纬以上地区 北纬以下北回归线地区 北回归线以下热带地区 居民气化率 气化率根据各地区实源，保 障供电可靠性，满足工程要求。仪表自控部分设置不间断电源系统。 采用双回路供电系统。供电系统采用低压配电，放射式配电。站 区外电网引入建设单位与当地供电部门协商解决，站区内的低压配电电压 为。 备用的柴油发电机电源由柴油发电机组引至低配屏，电源经计量分送各用电 设备。 爆炸危险等级划分 爆炸危险区域划分为加气柱为中心，半径为的范围为区爆炸 危险环境生产区加气站动力区为区爆炸危险环境。 站区爆炸危险区域内所有用电及控制设备就能要用隔爆型产品，其防爆等级 应符合现行爆炸性气体环境用防爆电器设备通用要求的规定。 防雷防静电接地 站内生产区加气区等具有爆炸危险区按建筑物防雷设计规范 年版的 中巴车用发动机，并均已具备批量生产能力。国产高性能天然气加气站成套设备 不仅部分替代进口，且有批量出口清洁汽车关键零部件的技术水平和产业化能 力明显提高。截至年底，北京上海天津重庆等个业发展政策的技术政策 更加强调节能和环保，再加上近几年国内外石油价格的不断攀升，燃气汽车再次 成为中国汽车业关注的热点。 近年来，国内骨干汽车企业已陆续开发出单燃料或双燃料燃气汽车和大型型天然气汽车充气装置套。据估 算，目前全世界每年用于汽车燃料的天然气大约在亿立方米之间。 我国发展燃气汽车的历史，如果从年在四川南充建第座加气站开始 算起，大约已经有年的历史。鉴于版汽车产息显示，世界上已有 个国家和地区在推广天然气汽车。天然气汽车总拥有量已达辆，其中绝 大部分燃气汽车使用的是压缩天然气，也有些重型燃气汽车使用液化 天然气。加气站座，小前者动力性明显优于后者。 市场需求预测 市场分析 天然气汽车国内外发展概况 早在世纪年代，意大利俄罗斯乌克兰等国已开始发展天然气汽车 项目。到年上半年，据世界燃气汽车协会统计信年下降。相反，压缩天然气的原料价 格相对稳定，与汽油液化气相比具有较强抗涨价能力。同时压缩天然气汽车还 具有安全性高抗爆能力强发动机的使用寿命长等特点。比较压缩天然气汽车 与液化气汽车，最大，具有广大的市场空间。 车用液化气原料价格受原油价格影响很大，近年来持续走高，导致经营车用 液化气企业成本上升，利润下降，各地车用液化气市场逐渐萎缩，以长春市为例， 年全年车用液化气销售量比回收期月 出租车年节省燃料费元 上表中燃料价格以最新的市场价格为依据，同时考虑燃料的涨 价因素。通过以上比较可以看出，三种燃料中汽车燃料费最省，对车主的 吸引力 耗油气量 燃料单价元升 燃料价元 燃料价差元 出租车改装费元 出租车年平均运行里程 改装费必须更换发动机，投资加大，只能等现有中 巴车报废后，新增车辆直接购买以为燃料的中巴车。下面以出租车为例对 三种燃料的使用进行对比。 表不同燃料的出租车使用情况比较表 汽油化石油气及天然气。出租车 般以汽油为燃料，般现有车辆可通过改装使用。而较大型的中巴车 般以柴油为燃料，而我国目前柴油车改装技术不过关，只能采用柴油与 混烧，如果完全燃用，只有车主得到实惠，燃气汽车才能得以推广。汽车车主希望看到 燃气汽车使用性能特别是动力性与汽油汽车相接近或更好，在经济上更为节省， 因而有改装的积极性。 车用燃料在我国使用最多的是汽油柴油液设中，天然气 利用现状在全国范围内还处于较为落后状态。 竞争力分析 压缩天然气汽车项目属于市政公用行业，能够显著地改善城市环境质量，对 提升城市的综合实力具有积极的促进作用。 市场证明源于西北油田炼油厂 昆明市主城区呈贡新城人工煤气气源来源于昆明焦化制气有限公司 目前云南省二甲醚主要由云南瑞气化工有限公司生产供应。 云南省天然气资源较为贫乏，目前省内天然气长输管道尚在建液化石油气为主，城镇人口已基本普 及，并进步向农村和乡镇发展，但燃气管道化水平化较低，全省燃气发展极不 平衡。 云南省目前只有保山盆地陆良盆地探明有天然气资源 液化石油气来源较多，主要来投资 本规划近期匡算总投资为万元，远期匡算总投资为万元。 第二章市场分析 云南省燃气现状 长期以来，云南省燃气利用主要以瓶装 亩 亩 建筑面积 项目级站级站级站 建构筑物占地面积 道路及场地 围墙长度 建筑系数 绿化系数 规划投 亩 亩 建筑面积 项目级站级站级站 建构筑物占地面积 道路及场地 围墙长度 建筑系数 绿化系数 规划投资 本规划近期匡算总投资为万元，远期匡算总投资为万元。 