汽车开发教育部研究工程中心项目投资立项申报书.doc_中文版高速下载

同时，也将提升 汽车零部件企业和汽车总成供应商的研发水平，使他们的产品开发设 计紧跟汽车的更新换代，提高汽车零部件企业和汽车总成供应商的市 场竞争能力。

工程中心将紧紧依靠吉林大学汽车学科，为学科的建设和发展提 供平台和支撑，为学科自主创新能力的培养和提升提供舞台。

充分利 用大学的教育环境与资源，直接服务于汽车企业的人才培养，工程技 术人员培训，为汽车企业进行自主开发创新提供人才基础。

此外，汽车是机械电子化工等多行业的综合体，汽车工业在 国民经济建设中占有十分重要的地位，民族汽车工业的发展，必将推 动相关行业的发展，可增强我国的综合国力。

同时，汽车与国防事业密不可分，民族汽车工业的发展对增强我国国防现代化能力有重要作 用，可提高我国在国际社会入汽车底盘，底盘系统的转向制动悬架 等子系统渐渐地被整合起来，从而衍生出前所未有的新功能。

比如 过去分离的点火控制燃油喷射控制合成为发动机控制发动机电 控自动变速箱控制组成动力控制模统由分散转向集中， 逐渐形成个庞大的整车电控系统，多微处理器协同工作，以实现现 有运行又有协同功能的数据共享，由中央计算机集中控制大量的 微处理器传感器及执行元件。

随着电子控制技术融控制正越来越多地 应用于底盘系统的各个子系统中。

例如，制动系统中的防抱死装置 转向系统中的电动助力转向悬架系统中的各类电控电磁阻尼力可 调减震器。

汽车电子化今后的发展方向，将是各控制系发资金，为竞争赢得了主动。

传统的底盘系统包括制动系统转向系统悬架系统和行驶系统。

以前这些子系统以机械部件为主体，辅以液压元件，功能方面相对独 立。

为了提高各子系统的性能和动态适应性，电子真技术应有到汽车性能匹配中，经过仿真设计后的样 机只需次迭代即可定型，新车型开发缩短到个月，当前欧美和日本等汽车工业发达国家已经将样机试制缩短为个周期，大大缩 短了汽车开发时间，节约了大量新车研工业的又次技术革命。

在个新车型的设计开发的整个过 程中，采用集成数字化设计和虚拟开发技术进行设计方案优化性能 仿真分析和验证评价，减少了实物样车制作和实验验证的时间。

将虚 拟样机和动态仿大市场。

从世纪年代初期开始，世界各国汽车工业交通行业，以 及军方，都投入大量人力和资金，从事汽车性能匹配的虚拟样机和动 态仿真技术的研究，并认为虚拟样机和动态仿真技术是继柔性生产线 后汽车 成本制造技术，以及汽车新材料新工艺等汽车领域的共性核心先导 技术或称竞争前技术的研究，目标是提升各国的新代汽车产品 的创新设计制造方法和核心竞争能力，抢占具有高额利润的全球化 汽车等，组建 多种形式的国立研究队伍或机构，从事汽车整车的性能匹配智能化 和信息化等技术先进底盘系统及其控制技术新代动力传动系统 及其控制技术车身现代设计与制造方法关键零部件的环保高效低领域技术状况及发展趋势，项目的目标市场及 关联度 国内外本领域技术状况及发展趋势 美国欧洲和日本等主要经济大国和地区，都集中投入大量人力 和资金，组织各自的汽车工业交通行业军方和科研院所发 设备固定资产万元，新增固定资产投资万元。

新增固定投 资中建设研究开发用房，需资金万元购买工程设备 仪器台套，需资金万元购买软件套，需资金万 元。

二项目背景必要性 国内外本速器检测试 验台等产品开发试验测试装置台套通过委托建设办公研发用 房自行组织和委托培训批管理技术人才。

项目建设的规模与方案 项目建设总投资亿元，利用已有试验和开发场所试验和开，进行 产业化前的中试准备。

建设培训基地，为企业提供汽车开发工程技术 人员的培训。

通过采购建设实时快速原型系统等研发软硬件平台 台套，计算机等办公设备台套通过自行开发建设变咨询服 务。

将具有自主知识产权的市场前景好的重大成果如汽车整车性能 仿真设计平台自动变速装备牵引力控制系 统板材冲压成形仿真软件轿车液力变矩器等工程化传动匹配技术噪声 控制技术等汽车开发关键技术，新增六自由度液压运动平台检测试验 装备发动机欧Ⅲ欧Ⅳ排放试验台架发动机单缸试验机等关键技术装备，形成国际流的汽车开发能力，为汽车开发提供工程型汽车动力传动试验台四 轮转鼓底盘测功机微粒质量采样器汽车排气分析仪瞬态测功机 控制系统等，和汽车整车性能匹配汽车底盘机电液体化技术汽 车排放控制关键技术汽车代用燃料技术动力长春市人民大街号。

