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潮州经济开发试验区二期工业园区市政工程可行性研究报告 第页共页 工农业生产及人民生活的需要 根据城市发展战略，园区周边的潮安县古巷镇行政区和湘桥区行 政区为居住片区，长期以来，该区市政设施落后，交通建设滞后。
潮 州经济开发试验区二期工业园区市政工程的建设，将有利于工农业生 产及人民生活，增强对外联系能力。
对环境的影响及环境改善的要求 建设过程中需加强对环境的保护，使水固体废物土壤空气 声音等控制在环境目标允许的标准之内。
道路人行道种植路树，主干 道采用两侧绿化带，强化生态景观。
对文物古迹树木的保护措施 以生态优先为主，保护区域重要的原生环境，尽可能保留原有植 被和文物古迹，将对环境的影响减少到最少。
项目实施的意义 园区市政工程的实施意义主要体现在以下几个方面 有利于城市路网的完善，使城区西北片对外道路联成有机整 体。
沿海地 震活动最强烈的潮州至汕头断裂带和海丰至政和断裂带之间，地壳 活动强烈，属地震活动的高频度和大强度地带。
自年至今，韩 江三角洲地区发生有感地震次以上，其中大于级以上有破坏 性地震达次之多形地貌 道路建设区域基本为耕地丘陵平底，建设难度较小。
区域地质稳定性评价 通过潮州市的断裂带主要有潮安普宁北向东断裂及韩江北 向西断裂，是影响潮州市稳定性的主要构造。
潮州夹在东南水泥碎石稳定层，潮州经济开发试验区二期工业园区市政工程可行性研究报告 第页共页 道路回填采用砂土。
目前水泥供应来源为是市内供应，高厝塘石材 供应充裕，碎石砂土可就近取材。
自然条件 地量万千伏 安。
其电源由凤塘岗华变电站通过架空线路输送，该 线路经过工业园区内改为埋地电缆，其供电量能满足本规划区的的 需求量。
建材供应 园区内道路路面均采用混凝土路面，基层为足园区的水质和水量要求。
供电条件 根据潮州经济开发试验区控制性详细规划，在园区北站西路与 振工西路交界西北侧规划建设东埔变电站，变电站占地面积 ，近期装机容量万千伏安，远期装机容古巷镇行政区由古巷水厂直接供水，其 余的湘桥区行政区均由竹竿山水厂集中供水。
由于古巷水厂规模小， 工艺落后，水质和水量将不能满足规划中的工业园区的供水需求， 因此，规划从潮州大道敷设引水干管以满结合现状的地 形特点进行统安排。
现状基本无已建地下管线 供水条件 潮州市城区目前主要由竹竿山水厂供水，目前日供水能力万 。
水厂现在的供水范围主要集中在中心城区。
园区所在区域的潮安县北高南低，为耕地果园山地村 庄，场地高程左右，地形起伏不大。
针对园区的规划总 体目标及空间特征体现，规划中通过对现状场地的实地考察，对生 态景观价值较高的用地予以保留，在道路竖向规划上内市政的道 路，在交通量上需与已建道路统，实现整个路网交通功能。
园区地形及基础设施状况 园区地形潮州经济开发试验区二期工业园区市政工程可行性研究报告 第页共页 园区规划范围内整个场地的对外交通道路，与城市中心紧密联系，向 西连接省道线潮揭高速公路，向东连接省道线汕汾 高速公路形成了向东向西和向南多方向的对外交通联系。
进入园区的交通流量为，规划建设园区，市客运中心项目工程已经 启动。
公交方面，城市公交网已经形成，基本已经服务了城市规划 区。
现状道路交通量及评价 潮州大道古德公路和北站西路是目前主要的进园道路。
园区 依靠潮州大道作为重要梅汕铁路已经建成通车，城市出口公路的改 造基本完成，潮揭高速公路公路和厦深高速铁路也将动工建设，城 市对外交通环境有明显改善。
交通设施也有了改善，古城区建成凤 城停车场，进步解决古城的停车问题的道路路网，在此基础上建设城新西路南较西路绿榕 北路东山路等道路，目前，规划中韩江北桥意东三路新风路 和绿榕南路也已进行实施阶段，城市路网主骨架基本形成。
交通方 面，汕汾高速公路和广动。
潮州经济开发试验区二期工业园区市政工程可行性研究报告 第页共页 目前潮州市内的城市道路正按规划逐步在实施中，并建设了潮 州大道，枫春路，潮枫路，新洋路等主干道路，初步在新区形成两 纵两横往福建 南往汕头澄海西南往揭阳。
虽然近年潮州市公路建设取得了长 足发展，但是仍跟不上潮州经济建设发展，主要问题在于公路密度 低，等级低，城市出入口不够，部分公路穿越城市，影响城市正常 活部山区，境内里程 公里。
从潮州市区到汕头经济特区的交通干线公路潮汕线，境内里 程公里。
汕凤线境内里程公里。
中国沿海高速公路同三 线已经开始建设。
潮州市市区对外公路出入口主要分布三个方向，东北钱东镇至澄海市的樟林与省道池樟线交汇， 境内里程公里。
池樟线从澄海市樟林起，经铁铺官塘潮州 市区枫溪，过凤塘深坑桥，经揭阳市，在普宁市池尾直接接广汕 公路，境内里程公里。
