料代替 进口材料，必将降低手机电话生产厂家的生产成本，有利于促进国家电 信业的发展。促进矿山建设的发展。目前，大多数金属矿山和煤矿仍以井下开 采为主，电力机车作为主要的运输方式，其性能的稳定性与接触导线密切 相关。随着经济的不断发展，对金属矿产原料和煤炭的需求量将逐年上升。 本项目可为矿山提供高强高导的接触线，促进矿山的发展和安全生产。 促进城市轻型轨道交通。随着城市规模的不断扩大和城市功能的 不断提升，城市交通显得越来越拥挤环境污染问题日益严峻。因此，城 市轨道交通建设已成为国内外许多城市解决城市交通和环境污染的主要途 径，城市轨道交通对接触线的质量和性能要求非常高。本项目提供优质的 材料可推进城市轻型轨道交通建设，同时对改善城市环境起到有利作用。 高速轨道交通运输专用铜合金铜合金接触线，从下表可以看出各国电气化铁路 发展的情况，并能看出中国发展电气化铁路的潜力很大。 表各国的电气化铁路的建设情况 国家电力牵引里程完成运量 瑞士 瑞典 日本 意大利 度 目前世界上铁路电气化规模较大，技术水平较高的有日本德国法 国瑞典等。除日本部分采用铜包钢技术外，其余国家全部采用连铸连轧 法生产电气化铁路用铜及未来 中国电气化铁路建设的方向。 表不同类型的铜及铜合金铁路接触导线适用的速度范围 接触线类 型 纯铜接触 线 铜银合金接 触线 铜锡合金接 触线 铜铬合金 接触线 适用速的高 度科学性和先进性，基本能够满足我国铁路现阶段建 设和提速的需要，但是目前铁路运行速度需要的国产接触网导 线系列产品仍是空白。而建设以上的高速电气化铁路将是运行速度般小于，在国内的市场占有率为，其余为进口材料所占有。 而运行速度在以上的电气化铁路用接触线，主要是靠进口。我公司 于年成功的开发出铜银合金接触网系列产品，这种产品因其工艺所代替。开始的纯铜接 触线每根长度不足百米，个锚段有多处焊点，在焊点处常发生断裂造成 事故。之后，由国外引进上引法生产坯料杆，其接触线长度可按铁路锚段 长度生产，般在米，最长可米。机车的坯料杆，经机五 模拉拔机拉拔而成，该方法的是随着我国铁路电气化的发展逐步形成的。 我国第条电气化铁路是宝鸡至阳平关，采用铝包钢电车线，由于雨水腐 蚀经常发生铝与钢分离的事故，逐渐被纯铜接触线接触线产品。因此根据高速轨道交通运输等对专用高性能铜合金导线材 料的迫切需要，本项目的实施是十分必要的。 国内外现状和技术发展趋势 国内外现状 目前我国大多数企业是采用上引法生产接触线所需许多城市解决城市交通问题的主要途径，城市轨道交通对接触线的 质量和性能要求非常高，本项目实施对满足城市轨道交通运输用接触线的 需要也将起到重要的支撑作用，同时还可以为矿山轨道运输提供接高性能 的口产品，使高速电气化铁路接触网用材实现国产化，大力推动 我国高速电气化铁路建设的进程。另外随着城市规模的不断扩大和城市功 能的不断提升，城市交通显得越来越拥挤，因此城市轨道交通建设已成为 国内外处有色金属王国的资源优势和中国西部面对东盟各国的市 场优势，在国内第家进行高速轨道交通运输专用高强高导铜及铜合金 导线材料系列产品的产业化工作。这将填补国内在该领域内技术和产品空 白，替代进际状况，结合国内外市场需求，根据国 家西部大开发战略对铜及其深加工产品的需求，利用拥 有的当今世界主流的连铸连轧生产工艺和多年来从事铜产品深加工的技术优势以及地因此必须采用新型高性能的接触网 导线产品才能满足铁路不断提速的需求。目前国内所用的高质量高性能 的接触网产品基本上依赖从国外进口。本项目就是针对云南省铜资源丰富 而铜深加工产业水平较为落后的实接触网导线和承力缆，而采用 传统上引法生产的铜及铜合金导线坯料加工成的电力机车接触网导线和承 力缆，由于强度低，平直度差耐磨性差抗蠕变能力差等，越来越难以 满足我国铁路提速和安全运行的需要，路仍有很大的提速空间。我国铁路 刚刚完成第五次大提速，年我国铁路还将进行第六次大规模提速。今 后个时期，我国将要发展时速公里等级的高速电气化铁路。要实 现我国铁路的全面提速，就离不开高质量的线的质量要求越来越高，经过四次大提速后， 目前虽然特快列车时速提高到公里，广州至深圳和京广陇海线最高时 速达公里，秦沈客运专线试验列车时速达公里，但铁路发展的 依然无法满足我国经济建设的需要，铁用中，铜线材的应用占了以上，特别 是近些年随着科技的飞速发展，对各种新型高性能的高速轨道交通运输专 用铜及铜合金导线材料的需求越来越高。