第二章市场分析 云南省燃气现状 长期以来，云南省燃气利用主要以瓶装液化石油气为主，城镇人口已基本普 及，并进步向农村和乡镇发展，但燃气管道化水平化较低，全省燃气发展极不 平衡。 云南省目前只有保山盆地陆良盆地探明有天然气资源 液化石油气来源较多，主要来源于西北油田炼油厂 昆明市主城区呈贡新城人工煤气气源来源于昆明焦化制气有限公司 目前云南省二甲醚主要由云南瑞气化工有限公司生产供应。 云南省天然气资源较为贫乏，目前省内天然气长输管道尚在建设中，天然气 利用现状在全国范围内还处于较为落后状态。 竞争力分析 压缩天然气汽车项目属于市政公用行业，能够显著地改善城市环境质量，对 提升城市的综合实力具有积极的促进作用。 市场证明，只有车主得到实惠，燃气汽车才能得以推广。汽车车主希望看到 燃气汽车使用性能特别是动力性与汽油汽车相接近或更好，在经济上更为节省， 因而有改装的积极性。 车用燃料在我国使用最多的是汽油柴油液化石油气及天然气。出租车 般以汽油为燃料，般现有车辆可通过改装使用。而较大型的中巴车 般以柴油为燃料，而我国目前柴油车改装技术不过关，只能采用柴油与 混烧，如果完全燃用必须更换发动机，投资加大，只能等现有中 巴车报废后，新增车辆直接购买以为燃料的中巴车。下面以出租车为例对 三种燃料的使用进行对比。 表不同燃料的出租车使用情况比较表 汽油 耗油气量 燃料单价元升 燃料价元 燃料价差元 出租车改装费元 出租车年平均运行里程 改装费回收期月 出租车年节省燃料费元 上表中燃料价格以最新的市场价格为依据，同时考虑燃料的涨 价因素。通过以上比较可以看出，三种燃料中汽车燃料费最省，对车主的 吸引力最大，具有广大的市场空间。 车用液化气原料价格受原油价格影响很大，近年来持续走高，导致经营车用 液化气企业成本上升，利润下降，各地车用液化气市场逐渐萎缩，以长春市为例， 年全年车用液化气销售量比年下降。相反，压缩天然气的原料价 格相对稳定，与汽油液化气相比具有较强抗涨价能力。同时压缩天然气汽车还 具有安全性高抗爆能力强发动机的使用寿命长等特点。比较压缩天然气汽车 与液化气汽车，前者动力性明显优于后者。 市场需求预测 市场分析 天然气汽车国内外发展概况 早在世纪年代，意大利俄罗斯乌克兰等国已开始发展天然气汽车 项目。到年上半年，据世界燃气汽车协会统计信息显示，世界上已有 个国家和地区在推广天然气汽车。天然气汽车总拥有量已达辆，其中绝 大部分燃气汽车使用的是压缩天然气，也有些重型燃气汽车使用液化 天然气。加气站座，小型天然气汽车充气装置套。据估 算，目前全世界每年用于汽车燃料的天然气大约在亿立方米之间。 我国发展燃气汽车的历史，如果从年在四川南充建第座加气站开始 算起，大约已经有年的历史。鉴于版汽车产业发展政策的技术政策 更加强调节能和环保，再加上近几年国内外石油价格的不断攀升，燃气汽车再次 成为中国汽车业关注的热点。 近年来，国内骨干汽车企业已陆续开发出单燃料或双燃料燃气汽车和大型 中巴车用发动机，并均已具备批量生产能力。国产高性能天然气加气站成套设备 不仅部分替代进口，且有批量出口清洁汽车关键零部件的技术水平和产业化能 力明显提高。截至年底，北京上海天津重庆等个城市被确定为清 洁汽车行动的试点示范区。这个重点推广城市的燃气汽车保有量达到万辆， 已建成加气站多座。天然气汽车已经占到燃气汽车总量的以上。其中有 近万辆燃气汽车投入城市公交和出租车行业运营。虽然这些燃气汽车只占城市 汽车保有量的，但由于集中在城市区域往复行驶，总运行里程却占到 。专家预测，燃油税实施后，燃气汽车有望在税收上得到较大优惠。这正是 燃气汽车的优势。 市场需求预测主要依据 本规划中供气对象主要为城市用户工业用户。城市用户主要包括 居民用户工商用户天然气汽车用户，其中，天然气汽车用户主要针对公共汽 车和出租车，也是的重点供气对象工业用户指采用燃气作为燃料的工业 企业用户。 居民用户市场预测主要依据 居民耗气量指标 根据实际调查，云南省液化石油气人均耗热量在人年之间 云南省人工煤气人均耗热量在人年之间，呈逐年缓慢下降趋势。 结合云南省用气情况现状，将居民耗气量指标按地理纬度和区域特点分为四 类，如下表。 表云南省居民用户天然气耗气定额览表单位人年 地区类型年近期年远期 迪庆州 北纬以上地区 北纬以下北回归线地区 北回归线以下热带地区 居民气化率 气化率根据各地区实源，保 障供电可靠性，满足工程要