丰柏线横跨潮州北部钱东镇至澄海市的樟林与省道池樟线交汇， 境内里程公里。
池樟线从澄海市樟林起，经铁铺官塘潮州 市区枫溪，过凤塘深坑桥，经揭阳市，在普宁市池尾直接接广汕 公路，境内里程公里。
丰柏线横跨潮州北部山区，境内里程 公里。
从潮州市区到汕头经济特区的交通干线公路潮汕线，境内里 程公里。
汕凤线境内里程公里。
中国沿海高速公路同三 线已经开始建设。
潮州市市区对外公路出入口主要分布三个方向，东北往福建 南往汕头澄海西南往揭阳。
虽然近年潮州市公路建设取得了长 足发展，但是仍跟不上潮州经济建设发展，主要问题在于公路密度 低，等级低，城市出入口不够，部分公路穿越城市，影响城市正常 活动。
潮州经济开发试验区二期工业园区市政工程可行性研究报告 第页共页 目前潮州市内的城市道路正按规划逐步在实施中，并建设了潮 州大道，枫春路，潮枫路，新洋路等主干道路，初步在新区形成两 纵两横的道路路网，在此基础上建设城新西路南较西路绿榕 北路东山路等道路，目前，规划中韩江北桥意东三路新风路 和绿榕南路也已进行实施阶段，城市路网主骨架基本形成。
交通方 面，汕汾高速公路和广梅汕铁路已经建成通车，城市出口公路的改 造基本完成，潮揭高速公路公路和厦深高速铁路也将动工建设，城 市对外交通环境有明显改善。
交通设施也有了改善，古城区建成凤 城停车场，进步解决古城的停车问题，市客运中心项目工程已经 启动。
公交方面，城市公交网已经形成，基本已经服务了城市规划 区。
现状道路交通量及评价 潮州大道古德公路和北站西路是目前主要的进园道路。
园区 依靠潮州大道作为重要的对外交通道路，与城市中心紧密联系，向 西连接省道线潮揭高速公路，向东连接省道线汕汾 高速公路形成了向东向西和向南多方向的对外交通联系。
进入园区的交通流量为，规划建设园区内市政的道 路，在交通量上需与已建道路统，实现整个路网交通功能。
园区地形及基础设施状况 园区地形潮州经济开发试验区二期工业园区市政工程可行性研究报告 第页共页 园区规划范围内整个场地北高南低，为耕地果园山地村 庄，场地高程左右，地形起伏不大。
针对园区的规划总 体目标及空间特征体现，规划中通过对现状场地的实地考察，对生 态景观价值较高的用地予以保留，在道路竖向规划上结合现状的地 形特点进行统安排。
现状基本无已建地下管线 供水条件 潮州市城区目前主要由竹竿山水厂供水，目前日供水能力万 。
水厂现在的供水范围主要集中在中心城区。
园区所在区域的潮安县古巷镇行政区由古巷水厂直接供水，其 余的湘桥区行政区均由竹竿山水厂集中供水。
由于古巷水厂规模小， 工艺落后，水质和水量将不能满足规划中的工业园区的供水需求， 因此，规划从潮州大道敷设引水干管以满足园区的水质和水量要求。
供电条件 根据潮州经济开发试验区控制性详细规划，在园区北站西路与 振工西路交界西北侧规划建设东埔变电站，变电站占地面积 ，近期装机容量万千伏安，远期装机容量万千伏 安。
其电源由凤塘岗华变电站通过架空线路输送，该 线路经过工业园区内改为埋地电缆，其供电量能满足本规划区的的 需求量。
建材供应 园区内道路路面均采用混凝土路面，基层为水泥碎石稳定层，潮州经济开发试验区二期工业园区市政工程可行性研究报告 第页共页 道路回填采用砂土。
目前水泥供应来源为是市内供应，高厝塘石材 供应充裕，碎石砂土可就近取材。
自然条件 地形地貌 道路建设区域基本为耕地丘陵平底，建设难度较小。
区域地质稳定性评价 通过潮州市的断裂带主要有潮安普宁北向东断裂及韩江北 向西断裂，是影响潮州市稳定性的主要构造。
潮州夹在东南沿海地 震活动最强烈的潮州至汕头断裂带和海丰至政和断裂带之间，地壳 活动强烈，属地震活动的高频度和大强度地带。
自年至今，韩 江三角洲地区发生有感地震次以上，其中大于级以上有破坏 性地震达次之多，其中年月日潮州江东地震 年月日和年月日南澳地震等，震级均在级以上， 对潮州市有不同程度的破坏和影响。
年国家地震局将潮州市划 为地震基本烈度度区，并列为国家重点防护地区之，工程设计 按地震烈度度设防。
水文评价 地表水韩江流域位于广东省东部和福建省西部。
韩江上游 由梅江和汀江组成。
主流梅江发源于广东省紫金县七星岽，至大埔 县三河坝河道长度，集雨面积汀江发源于福建省化潮州经济开发试验区二期工业园区市政工程可行性研究报告 第页共页 县南山坪，至大埔三河坝，河道长度，集雨面积。
梅 江和汀江于三河坝汇合后称韩江，折向南流至潮州市区北面竹竿山 为中游，河流长度，区间集雨面积。
韩江下游从竹竿 山南流过湘子桥，并于
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