随着我国电气化铁路提速步伐的 加快，对电力机车接触网导线用中，铜线材的应用占了以上，特别 是近些年随着科技的飞速发展，对各种新型高性能的高速轨道交通运输专 用铜及铜合金导线材料的需求越来越高。随着我国电气化铁路提速步伐的 加快，对电力机车接触网导线的质量要求越来越高，经过四次大提速后， 目前虽然特快列车时速提高到公里，广州至深圳和京广陇海线最高时 速达公里，秦沈客运专线试验列车时速达公里，但铁路发展的 依然无法满足我国经济建设的需要，铁路仍有很大的提速空间。我国铁路 刚刚完成第五次大提速，年我国铁路还将进行第六次大规模提速。今 后个时期，我国将要发展时速公里等级的高速电气化铁路。要实 现我国铁路的全面提速，就离不开高质量的接触网导线和承力缆，而采用 传统上引法生产的铜及铜合金导线坯料加工成的电力机车接触网导线和承 力缆，由于强度低，平直度差耐磨性差抗蠕变能力差等，越来越难以 满足我国铁路提速和安全运行的需要，因此必须采用新型高性能的接触网 导线产品才能满足铁路不断提速的需求。目前国内所用的高质量高性能 的接触网产品基本上依赖从国外进口。本项目就是针对云南省铜资源丰富 而铜深加工产业水平较为落后的实际状况，结合国内外市场需求，根据国 家西部大开发战略对铜及其深加工产品的需求，利用拥 有的当今世界主流的连铸连轧生产工艺和多年来从事铜产品深加工的技术优势以及地处有色金属王国的资源优势和中国西部面对东盟各国的市 场优势，在国内第家进行高速轨道交通运输专用高强高导铜及铜合金 导线材料系列产品的产业化工作。这将填补国内在该领域内技术和产品空 白，替代进口产品，使高速电气化铁路接触网用材实现国产化，大力推动 我国高速电气化铁路建设的进程。另外随着城市规模的不断扩大和城市功 能的不断提升，城市交通显得越来越拥挤，因此城市轨道交通建设已成为 国内外许多城市解决城市交通问题的主要途径，城市轨道交通对接触线的 质量和性能要求非常高，本项目实施对满足城市轨道交通运输用接触线的 需要也将起到重要的支撑作用，同时还可以为矿山轨道运输提供接高性能 的接触线产品。因此根据高速轨道交通运输等对专用高性能铜合金导线材 料的迫切需要，本项目的实施是十分必要的。 国内外现状和技术发展趋势 国内外现状 目前我国大多数企业是采用上引法生产接触线所需坯料杆，经机五 模拉拔机拉拔而成，该方法的是随着我国铁路电气化的发展逐步形成的。 我国第条电气化铁路是宝鸡至阳平关，采用铝包钢电车线，由于雨水腐 蚀经常发生铝与钢分离的事故，逐渐被纯铜接触线所代替。开始的纯铜接 触线每根长度不足百米，个锚段有多处焊点，在焊点处常发生断裂造成 事故。之后，由国外引进上引法生产坯料杆，其接触线长度可按铁路锚段 长度生产，般在米，最长可米。机车的运行速度般小于，在国内的市场占有率为，其余为进口材料所占有。 而运行速度在以上的电气化铁路用接触线，主要是靠进口。我公司 于年成功的开发出铜银合金接触网系列产品，这种产品因其工艺的高 度科学性和先进性，基本能够满足我国铁路现阶段建 设和提速的需要，但是目前铁路运行速度需要的国产接触网导 线系列产品仍是空白。而建设以上的高速电气化铁路将是未来 中国电气化铁路建设的方向。 表不同类型的铜及铜合金铁路接触导线适用的速度范围 接触线类 型 纯铜接触 线 铜银合金接 触线 铜锡合金接 触线 铜铬合金 接触线 适用速度 目前世界上铁路电气化规模较大，技术水平较高的有日本德国法 国瑞典等。除日本部分采用铜包钢技术外，其余国家全部采用连铸连轧 法生产电气化铁路用铜及铜合金接触线，从下表可以看出各国电气化铁路 发展的情况，并能看出中国发展电气化铁路的潜力很大。 表各国的电气化铁路的建设情况 国家电力牵引里程完成运量 瑞士 瑞典 日本 意大利 德国法国 波兰 俄国 英国 中国 技术发展趋势 国内接触线传统的生产工艺为电解铜熔化上引铸造预拉 冷拉成形包装。近年来利用连铸连轧工艺生产开发出接触线。其主 要工艺为电解铜熔化制备中间合金连铸连轧表面喷涂保护 层收线包装预拉冷拉或冷轧成形包装，国内近年来也开 发出利用连续挤压工艺生产接触线产品的新工艺。 采用上引杆为坯料生产的接触线，随着使用年限的延长，上引坯料杆 的缺陷，逐步暴露出来，即上引铸杆内部铸造组织残余晶粒粗大成份 偏析和铸造组织疏松等缺陷，不能在后续加工中彻底消除，造成断线事故 屡 接触线类 型 纯铜接触 线 铜银合金接 触线 铜锡合金接 触线 铜铬合金 接触线 适用速度 目前世界上铁路电气化规模较大，技术水平较高的有日本德国法 国瑞典等。除日本部分采用铜包钢技术外，其余国家全部采用连铸连轧