项目建设的内容 项目将整合吉林大学车辆工程动力机械与工程，以及相关学科 的现有资源。

整合现有大型装备汽车性能驾驶模拟器多功能平板 轮胎实验台激光器及光谱分析系统长春市人民大街号。

项目建设的内容 项目将整合吉林大学车辆工程动力机械与工程，以及相关学科 的现有资源。

整合现有大型装备汽车性能驾驶模拟器多功能平板 轮胎实验台激光器及光谱分析系统型汽车动力传动试验台四 轮转鼓底盘测功机微粒质量采样器汽车排气分析仪瞬态测功机 控制系统等，和汽车整车性能匹配汽车底盘机电液体化技术汽 车排放控制关键技术汽车代用燃料技术动力传动匹配技术噪声 控制技术等汽车开发关键技术，新增六自由度液压运动平台检测试验 装备发动机欧Ⅲ欧Ⅳ排放试验台架发动机单缸试验机等关键技术装备，形成国际流的汽车开发能力，为汽车开发提供工程咨询服 务。

将具有自主知识产权的市场前景好的重大成果如汽车整车性能 仿真设计平台自动变速装备牵引力控制系 统板材冲压成形仿真软件轿车液力变矩器等工程化，进行 产业化前的中试准备。

建设培训基地，为企业提供汽车开发工程技术 人员的培训。

通过采购建设实时快速原型系统等研发软硬件平台 台套，计算机等办公设备台套通过自行开发建设变速器检测试 验台等产品开发试验测试装置台套通过委托建设办公研发用 房自行组织和委托培训批管理技术人才。

项目建设的规模与方案 项目建设总投资亿元，利用已有试验和开发场所试验和开发 设备固定资产万元，新增固定资产投资万元。

新增固定投 资中建设研究开发用房，需资金万元购买工程设备 仪器台套，需资金万元购买软件套，需资金万 元。

二项目背景必要性 国内外本领域技术状况及发展趋势，项目的目标市场及 关联度 国内外本领域技术状况及发展趋势 美国欧洲和日本等主要经济大国和地区，都集中投入大量人力 和资金，组织各自的汽车工业交通行业军方和科研院所等，组建 多种形式的国立研究队伍或机构，从事汽车整车的性能匹配智能化 和信息化等技术先进底盘系统及其控制技术新代动力传动系统 及其控制技术车身现代设计与制造方法关键零部件的环保高效低 成本制造技术，以及汽车新材料新工艺等汽车领域的共性核心先导 技术或称竞争前技术的研究，目标是提升各国的新代汽车产品 的创新设计制造方法和核心竞争能力，抢占具有高额利润的全球化 汽车大市场。

从世纪年代初期开始，世界各国汽车工业交通行业，以 及军方，都投入大量人力和资金，从事汽车性能匹配的虚拟样机和动 态仿真技术的研究，并认为虚拟样机和动态仿真技术是继柔性生产线 后汽车工业的又次技术革命。

在个新车型的设计开发的整个过 程中，采用集成数字化设计和虚拟开发技术进行设计方案优化性能 仿真分析和验证评价，减少了实物样车制作和实验验证的时间。

将虚 拟样机和动态仿真技术应有到汽车性能匹配中，经过仿真设计后的样 机只需次迭代即可定型，新车型开发缩短到个月，当前欧美和日本等汽车工业发达国家已经将样机试制缩短为个周期，大大缩 短了汽车开发时间，节约了大量新车研发资金，为竞争赢得了主动。

传统的底盘系统包括制动系统转向系统悬架系统和行驶系统。

以前这些子系统以机械部件为主体，辅以液压元件，功能方面相对独 立。

为了提高各子系统的性能和动态适应性，电子控制正越来越多地 应用于底盘系统的各个子系统中。

例如，制动系统中的防抱死装置 转向系统中的电动助力转向悬架系统中的各类电控电磁阻尼力可 调减震器。

汽车电子化今后的发展方向，将是各控制系统由分散转向集中， 逐渐形成个庞大的整车电控系统，多微处理器协同工作，以实现现 有运行又有协同功能的数据共享，由中央计算机集中控制大量的 微处理器传感器及执行元件。

随着电子控制技术融入汽车底盘，底盘系统的转向制动悬架 等子系统渐渐地被整合起来，从而衍生出前所未有的新功能。

比如 过去分离的点火控制燃油喷射控制合成为发动机控制发动机电 控自动变速箱控制组成动力控制模块安全行驶模块将制动防 抱死控制系统牵引力控制系统和驱动防滑控制系 统综合在起进行制动控制底盘体化控制系统 通过中央底盘控制器，将制动悬架转向动力传动等控制系统通 过总线进行连接。

控制器通过复杂的控制运算，对各子系，开发的产品仍差强人意。

石油资源匮乏以及汽车尾气排放形成的环境污染是制约汽车工 业发展的两大瓶颈问题。

汽车的燃油经济性和排放水平的优劣主要取 决于动力传动系统的先进性。

在汽车动力与传动研究领域，世界汽车 领域的最新进展和发展趋势主要开展新型汽车动力能源和汽车发动 机降低排放的综合控制，以及混合动力汽车自动变速无级变速， 牵引力控制等新型的传动系统三个方面的关键技术研究。

研究目标是 推出新代轿车的燃料经济性接近或达到升百公里，排放指标达 到欧洲号标准或零排放。

美国在克林顿政府时代就开始了新 代汽车伙伴计划。

政府每年拨款亿美元，三大汽车