滨江大道水文站至渡口桥段项目投资立项申报书.doc_中文版高速下载

水资源 攀枝花市境内水资源丰沛，水能资源理论蕴藏量达万千瓦。

全市可开发量占理论蕴藏量的，可开发量达到万千瓦，年 发电量可达亿千瓦时，每平方公里占有年均发电量万 千瓦时，为全国的倍，四川省的倍，攀西地区的倍。

攀枝花地区水能资源分布集中，主要分布在过境的金沙江雅砻江以 及过境支流安宁河惠民河新庄河。

到年全市已建成地方小 水电站处，装机台，容量千瓦，年发电量达到 亿千瓦时，其中的二滩水电站是我国二十世纪内建成投产的最大水电 站。

旅游资源 旅游资源丰富多彩。

有以二滩国家级森林公园国家级苏铁自然 保护区大黑山省级森林公园米易龙潭溶洞望月楼和岩口溶洞群 组成的自然景观有被誉为象牙微雕式的钢厂高峡平湖的 二滩水电站呈片区组团式布局并以东经 之间，东北两面与凉山州的会理德昌盐源三县接壤，西 南两面与云南省的宁蒗华坪永红三县为邻，北距四川省省会成都 市公里，南接云南省昆明市公里，是四川通往华南东南亚 大中桥米座 小桥米座 涵洞道 人行通道道 第章现状与发展 项目研究区域概况 地理位置 攀枝花市位于四川省西南边陲，川滇两省交界处，金沙江与雅砻 江回合处，介于北纬金额万元 平均每公里造价万元 路线总长公里 路基宽度米 前段 后段 路基土石方数量千立方米 混凝土路面平方米 平曲线最小半径米处 最大纵坡处 桥涵设计荷载汽车超，挂车 里造价万元 路线总长要技术经济指标 主要技术经济指标表表指标名称单位主要技术指标备注 道路等级城市主干路Ⅱ级 计算行车速度公里小时 设计交通量远景辆日小客车 占用土地亩 估算总主要技术经济指标 主要技术经济指标表表指标名称单位主要技术指标备注 道路等级城市主干路Ⅱ级 计算行车速度公里小时 设计交通量远景辆日小客车 占用土地亩 估算总金额万元 平均每公万元，其中，建筑安装工程费 万元。

主要建设材料用量钢材吨钢绞线吨木材 立方米水泥吨。

项目经济内部收益率，大于社会折现率经济净现值 为万元经济效益费用比为投资回收期为年。

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社会环境。

拟建线路顺金沙江南岸而展布，经过的地区人口 居住较稠密，企事业单位较多市水文站电产公交二总站 金沙公园金仕达娱乐城。

项目投入总资金与效益情况 项目总投资金额为地表岩 层稳定坚硬。

筑路材料的供应。

筑路用土砂砾和石料可沿线开采利用 粉煤灰矿渣可直接分别道本市煤矸石电厂和矿渣厂廉价购买水泥 钢材分别在附近的渡口水泥厂和攀钢有大量生产供应地表人工填土层，局 部地段为建筑及生活垃圾多分布于金沙江岸坡上，厚度般在 米左右第四纪坡洪积层多分布于金沙江河漫滩部分华里 西期辉长岩埋深般在米，局部地方直接出露于，提高人民生活质量。

主要建设条件 工程地质条件。

线路位于金沙江南岸字形河谷地带，两 岸原始地形多为斜坡，坡面呈南北向展布，东西向倾斜，属河谷切割 及剥蚀斜坡地貌。

沿线主要地层分布情况为实现滨江大道的全线通车，在 攀枝花市金沙江南岸形成条快速过境通道，缓解目前通道上道路交 通拥挤的状况，促进沿线社会经济的发展与繁荣，加速全市的城市化 建设进程，改善沿线社区居民的生活和工作环境，路基标准宽度采用 前段米，后段米，绿化带与人行道结合预测滨江大道全 线年平均昼夜交通量，折合成标准小客车，特征年交通量年为 辆日，年为辆日，年为辆日， 年为辆日。

本项目建成后，可南岸而上，经电厂市公交公司二总站江边金 沙公园后穿越渡口大桥与江南四路相接。

建设规模及预期目标 滨江大道上段全长公里，拟按城市主干路Ⅱ级标准建 设，计算行车速度公里小时，双向四车道已于年建成通车，为了使全线早日贯通，滨江 大道上段工程项目的建设已刻不容缓。

项目概况 线路推荐方案起讫点经由地 滨江大道上段起市水文站西侧，接后段沿江线起点处沿江大 桥，沿金沙江与繁荣。

因此，滨江大道的建设对整个攀枝花市的城市道路交通运输改 善生态自然环境保护社会经济发展与繁荣都将产生重大而深远的 影响。

滨江大道全长约公里，其中的下段公里水文站 密地大桥段江的生态自然环境，美化了城 市的形象。

此外，滨江大道的建设将为城市发展提供更多的可开发利 用空间，提升沿线城市土地的价值，加速沿线房地产业的开发与建设，从而促进整个攀枝花市城市社会经济的可持续发展金沙江南岸与目前唯横贯市中心片 区的城市主干道渡金线形成复线路网，极大地改善市区交通拥挤 的状况，为过境车辆提供条便捷的快速通道，同时有效地增强了山 地城市道路交通的抗灾能力，保护了沿江金沙江南岸与目前唯横贯市中心片 区的城市主干道渡金线形成复线路网，极大地改善市区交通拥挤 的状况，为过境车辆提供条便捷的快速通道，同时有效地增强了山 地城市道路交通的抗灾能力，保护了沿江的生态自然环境，美化了城 市的形象。

