了广泛地调查收集，充分了 解沿线政府及有关部门对本项目的意见和建议，并会同建设单位就工 程方案等问题进行商榷，对涉及重大原则等事宜达成致意见。外业 结束后，项目组随即展开了深入细致的内业研究工作，全部研究报告 于年月完成。 研究内容 本方案设计通过对项目所在地区的自然环境和社会条件的调查 研究，工程技术经济的分析论证，提出合理的建设规模技术标准和 改造实施方案，旨在为本项目的决策和实施提供科学依据。 研究主要内容有 项目所在地区社会经济交通运输状况及其发展规划 交通调查与预测 技术标准 建设条件路线方案 工程概况及建设规模 投资估算及资金筹措 经济评价 问题与建议 主要结论 建设必要性 增强经济发展后劲，促进区域经济可持续发展 改革开放以来，丰县社会经济各项事业得到了迅速发展。据资料统计， 年间丰县国内生产总值的增长速度为。年以来，配合全徐 州市公路网的大规模改造，丰县先后改造了徐丰公路丰黄公路沛丰公路等 批干线公路，使境内交通运输条件得到了较大的改善，大大促进了全县经济的增 长。但本项目原路线穿过丰县县城，对城内交通带来了极大的压力，并对城市造 成严重污染，对居民的生活出行带来了极大的不便，同时也造成在城区 的交通拥堵，因此有必要对城区段进行改造，把改建到丰县城区外绕 城而过，可以极大改善丰县县城和的交通状况，适应经济快速发展的要求。 改善现有道路状况，加快实现脱贫致富 丰县位于江苏省的西北隅，苏鲁豫皖四省接合部位，接受经济中 心城市的辐射带动能力较弱，加之自然条件较为恶劣，长期以来直 遭受干旱盐碱风沙等不利因素的影响，经济发展相对缓慢，人民 生活水平相对偏低，至今仍为财政倒挂县，是江苏省人民政府确定的 重点扶贫地区。为尽快实现该地区的脱贫致富，必须从各个方面予以 扶持，其中交通扶持不仅能够改善运输条件，也能够增强经济增长后 劲，为经济的可持续发展提供强有力的保障。本项目沿线经过孙楼 常店等乡镇，本项目的建设不仅可以改善丰县县城的交通，还可以改 善沿线乡镇的交通，使对外联系更加方便，促进地方经济的发展。 减少丰县城区过境交通量 原省道穿越丰县县城主城区，本项目改建工程使城区过境交通量大量的 减少，减轻了丰县城内的交通压力，减少城市噪音及污染，使城市环境得到改善。交通量预测结果 本项目远景机动车交通量见表。 远景年机动车交通量预测表 表折算小客车单位辆日 年份 客车 货车 合计 建设方案 路线走向及路线长度 本项目路线以徐丰公路与丰鱼公路相交处为起点，向西至丰砀公 路构成南绕城段，从交叉点向北至丰单公路构成西绕城段，相交后向 东转与丰单公路共线至丰金公路构成整条路线走向。 省道改建公路路线全长公里，其中南部绕城段全长 公里，西部绕城段全长公里，本次改建公路总里程为 线 占全路段总长的，最小偏角度，最大偏角度，最长 直线米。 纵面线形设计 综合分析路线所经地区的水文和地质情况，合理确定路基最小填 土高度，保证路基设计标高满足百年遇设计洪水频率以及路基最小 填土高度。按照实际情况合理选择交叉的位置。注意纵坡的均衡性 平纵面线形组合着重考虑平纵指标的协调和对应关系。在工程量增 加不大的情况下，尽量采用较高的纵面指标，力求平纵面设计与地形 地貌和周围环境相协调，不破坏原有的自然风貌。 全线设计最大纵坡，最小坡长米，凸曲线最小半径 米，凹曲线最小半径米，竖曲线占全长。 路基建设方案 路基横断面建设方案 本项目路基横断面建设方案为双向四车道，路基宽度为 米，中央设置米的分隔带和米的路缘带，两侧行车道宽度为 米，硬路肩米，土路肩米。中央分隔带进行绿化。 路基路面排水 本项目沿线排灌设施较为完善，排水设计时充分考虑到原有排水 系统，并在原有基础上进行补充完善对于村镇段，原来排水设施， 本次改造拟新建矩形浆砌片石排水沟，矩形排水沟宽，深， 加盖钢筋砼盖板农田段利用路侧取土坑，取土坑顶宽，底宽 ，深，坡度为。 路面排水路面设置双向横坡，路肩为单向坡，以保 证路面表层积水及时排出，确保路面的使用性能。沿路线每隔米设泄水槽，路面水经由路面横坡，汇集到泄水槽，流入路侧取土坑 中。 路基防护 填筑路基时压实度要严格控制，以保证路基的整体稳定性。边坡采用植草 防护，桥头路基采用预制空心六角块防护，中心采用植草，鱼塘路基采用浆砌片 石防护。 路面建设方案 路面宽度 全