此外，滨江大道的建设将为城市发展提供更多的可开发利 用空间，提升沿线城市土地的价值，加速沿线房地产业的开发与建设，从而促进整个攀枝花市城市社会经济的可持续发展与繁荣。

因此，滨江大道的建设对整个攀枝花市的城市道路交通运输改 善生态自然环境保护社会经济发展与繁荣都将产生重大而深远的 影响。

滨江大道全长约公里，其中的下段公里水文站 密地大桥段已于年建成通车，为了使全线早日贯通，滨江 大道上段工程项目的建设已刻不容缓。

项目概况 线路推荐方案起讫点经由地 滨江大道上段起市水文站西侧，接后段沿江线起点处沿江大 桥，沿金沙江南岸而上，经电厂市公交公司二总站江边金 沙公园后穿越渡口大桥与江南四路相接。

建设规模及预期目标 滨江大道上段全长公里，拟按城市主干路Ⅱ级标准建 设，计算行车速度公里小时，双向四车道，路基标准宽度采用 前段米，后段米，绿化带与人行道结合预测滨江大道全 线年平均昼夜交通量，折合成标准小客车，特征年交通量年为 辆日，年为辆日，年为辆日， 年为辆日。

本项目建成后，可实现滨江大道的全线通车，在 攀枝花市金沙江南岸形成条快速过境通道，缓解目前通道上道路交 通拥挤的状况，促进沿线社会经济的发展与繁荣，加速全市的城市化 建设进程，改善沿线社区居民的生活和工作环境，提高人民生活质量。

主要建设条件 工程地质条件。

线路位于金沙江南岸字形河谷地带，两 岸原始地形多为斜坡，坡面呈南北向展布，东西向倾斜，属河谷切割 及剥蚀斜坡地貌。

沿线主要地层分布情况为地表人工填土层，局 部地段为建筑及生活垃圾多分布于金沙江岸坡上，厚度般在 米左右第四纪坡洪积层多分布于金沙江河漫滩部分华里 西期辉长岩埋深般在米，局部地方直接出露于地表岩 层稳定坚硬。

筑路材料的供应。

筑路用土砂砾和石料可沿线开采利用 粉煤灰矿渣可直接分别道本市煤矸石电厂和矿渣厂廉价购买水泥 钢材分别在附近的渡口水泥厂和攀钢有大量生产供应。

社会环境。

拟建线路顺金沙江南岸而展布，经过的地区人口 居住较稠密，企事业单位较多市水文站电产公交二总站 金沙公园金仕达娱乐城。

项目投入总资金与效益情况 项目总投资金额为万元，其中，建筑安装工程费 万元。

主要建设材料用量钢材吨钢绞线吨木材 立方米水泥吨。

项目经济内部收益率，大于社会折现率经济净现值 为万元经济效益费用比为投资回收期为年。

主要技术经济指标 主要技术经济指标表表指标名称单位主要技术指标备注 道路等级城市主干路Ⅱ级 计算行车速度公里小时 设计交通量远景辆日小客车 占用土地亩 估算总金额万元 平均每公里造价万元 路线总长要技术经济指标 主要技术经济指标表表指标名称单位主要技术指标备注 道路等级城市主干路Ⅱ级 计算行车速度公里小时 设计交通量远景辆日小客车 占用土地亩 估算总金额万元 平均每公里造价万元 路线总长公里 路基宽度米 前段 后段 路基土石方数量千立方米 混凝土路面平方米 平曲线最小半径米处 最大纵坡处 桥涵设计荷载汽车超，挂车 大中桥米座 小桥米座 涵洞道 人行通道道 第章现状与发展 项目研究区域概况 地理位置 攀枝花市位于四川省西南边陲，川滇两省交界处，金沙江与雅砻 江回合处，介于北纬东经 之间，东北两面与凉山州的会理德昌盐源三县接壤，西 南两面与云南省的宁蒗华坪永红三县为邻，北距四川省省会成都 市公里，南接云南省昆明市公里，是四川通往华南东南亚 沿边沿海口岸的最近点，为古南方丝绸之路上重要的交通枢纽 和商贸物资集散地。

发展沿革 攀枝花市是二十世纪六十年代为开发我国西部丰富的矿藏资源 改善我国工业布局而建设发展起来，以钢铁能源钒钛资源开发为 主的新兴工业城市。

经三十八年的艰苦奋斗，现已成为我国西部工业 重镇和新的经济支撑点，川滇毗邻地区中心城市，长江流域经济带重 要的能源，原材料基地。

攀枝花市原为特区，年月经国务院批 复同意攀枝花特区对外改称渡口市，年月，国务院批准更名为 攀枝花市。

项目影响区域划分 滨江大道是攀枝花市中区沿金沙江南岸拟建的条滨江城市主干路。

它由已建成的炳四号线沿江线以及现拟建的滨江 大道上段三段组成，连通渡口大桥和密地大桥，全长 公里。

根据本项目建成后对攀枝花市各片区影响程度的不同，把影响区 域划分为直接影响区和间接影响区。

其中，直接影响区域定为市中区 弄弄坪片区仁和区密地及倮果片区间接影响区定为金